London Taxi: historien om merkevaren

Allerede i det XVI århundre på territoriet til Great Britain reiste innleide mannskaper som var de første forfedrene til moderne London taxi. Den endelige dannelsen av denne tjenesten i riket var i XIX århundre takket være fremveksten av svarte drosjer. Disse bilene er kjent for sin pålitelighet, utholdenhet og uvanlig for maskinen utseende.

Den første modellen av taxi i London

Debut byen kebami stål firmabiler London Electric Cab Co Som du kanskje har gjettet, sine motorer som drives av elektrisitet. Slik innovasjon britiske hovedstaden er nødvendig for å 23-åringen Walter Bercy - forretningsmann som var eier av de ovennevnte selskaper og forfatter av prosjektet av elektriske biler. De første drosjer gikk på én lading opp til 75 km.

I løpet av årene i selskapets maskiner har blitt part i Bercy hundrevis av dødsulykker. Dette førte til konkurs hos en ung forretningsmann og fullstendig bortfall av elektriske biler fra gatene.

Forbedring av Londons taxier i XX århundre

I 1903, i den britiske hovedstaden det biler med bensinmotor. For noen tiår var det ingen enighet om merker taxi. Selskapet kjøper ulike modeller av biler, som inkluderte Rational, Austin, Prunel og Simplex. Det eneste som forener dem alle - det er svart.

I 1919, industrimann fra Skottland William Berdmor prøvde å få en kontrakt for å utvikle en taxi til London. Han var forfatter av slike modeller som Beardmore Mk1, Mk2 Super og Mk3 Hyper. Det var på den tiden, og et klassisk utseende interiør har blitt opprettet: et sted i nærheten kebmenom ikke serveres til passasjerer og deres bagasje.

Senere slo han seg ned Berdmor konkurrent i møte med Morris, som i 1929 har utviklet sin egen versjon av London taxi (bildet over). Modellen skiller seg fra foregående transportabel bil som passasjersete plassert over driveren. Den eneste og største ulempen med denne drosjen var sin pris. Hun var altfor overpriset, og ingen selskap kan ikke råd til å kjøpe store mengder produkter Morris.

I 1929 ble Austin selskap involvert i kampen for monopol og produsert en bil som er ideell for rollen som en taxi. Interiøret taket var så høyt at passasjerene kunne ri stående. Bakgrunnen for forsvinningen av konkurrentene Austin var den lave prisen på sine biler. Etter et par år har selskapet skapt en merkevare av London taxi med en lav etasje, i moderne engelske busser. Utseendet til disse bilene ligner dagens drosjer.

Etter andre verdenskrig, sammen med Austin karosseri studio bildeler, FX3 har gitt ut en linje av biler. Sammenlignet med før krigen modeller, de nye maskinene var hardføre, raskere og med et mer moderne utseende. I 1954 Beardmore prøvde å returnere til markedet, slippe en ganske vellykket modell Mk7 Paramount Taxicab. Å fortelle sannheten, bilen ble nesten helt kopiert fra Austin FX3.

1958 ble preget av utviklingen av de mest klassiske drosjer, for bevaring av som kjempet britiske patrioter og tilhengere av tradisjonen. Tidligere FX4 modeller skilte lukket område for bagasje og seter som passasjerene kan sitte overfor hverandre.

Etter konkursen i Austin tok drosjer utviklingsselskapet Metro Cammell Weymann. Utseende av biler har endret seg til en mer moderne, men den interne layout forble den samme, en favoritt av alle.

Taxi på gatene i moderne London

Etter beslutningen om å stoppe utgivelsen av FX4 LTI designet erstatning Metrocab. Cab TX1 merkevare beholdt den klassiske form, men det så mer moderne utseende. I 2007 LTI modell laget TX2 og TX4. De nye bilene var for det meste oppgradert interiør, mens utvendig design har forblitt den samme.

I 2014 har selskapet gjenopplivet Kamkorp Metrocab, presentere en drosje kalt New Metrocab. Bilen var første helelektriske taxi med klassisk utvendig og innvendig design. Dermed Kamkorp selskap delvis restaurert ganger Walter Bercy.

pålitelighet turer

Sittende i London taxi, kan passasjerene være stille for sin egen sikkerhet. Moderne svarte drosjer over hele verden er kjent for sin komfort, fart og styrke. Produsenter engelske drosjer garantere et minimum ti års driftsperiode. I denne perioden kjøretøyet kjørelengde er vanligvis ca 800 thous. Km.

Med hensyn til oppgaver cabby, er hans ferdigheter, kunnskap, erfaring og kompetanse styres av de generelle reglene i forskrift for drivere. I tillegg er London taxi nesten umulig å møte moderne apparater som GPS-navigator. Faktum er at hvem som helst, selv en nybegynner medlem av denne fantastiske yrket er forpliktet til å vite utenat hvert hjørne av hovedstaden og omegn.

ulovlige drosjesjåfører

Høye priser, så vel som i andre land, førte til utseendet av ulovlige innvandrere. Slike taxi du ikke finner på jernbanestasjoner og flyplasser, siden det er strengt forbudt å lokke kunder der. Men ved siden av konsertsaler, nattklubber og teatre av ulovlige sjåfører mer enn nok. Priser for sine tjenester er mye lavere enn for offisielt ansatt drosjesjåfører, men for konsekvensene av slike turer er kun ansvarlig kunder.

bemerkelsesverdige fakta

Ordet "taxi" er avledet fra navnet på enheten for å bestemme prisen for turen - taksameteret. Forfatteren av den foreliggende oppfinnelse var den tyske Baron von Tour & Taxis.
Populære gule drosjer i New York fra England. I den britiske hovedstaden to biler ble Austin modeller malt i lyse farger og har eksportert til Amerika. Merker ikke slått rot blant New Yorkere, men den gule fargen ble et symbol på en taxi i byen.

Denne tjenesten ble kalt på forskjellige måter gjennom århundrene har eksistert i Storbritannia innleide fergen. På hvor London taxi ble kalt på slutten av det XVI århundre, kan bli dømt av verdien av det franske ordet hacquenée, som betyr "hest for utleie." I midten av det nittende århundre banet vei for Hackney drosje. Navnet kommer fra den nylig dukket opp mens cabrioleter. Drivere drosjer kalt kebmenami.

Høyt tak i Londons taxier er laget spesielt for passasjerene, slik at de var i stand til å sitte i bilen, ikke fjerner hans hat-sylinder. Klassisk svart drosje - er ikke den eneste transportmiddel i hovedstaden. På gatene kan du finne mini-cab - en nøyaktig kopi av sin "storebror", hvis kroppen er sjenerøst pusset med bright advertising. Retninger i denne taxi er billigere, og det kan bestilles kun to alternativer - via Internett eller via telefon. Drivere av mini-drosjer er ikke tillatt å plukke opp passasjerer på gata. For dem er det fylt med imponerende en fin og berøvelse av lisensen.