GAZ-3309: tekniske egenskaper, anmeldelser, priser, bilder

Gorky Automobile Plant er en av de største produsentene av biler og kommersielle kjøretøyer i Russland. Under Sovjetunionen produserte han flere modeller av middels tonnagebiler, blant annet GAZ-53. Dens etterfølgere på 90-tallet ble modell 3307 og dens dieselmodifisering 3309. I dag vurderer vi hva GAZ-3309 har tekniske egenskaper, design, interiør og gjennomsnittskostnad.

utforming

"Utseendet" til diesel "GAZON" praktisk talt ikke kan skille seg fra utseendet til bensinkollegaen. Forskjellen mellom dem var bare i nærvær av et luftinntaksledning (for GAZ-3309), som passerte langs hetten og vindusrammen på hytta. Takket være dette elementet kunne en dieselbil overvinne de dypeste vannhindringene, siden luften til motoren kom fra dette røret, som var i en høyde på 2 meter. I tillegg er det store hjul og bakken clearance. Som vi ser på bildet, har GAZ-3309 ifølge dagens standarder en meget asketisk design. Men som mange sjåfører sier, for en lastebil, er det først og fremst tekniske indikatorer som er viktige: Hvis maskinen vil gi ekte fortjeneste, vil det ytre utseende gå til bakgrunnen.

Konstruksjonen av cockpiten til etterfølgeren til den 53. "GAZON" var praktisk talt ikke endret. På trucken er det alle de samme runde frontlyktene, gjenkjennelig stålstøtfanger, avlang hette og klassisk metallbrett, noe som gjorde det enklere for førerens vei til salongen.

Bedømmelse av vurderinger, utformingen av cockpiten av 3309th "Gazon" hadde mange feil. Blant dem var hovedproblemet vinger, som stadig rustet. De måtte behandles med kitt eller sette nye stålplater på toppen av det korroderte metallet.

Samtidig forblir støtfangeren massiv og holdbar, som før. På grunn av den store tykkelsen på metallet klarte han å motstå en kraft på opptil flere tonn. Føreren kunne trygt fikse kabelen til ett av de to hullene i støtfangeren og trekke maskinen ut av en sump i slep. Diesel "GAZon" ble imidlertid nesten ikke sittende fast selv i de dypeste og mest lettelse områder, og det var ofte ikke behov for tauing.

Interiørdesign

Hvis du sammenligner salongene til det 53. og 3309. "GAZON", har sistnevnte vesentlig trappet frem i sin bekvemmelighet og design. Hovedforskjellen var bruken av plastdeler. Samtidig var salongen GAZ-53 hovedsakelig metallelementer, inkludert selve instrumentpanelet. Hastighetsmåler, turteller og annen informasjon var i samme gamle stil. Hanskerommet er også laget med et plastlokk. GAZON-roret er dobbelt-ekte. Som tidligere har den en veldig stor diameter. Det er bemerkelsesverdig, dieselversjoner av maskinen fra fabrikken var utstyrt med servostyring. På den tiden var GUR en luksus og ble installert bare på den 66. "GAZon" og stor tonnasje KamAZ.

Gulvet på innsiden er flatt, som den 53. modellen. Blant andre endringer bør det noteres den nye utformingen av setene. Nå i stedet for en kontinuerlig bred "sofa" var trucken utstyrt med en egen fører og et passasjer sete. Forresten ble førersetet spratt og utstyrt med separat ryggstøttejustering.

Salongens kapasitet er redusert, da tidligere to passasjerer kunne ha ombord på trucken. Men dette har sine plusser: På grunn av fraværet av en stol, har den frie salongrommet økt betydelig.

En annen liten del av interiøret var et nytt stoffbelegg på dørene med en stor lomme for ting.

Som vi ser på bildet, er GAZ-3309 laget i stil på 80-tallet (bare den første GAZ-3307 dukket opp). Byggingen av deler er overveiende kantet. På grunn av dette virker bilens salong etter dagens standarder helt utdatert.

Det siste og viktigste elementet i moderniseringen av hytta var termisk og støyisolasjon, som i 53. "Gazon" ikke var i sikte. På innsiden var det langt færre ekstreme lyder og lyder fra motoren. Og om vinteren fryset hytta ikke så fort. Selv om komfyrens kraft ikke var nok til å varme hytta i vinterkulden.

GAZ-3309: spesifikasjoner

De første dieselmodifikasjonene av "GAZON" ble produsert i 1992 år. På den tiden kom flere forsendelser lastebiler utstyrt med en japansk 136-hestekrefter Hino-motor av samlebåndet. Snart ble prosjektet opphørt. I 95-m på "GAZON" begynte å installere nye turboladede GAZ-5441-10-motorer med et luftkjølesystem. Den totale kraften til motoren var omtrent 122 hestekrefter. Samtidig var arbeidsvolumet 4,75 liter. Sammen med modell 3309 på 90-tallet ble endringen 4301 produsert. Det var ikke forskjellig fra vanlig diesel "GAZON", unntatt lengden på kroppen (3,85 meter i stedet for 3,7) og den installerte kraftenheten. Denne lastebilen ble levert med en 6,2-liters sekscylindret motor. Kraften til denne bilen var 125 hestekrefter. Men det var ikke den eneste motoren som ble installert på 90-tallet på "GAZON".

