Golden Bridge (Vladivostok): bilde, lengde og stadier av konstruksjon. Vladivostok broer

De som har vært i Vladivostok, han vet hvordan noen ganger vanskelig å komme fra punkt A til punkt B. Se stedet på kartet - svært nær, men i virkeligheten er ikke så enkelt: huset på neste gate kan bare nås ved å gjøre en anstendig runde. Ned trappen, klatre bakken, bruker gangbru å krysse gata ...

Vladivostok - kanten av jorden i full forstand. Den ødelagte kanten av kysten, trange halser, store og små øyer - alt i denne byen, med en historie som var bestemt til å eie øst.

På kanten av imperiet

I disse dager i dag en stor by som en liten landsby ved kysten av bukta Golden Horn støvete fortau, ødelagte veier og frodige lilla busker i forhager.

Piers, lagerhus og grensestasjoner var fra hverandre med en avstand. Hvis bukten skipet gikk - det var en fest for alle lokalbefolkningen. Sjømenn som æresgjester ble tatt til kysten. Noen ganger ble det strukket på flere måneder, fordi veien er svært tidkrevende.

Men hu paktene med den store Peter I, ingen selv tenkt å bygge en bro over Golden Horn. Vladivostok, samt St. Petersburg, var en ramme byen. En bro, i henhold til de militære taktikk svekke forsvar.

Tre "kjede" for byen

Tiden gikk, byen vokste, folk og transport blir trangt og ubehagelig. Avstand forble det samme, og tid til å overvinne dem økt hvert år.

På slutten av det nittende århundre er det et presserende behov for å bygge en bro. Vladivostok mens representerer Russlands stor interesse. Gjennom handelsrutene i øst og vest. Her, basert krigsskip.

Myndighetene innså at ved å kombinere de to bankene, er det mulig å fremskynde levering av last til fastlandet og havnen. Russisk-japanske krig, er revolusjonen i landet og den påfølgende intervensjon i Østen ikke gitt for å gjennomføre prosjektet.

Neste gang bygging av broer i byen bare husket for den sekstiende år av XX århundre. Etter å ha reist over hele Amerika Khrusjtsjov så Vladivostok, traff på ideen om å eie en San Francisco - med stigende broer, fyllinger og brede overhengende dem skyskrapere. Dessverre er han ikke klarer å gjennomføre sine planer, og byen forble det samme.

Endelig åpningen av APEC-toppmøtet, ble det besluttet å gi byen tre edle "kjeder" - fantastiske broer.

golden Bridge

Hvis du går til området av taubanen, målestokken for å bestemme senteret fungerer som bay (der V-formede brokar) Golden Horn. Vladivostok røre og pynt Korabelnaya voll opprinnelige design.

Den første "kjede" glatt bue inngangen til bukta og strekker seg til Cape Churkin. Endelig Svetlanskaya Street var i stand til å riste av seg byrden av trafikkorker. Veiene i den historiske delen av Vladivostok ikke brede, og økningen i kjørefelt er ikke mulig på grunn av landskapet.

Golden Bridge ble oppfattet som et presserende behov, og ble den stolthet og kjennetegn på byen. Det er ikke en turist, for ikke å bli fotografert på bakgrunn av støttene i form av en seier tegn.

Byggingen av en slik kompleks struktur kan anses som et gjennombrudd i prosjektering og arkitektoniske prestasjoner.

stadier av konstruksjon

I nå fjernt 2008 et anbud for bygging av brua i Vladivostok. I juni oppsummerte konkurransen. Generell entreprenør valgt "Pacific brobygging selskap." Underleverandører mottatt slike kjente selskaper som "Primavtodor", "Dalmostostroy" og andre.

Bare en måned senere, startet vi den første fasen - legging av tunnelen, som vil forenkle oppføring av neste broen. Jordisk konstruksjon til 6 m lengde og 250 har en skillevegg i midten av betongen. På hver side av to baner.

De neste to årene var nødvendig for oppføring av stolper, master. Arbeidet ble gjort på begge sider av fjorden mot hverandre. Nesten et år igjen å strekke kabler og installasjons spenn.

Ved utgangen av april 2012 hisset opp den siste sømmen. Fullføring av bygging deltok de mest eminente mennene i byen.

Blokker bro hentet fra innenlandske stål på verftet i Finn. Når du velger kablene produsenten stoppet firmaet fra Frankrike. Produkter i drift i 100 år - den beste garanti for kvalitet. For en strekning på 42 kilometer tok det gutta.

Siden 2010 var prosjektering og etterinstallasjon av belysning av broen. Det ble besluttet å installere det hverdagslige og festlige belysning.

Hvordan du tror at minnes opplyst broen om natten? Golden Horn! Vladivostok med sine terreng og høydeendringer igjen ga en gave til sine tilhengere.

I juni og juli 2012, laget et maleri av strukturer og legging av asfalt. Alt var klart for åpningen av den etterlengtede anlegget.

11 august utallige mengden av byfolk og besøkende fylte hele lengden av broen, og lengden er ikke lite - svært lite nedotyanul og en halv kilometer og stoppet på rundt 1388 meter.

En favoritt av Primorye Ilya Lagutenko dagen av festivalen filmet et klipp for en ny sang. Den første to-dagers test på styrken av broen fant sted. En måned etter oppdagelsen, fikk han et offisielt navn - Golden.

særpreg

I begynnelsen av byggingen, var det klart at brua vil få en unik og i noen henseender ville ikke være lik i hele verden brobygging.

