Forgasser - hva er dette? Prinsippet for operasjonen, bruk av

I denne artikkelen vil du lære om de bensininnsprøytning. Forgasser - dette er den første mekanisme, som gjør det mulig å koble inn de nødvendige mengdeforhold bensin med luft-brennstoffblandingen for å fremstille og å levere den til motorens forbrenningskammer. Disse enhetene brukes mye og til denne dag - på motorsykler, motorsager, gressklippere og så videre. Det er bare i bilindustrien, de har lenge siden blitt erstattet injektor innsprøytning, mer avanserte og sofistikerte.

Hva er forgasseren?

Forgasser - er en innretning som blander brensel og luft, tar den resulterende blanding i en inntaksmanifold på forbrenningsmotoren. Tidlig karbohydrater virket slik at luft kan strømme over overflaten av drivstoff (i tilfelle - bensin). Men de fleste av dem er senere fordeles en målt mengde av brensel inn i luftstrømmen. Denne luft passerer gjennom dysene. For forgasser tilstanden til disse delene er svært viktig.

Forgasseren har vært grunnleggende enhet for blanding av brennstoff og luft i en forbrenningsmotor opp til 1980, når den er i tvil om effekten av dens bruk. Når forbrenning av drivstoff produsert mange skadelige utslipp. Mens forgassere ble brukt i USA, Europa og andre utviklede land frem til midten av 1990-tallet, jobbet de sammen med mer komplekse styringssystemer for å tilfredsstille kravene til utslipp av klimagasser.

Historien om utvikling

Ulike typer forgassere har blitt utviklet av en rekke pionerer i bilindustrien, inkludert den tyske ingeniøren Karl Benz, den østerrikske oppfinneren Siegfried Marcus, en engelsk forsker Frederick W. Lanchester, og andre. Fordi så mange forskjellige metoder for å blande luft og drivstoff har blitt brukt i de første årene av eksistens og utvikling av bilen (og i utgangspunktet stasjonære bensinmotorer også brukes forgassere), er det ganske vanskelig å fastslå nøyaktig hvem som er oppfinneren av denne sofistikerte enheten.

typer forgassere

Tidlige design skilte seg i hoved arbeidsmetode. De skiller seg også fra den mer moderne, som dominerte for mye av det tjuende århundre. Moderne motorsag forgasseren for sprøytetypen og som brukes i moderne biler. Den aller første, historiske, så å si, bygging kan deles inn i to hovedtyper:

1. Overflate-type forgassere.
2. Spray forgasseren.

Vurdere dem i detalj senere.

overflate forgassere

Alle de tidlige design var overflaten forgasser, selv om det var et stort utvalg i denne kategorien. For eksempel, Zigfrid Markus innført noe som kalles "spinne brush-carb" i 1888. Og Frederick Lanchester utviklet sin veke forgasser type i 1897.

Først forgasseren float ble designet i 1885 av Wilhelm Maybach og Gottlieb Daimler. Karl Benz patenterte float-type forgasser også omtrent samme tid. Likevel, disse tidlige design var overflaten forgasseren som jobbet ved at luft over drivstoff overflate for å blande dem. Men hvorfor trenger vi en forgasser motor? Uten det ikke lykkes matebrennstoffblandingen til forbrennings (injektoren i det nittende århundre det ennå ikke var kjent) celle.

Det meste av overflaten av apparater som drives ved en enkel fordampning. Men det var andre karbohydrater, de var kjent som enheter som opererer på bekostning av "blemmer" (også kalt filter forgassere). De virker ved å tvinge luften til å bevege seg opp gjennom bunnen av kammeret med brennstoffet. Dette resulterer i en blanding av luft og brensel over mesteparten av bensin. Og denne blandingen blir deretter suges inn i inntaksmanifolden.

spray forgasseren

Selv om ulike overflate forgassere var dominerende gjennom de første tiårene av bilen, begynte spray forgasseren å okkupere en viktig nisje i begynnelsen av 19-20th århundrer. I stedet for å stole på fordampning, disse forgassere faktisk sprøytes fra en oppmålt mengde av brensel i luften som er blitt suget inn i luftinntaket. Disse float forgassere brukt (som Maybach og tidligere design Benz). Men de handlet på grunnlag av Bernoulli-prinsippet og Venturi effekten som moderne enheter som forgasseren K-68.

En aerosol forgassere subtyper er den såkalte trykk forgasseren. Han dukket først opp i 1940-årene. Selv om trykk forgassere ligne aerosol bare utad, de faktisk var de første eksempler på de forserte drivstoff injeksjonsinnretninger (injektorer). I stedet for å stole på den Venturi-effekten for å suge brensel fra kammeret, idet trykket av brennstoffet sprøytes fra forgasseren ventilen er nesten på samme måte som moderne injektorer. Forgassere ble mer kompleks i løpet av 1980 og 1990-tallet.

Hva betyr "carb"?

"Carb" - det er et engelsk ord, som er avledet fra carbure sikt på fransk - "karbid" French carburer betyr ganske enkelt "å forene (noe) med karbon." Tilsvarende engelske ordet "forgasser" teknisk betyr "en økning i karboninnholdet."