GAZ-3309 var også utstyrt med en østerriksk dieselmotor med in-line sylinderarrangement og et luftkjølesystem. Dens arbeidsvolum var 3,2 liter, og kraften nådde 150 hestekrefter. Den største ulempen ved dette kraftverket var dårlig vedlikehold. Etter en løp på 200 tusen kilometer var disse motorene ikke utsatt for større reparasjoner. Samtidig kunne husholdningenes motorer etter boring av enheten og reparasjonen av stempelgruppen igjen "gå i kamp".

Krisen til GAZ og vekkelsen

De vanskeligste tider for "GAZON" kom i 1998 år. Det var på denne tiden at etterspørselen etter innenriks lastebiler falt til lavest mulig nivå. Årsaken til dette var sammenbruddet av de kollektive gårdene, der faktisk denne bilen ble designet. For Gorky-fabrikken ble produksjonen av dieselbiler ulønnsom. Heldigvis varede det bare et år, og allerede i 99. ble produksjonen av "Gazon" gjenopplivet.

1999 var et vendepunkt for GAZ-3309 van. De tekniske egenskapene til denne bilen har forbedret seg markant takket være den nye Minsk-motoren MMZ D-245.7. Motoren hadde lavt drivstofforbruk og ble preget av høy ytelse. Denne enheten ble også installert på lastebiler ZIL "Bychok" og GAZ-3309 dumper. D-245-motoren ble den mest populære i Russland. Han ble raskt forelsket i høy vedlikehold, kraft og overraskende lavt drivstofforbruk. Deler var også veldig billige. GAZ-3309 kunne repareres nesten i feltet med et minimum av verktøy og reservedeler. Vel, for å finne riktig reservedel for en slik maskin var det ikke vanskelig i noen russisk outback. Videre kan reparasjon av GAZ-3309 utføres av enhver sjåfør som i det minste kjenner til kjøretøyets konstruksjon.

Siste oppdatering

I fortsettelsen av samtalen på motorer merker vi at i 2000-årene har Gorky-ingeniører tilpasset Minsk-motoren til den økologiske standarden "Euro-2". Men ved slutten av 2000-tallet falt produksjonen av "Gazonov" kraftig. Hvorfor dette skjedde, vil vi fortelle deg senere, men for nå - interessant informasjon om drivstofforbruk av innenlands middels tonnasje.

økonomi

Mange drivere roser diesel "GAZON" for sin økonomi. Ifølge passdataene bruker maskinen ca. 14 liter drivstoff per 100 kilometer spor. Men i praksis er tallene ikke enige med produsentens data. Faktisk er det virkelige drivstofforbruket av diesel "Gazon" fra 16 til 20 liter. Men dette, ifølge driverne, er en ganske god indikator på "appetitt".

Til sammenligning gir vi data om forbruket av en lignende bensintruck GAZ-3307. Om sommeren bruker denne bilen ca 27 liter drivstoff. Om vinteren kan forbruket øke til 30 liter. Og dette til tross for at bensinen "GAZON" er utstyrt med en modernisert karburator K-135 og inertial luftoljefilter .

Om girkassen

Når det gjelder overføring, var GAZ-3309 "diesel" utstyrt med et enkelt kontrollpunkt i løpet av 20 år av eksistensen. Det var en 5-trinns manuell girkasse . Forresten ble kretskoblingen trukket ikke på girkassen, men på frontpanelet (i midten i form av et lite klistremerke).

Hvorfor faller etterspørselen etter "GAZONDS"?

Hvis vi vurderer dette problemet objektivt, er den lave etterspørselen etter "GAZON" på grunn av flere grunner. For det første er dette en utdatert design. Etter mer enn 20 år endret formen på hytta og kroppen ikke i det hele tatt. For det andre er "GAZon" i sin type helt uegnet for dagens transportmarked. I dag er små, økonomiske og voluminøse (når det gjelder lasterom) verdsatt. I denne forbindelse har GAZ en god "Valdai" modell. For det tredje, sjåførens komfort. På 80-tallet tenkte ikke bilprodusentene i det hele tatt. I dag er komfort en vektfaktor som påvirker truckenes popularitet.

kostnaden for

På grunn av det faktum at GAZ-3309 "diesel" nå er nesten ikke etterspurt i transportsektoren, har prisen gått betydelig ned. På annenhåndsmarkedet er kostnaden for en slik lastebil fra 1 til 2,5 tusen dollar. Slike modifikasjoner som GAZ-3309 dumper kan kjøpes for 4-5 tusen dollar. Prisen er hovedsakelig avhengig av årsmodell og bilens tekniske tilstand.

Så vi fant ut hva GAZ-3309 har tekniske egenskaper, design og pris.