Karakteristiske trekk ved en bro:

• Ni skråstagbro spenn støtter fan.
• Den sentrale segment har en lengde på 737 meter.
• Avstanden fra den nedre basis til vann strukturer kommer til 65 meter.
• Master skutt opp til en høyde på over 200 meter.
• Seks baner av veitransport og gågaten.
• Konstruksjonen tåler orkan styrke vind av 47 m / sek.
• Golden Bridge er ikke redd for jordskjelvet i 8 poeng.
• bygging midlene ble fordelt til lokale og føderale budsjettet. Endelige verdien avviker fra det vises nesten 900 millioner rubler.

Utbyggere har brukt 4 år og ga byen en etterlengtet broen. Vladivostok har kjøpt en annen verdifull.

Kuriositeter og ulykker under byggingen

Gjennomføringen av slike ambisiøse prosjekter er ikke uten hendelser og kuriositeter.

• Den første skjedde i begynnelsen, i byggegrop for tunnelen. hemmelig anlegg under andre verdenskrig ble funnet.
• Innbyggere i byen, bli kjent med byggebudsjettet, er det forventet at bruken av brua byrådet vil ta penger å liksom kompensere for kostnadsoverskridelser.
• Fra kartet over Vladivostok forsvant to nabolag med bolighus. Det skjedde for bygging av veibro krysset før brua.
• For verk tilt 2 000 arbeidere. Andelen av russere gikk til mindre enn halvparten.
• To brann formørket bygningen. Ingen ble skadet, men sistnevnte var så sterk at han måtte sette ut nesten tre timer. Gjerningsmannen stål varmepistoler som brukes om vinteren for å opprettholde den ønskede temperatur ved bruk med metall.
• Siste nysgjerrighet er mer som en ironisk spøk. Broen ble malt grå, og ble kåret til Golden.

Bridge på russisk Island

Om denne lykken innbyggerne i byen ikke engang kunne drømme om. I flere tiår forble øya et russisk militært anlegg, stengt for sivile.

Bare i midten av nittitallet av det tjuende århundre, har de endeløse sandstrender blir allment tilgjengelig. Søker retrett chartret en båt og gikk til russisk. Av den tiden det tok fra 40 minutter til 2 timer. Alt avhengig av tilstedeværelsen av bølgene og vinden i bukta.

Som om frosset i påvente av ferdigstillelse av Vladivostok. Bridge på den russiske øya har samme kabling struktur som for sin eldre bror - Gull. De ble bygget omtrent samme tid til selve toppen i 2012, hovedkvarter ligger i den isolerte delen av byen.

Pass gjennom Bosporus East har en mindre bredde på 4 baner. Men ellers har han brutt alle rekorder. Hver neste setning kan starte ordet "mest", og til slutt - "i verden" Og det er ikke bare-ord.

• Central span (av 11) i lengde er unik - 1104 meter.
• Mastene er ikke dårligere enn de berømte skyskrapere - 324 meter.
• Under broen kan ta transport til 70 meter høye.
• Noen gutter nå en lengde på ca 600 meter.
• Lengden på broen (Vladivostok - Russisk øya) var 1886 meter.

For å gjennomføre prosjektet trengs naitochneyshy beregning av alle byggeområder. Dette er på grunn av det lokale klimaet. Plutselige temperaturendringer, hyppige vind og storm, høye bølger og dyp is kan påvirke operasjonen av innretninger.

Ferdigstillelse av installasjonen ble utført om natten, på grunn av oppvarming av metallet i solen det er umulig å lage en nøyaktig passform design.

Broen åpnet fintfolk og triumferende. Det var en gave til minne om fødselsdagen til byen.

lavt vann bro

Bygging av lav vann ble utført uten mye støy. Til tross for dette sin betydning for byen er uvurderlig. Losse gatene i byen - den viktigste oppgaven betrodd til broen. Vladivostok var i stand til å gå ut på den føderale motorveien utenom de sentrale gatene.

Når du går over broen, er det bare i midten begynner å forstå at vann rundt. I stedet for duer og kråker planlegger måker og vann på frontruten - ikke regn og spruting bølger carousing.

4 har et lavt vannbånd enkelt lag trafikk. Gågaten er fraværende, i stedet dro heller trange korridorer for ansatte. Dispergert på broen kan være opp til 100 km / t. For belysning om natten og i løpet av tåke ved hjelp av LED-lys av den nye generasjonen.

Lengden på brua Vladivostok russiske øya er imponerende, men selv han synes runt sammenlignet med en lav. Gitt knutepunkter skjedd mer enn 5 kilometer.

Skeptikere hevdet at broen over Amur Bay ville skade klimaet. Spesielt skal den lave vann forstyrre bevegelsen av isen i bukten. Like det eller ikke, vil tiden bestemme. Teknologi står ikke stille, og i tilfelle av et problem finnes alltid en løsning.

Planer for fremtiden

Tre bruer ha kommet på et beleilig øyeblikk. Deres konstruksjon inspirert av de regionale myndighetene i de nye ideene. Hvor mange broer som skal bygges i Vladivostok? Her er noen prosjekter under diskusjonen:

• Cape Tokarevsky - øya Helena.
• Landsbyen Canal - øya Helena.
• Shkot halvøya - Cape Churkin.
• Russisk øy - øya Popov.
• Halvøya Egersheld - Russisk øya.

Hvis selv en del av et program for bygging av nye broer vil bli realisert, det oppfylt en gammel drøm om Nikita Sergejevitsj, og Vladivostok ikke bare være lik San Francisco, og er en bedre, renere og mer praktisk. Beboere i Primorsk Territory oppriktig mener at deres kapital er verdig til alt som ville gjøre henne til en av de første byene i verden.