Tilsvarende forgasseren driver K-68, som ble anvendt for den type "Tula" sparkesykkel (senere "Ant"), motorsykkel "Ural" og "Dnepr".

komponenter

Alle typer forgassere har ulike komponenter. Men moderne enheter har en rekke fellestrekk, blant annet:

1. Luftpassasjen (venturirør).
2. Strupeventilen.
3. Magnet tomgang.
4. Akselererende pumpe.
5. kammer i forgasseren (primær, Float, og så videre).
6. Flottørmekanismen.
7. Membranen forgasser for bensin overføring.
8. Stillskruene.

Hvordan virker en forgasser?

Alle typer forgassere fungerer ved ulike mekanismer. For eksempel, for å veke-type forgassere arbeids, tvinger luften passere over overflaten av gassimpregnerte veker. Dette fører til fordampning av bensin i luften. Likevel veke type enheter (og andre overflater) er foreldet mer enn hundre år siden.

De fleste forgassere som brukes av biler i dag bruker en spraymekanismen. De fungerer på samme måte. Moderne forgassere funksjon av Venturi-effekten for å trekke brensel fra kammeret.

De grunnleggende prinsippene i forgasseren

Karbohydrater, som er basert på Bernoulli-prinsippet, har noen funksjoner. Air trykkendringer er forutsigbare og er direkte avhengig av hvor fort det går. Dette er viktig, fordi luftpassasjen gjennom forgasseren omfatter en smal, innsnevret venturien. Det er nødvendig å øke hastigheten på luften når den passerer gjennom den.

Luftstrømmen (ikke blanding strømning) gjennom forgasseren styres av en gasspedal. Det er forbundet med en strupeventil som ligger i forgasseren, ved hjelp av et tau. Denne ventil lukker venturien når gasspedalen ikke blir brukt, og det åpner også når denne pedalen trykkes ned. Dette gjør det mulig for luft å strømme gjennom venturien. Derfor blir mer brennstoff trekkes ut fra kammeret for blanding. På slike prinsipper og basert arbeid forgasseren.

De fleste forgassere har en ekstra ventil over venturien (det kalles strupeventil, som virker som den sekundære gass). Struperen forblir delvis lukket når motoren er kald, noe som reduserer mengden av luft som kan passere inn i forgasseren. Dette resulterer i en rik blanding av luft / drivstoff-forhold, slik at gassen som skal åpnes (manuelt eller automatisk) så snart som motoren varmes opp og vil ikke lenger trenger å være en rik blanding.

Andre komponenter forgasser systemer er også beregnet på å virke på den luft-brennstoffblandingen under ulike driftsforhold. For eksempel kan cardinality ventil eller en målestav øke mengden av brennstoff i gasspådrag, eller det forekommer i respons til lavt trykk i vakuumsystemet (eller den aktuelle gass-stilling). Forgasser - er en vanskelig element og den fysiske grunnlaget for sin drift er komplekse.

problemer

Noen problemer forgassere kan løses ved å justere luftklaffene, blanding eller inaktiv, mens andre krever reparasjon eller utskifting. Ofte slitt forgasseren membranen opphører å pumpe bensin inn i kammeret.

Når forgasseren svikter, vil motoren ikke fungere under visse betingelser. Noen problemer forgasser systemer føre til svikt i motoren, er det vanligvis ikke kan tomgang uten assistanse (f.eks, tegning eller suge podgazovki konstant). De vanligste problemene oppstår under den kalde årstiden, når motoren er den vanskeligste å jobbe med. En forgasser, som fungerer dårlig for en kald motor, kan fungere på normal måte når den varme (dette er på grunn av problemene med koks kanaler).

Det bør bemerkes at forgasseren til motorblokken i sin sammensetning er den samme som en bil. Forskjellen i antall elementer og deres størrelser. I noen tilfeller kan en forgasser problem løses ved manuell justering av blandingen eller tomgang. For dette formål blir blandingen vanligvis reguleres ved rotasjon av en eller flere skruer. De faste nål ventiler. Disse skruer kan flytte selve nåleventilen, og dette fører til det faktum at mengden av brensel kan reduseres (mager blanding) eller økes (er anriket blanding) avhengig av den aktuelle situasjonen.

forgasser Repair

Mange problemer forgasseren systemer kan løses ved å gjøre endringer eller utføre andre flekker uten å fjerne anordningen fra motoren. For å justere forgasseren til motorblokken, ikke nødvendig å fjerne det. Men noen problemer kan løses bare med fjerning av innretningen og dens helt eller delvis erstattet. Gjenvinningsoperasjonen fra forgasseren omfatter vanligvis fjerning av blokken, demontering den i deler, og som er spesielt utviklet rengjøring med et løsningsmiddel for dette formål.

Flere interne komponenter, pakninger og andre deler så er det nødvendig å skifte ut før montering. Først etter en grundig behandling er det nødvendig å montere forgasseren og erstatte. Til å tilbringe kvalitetstid tjenesten, trenger du en reparasjonssett for forgasseren. Det inkluderer alle de viktigste designelementer.

Således har vi funnet at forgasseren - er bokstavelig talt en innretning som tilfører brensel (bensin) inn i luft og leverer den blandingen i motorens forbrenningskammer.