Frigjøring av veien på jernbanen

Offentliggjøring av veien - dette er en alvorlig trussel mot jernbanen. passasjerer kan lide. Og i tilfelle av en slik ulykke trafikken på lerret området er stengt. Så hva er det og hva grunn?

offisiell statistikk

Ifølge offisielle data fra Institutt for Rails og Structures Ministry of Railways i Russland, 1998-2001, ble ni tog vrak på Volga, East Siberian, Nord-Kaukasus, Moskva og Sør-Øst veier forårsaket av utslipp stoff delen av et tog. All ulykken skjedde i perioden fra midt på dagen til 16 timer fra april til september.

Deformasjoner forekomme ved typiske utførelser av kontinuerlig sveisede skinne, skinner P65. Under duken lå betong sviller, pukk ballast. Ulykker på rette strekninger av veien, og det var bare to tilfeller i sirkulære kurver med en radius på 400 til 650 m.

For en full analyse av årsakene til sammenbruddet av de nødvendige opplysninger om den tekniske tilstand av banen og sammenstillinger av rullende materiell, avspores. Materialene i departementet for Railways på disse data er ikke tilgjengelig. Det er imidlertid viktig at måten utslippet skjer i slutten av toget, men ikke foran ham, og alle samlinger av vognene er nettopp på grunn av dette.

Disse eksemplene viser at sammenbruddet av togene på grunn av dette kan skje i fremtiden. Det bør treffes tiltak for å hindre utslipp banen av et tog.

Offentliggjøring av veien - hva er det?

Det finnes flere typer feil av jernbanespor: utgang, forvrengning, splash, tyveri.

Frigjøring av veien - dette er et resultat av økende belastning på skinnene og utilsiktet avfyring. Termisk spenning - en form for mekanisk stress, som oppstår ved ujevn temperaturfordeling. I et faststoff så stress oppstår på grunn av den begrensede kapasiteten til ekspansjon eller kompresjon av andre organer. Nærmere bestemt forlengelse eller forkortning av skinnen skjøten og hindre at spilene motstand i støttene.

Ved oppvarming lengde ville ha økt med en viss mengde i samsvar med den termiske utvidelseskoeffisient av stål. Følgelig vil det å avta med synkende. For slike endringer tilveiebringe strukturelle gapene mellom skinnene. Dersom deformasjon av nyere strekningen eller lukket. Således, om vinteren kan butt skive bolter sommer - brudd skinnenettet stabilitet.

Temperatur utkast sti -. Dramatisk, for en tid på omtrent 0,2 sekunder, kurvaturen av skinnen i flere bølger av 30 til 50 cm, som forekommer i horisontalplanet i en avstand på 40 m Samtidig spredt flis, splittede del sviller. Skinnene er uegnet for videre anvendelse som blir permanent deformert.

Hvordan unngå?

For å hindre utstøting skjøteløse spor observere temperaturforholdene ved legging av jernbanesporet. Således må gapstørrelsen butt installeres i nøye avhengighet av varmebladet. I det midtre parti av sammenhengende sveiset skinne pisk immobile. Bare endene kan forkortes eller forlenges. Spenning som oppstår i den stasjonære del av skinnen er uavhengig av lengden og typen av skinnen.

Hans endringen fører til temperaturer. Av denne grunn er den pisk skinne som skal festes med temperaturområdet. Siste beregnet avhengig av banen for stabilitet og styrke av skinnen. Tillatte spenninger i kompresjon og strekk svarer til temperaturendringer. Det er spesielle formler, som kan bestemme minimums- og maksimumstemperatur. Arbeidet må utføres ved en temperatur på skinnen som svarer til den øvre tredjedel av det beregnede intervall. Dersom forholdene varierer fra den optimale skinneglidlengden varierer tvangs hydraulisk strammer. Således skinnen er innført til den ønskede temperatur.

ugunstige forhold

Dersom den beregnede temperaturområdet under 10 ° C eller negativ, er den etterfølgende bruk av jernbanesporet bare mulig med periodiske spennings utladninger.

For å gjøre dette, må du koble utjevnings pisk. I slike design, kan skinnene byttes ut med jevne mellomrom til en lang eller kort. Du kan også bruke utjevnings enheter.

forskning

Verdens så utgivelsen av banen av enhet. Folk allerede møtt med konsekvensene. I Russland, en av de avdelingene i Samara GUPS bygget og bestått testen stå på som elevene kan øve for å simulere utslipp banen, noe som er svært viktig for studiet av denne ødeleggende fenomen. Trening Universitetet polygon omfatter jernbanelinjen lengde på 70 m med en kurveradius på 400 m. Ved hjelp av hydrauliske sylindre kan lage en mengde på opp til 300 tonn, sett ulike avvik i innholdet av jernbanespor og posten, under alle belastningsforhold og emisjon finner sted. Når denne prosessen skjer i det virkelige konstruksjonen.