Hjul balansering hva som trengs? Hjul balansere sine egne hender

Tilstanden til hjulene på bilen er ikke bare komfort av fører og passasjerer, men også deres sikkerhet og brukbarhet av andre enheter og mekanismer for maskinen. I tillegg har den en betydelig innvirkning på drivstofforbruket.

En type av vedlikehold chassiset av bilen er hjulet balansering. Hvorfor trenger vi denne prosedyren som det er utført og hvor ofte, og vi vil dekke i denne artikkelen. Vi kan også vurdere muligheten for egne styrker i en garasje.

Wheel Balancing: hva er nødvendig

Siden tidspunktet for oppfinnelsen av hjulet var flere tusen år, men i dag, i en alder av høyteknologi, noe som gjør det til det ideelle er ikke mulig. Videre, under bevegelsen av et antall faktorer konstant virker på det, noe som fører til mekanisk deformasjon.

Dette gjelder også på disk, og dekk. Små defekter i forbindelse med den ujevne fordelingen av vekt rundt omkretsen føre til ubalanse. Dette i sin tur fører til vibrasjonen som destruktive virker på hjullager og andre elementer i understellet.

Men hvis hjulet balansering er nødvendig hvis bilen er pålitelig nok? Et enkelt eksempel: hastigheten 100 km / t og tilstedeværelsen av en ubalanse i 15-20 g pr hjulstørrelsen på 14 inches på disken vil lastes slik påvirkning derpå trehkilogrammovym hammer 800 ganger per minutt intervaller. Nå forestille seg at når du kjører 100 kilometer Hva tror du, hva vil skje med driften av de mest pålitelige bilene?

For å unngå slike situasjoner, og laget hjul balansering. Hvorfor trenger vi det, forstår vi. Nå anser det som en ubalanse og hvilke typer det er.

Konseptet for ubalanse og dets typer

Ubalanse - en forstyrrelse av den normale svinghjulet på grunn av slitasje på dekkene eller deformering av felgen. Det finnes to typer fenomener: statiske og dynamiske.

I det første tilfellet, med rotasjonsaksen mottar parallell stilling i forhold til aksen av treghet, å forskyve tyngdepunktet i en bestemt retning. Visuelt statiske ubalanse kan bestemmes hvis heisen ene side av bilen, ruller fritt roterende hjul og se ham. Før du slutter å spinne, vil det gjøre flere pendelbevegelser i forskjellige retninger og vil stoppe når sitt tyngdepunkt vil være i det laveste punktet. Disse symptomene er ikke kritisk til bilen, men fylt med ujevn dekkslitasje og økt drivstofforbruk. Trenger jeg å balansere hjulene i dette tilfellet - det er, selvfølgelig, du gjør det, men til slutt statisk ubalanse kan utvikle seg til en dynamisk, og så er det et drivstoff og dekk det vil ikke være.

Dynamisk ubalanse er karakterisert ved skjæringen mellom rotasjonsaksene og treghet. Med andre ord, blir vekten av hjulet ikke er jevnt fordelt på høyde og bredde. I dette tilfellet, fører til at vibrasjon hjulet begynner å "skrive" åtte. Dynamisk ubalanse bestemmes også visuelt, men mye vanskeligere å fikse det statisk.

Hvor farlig ubalanse

hjulet ubalanse ofte fører til:

• ujevn og akselerert forringelse av dekket;
• ødeleggelse av hjullageret;
• hurtig slitasje av opphengningselementene;
• reduksjon kontroll effektivitet;
• redusere nivået av komfort.

Hva er essensen av balansering

Essensen av balanseringen er mulig å fordele vekten av alle bestanddeler i hjulet i forhold til sin rotasjonsakse. Ideelt sett må dens tyngdepunkt være plassert nøyaktig på aksen. Dette kan oppnås på bare én måte - å vurdere balansen og øke vekten av et hjul på ønsket sted så lenge det ikke vil være nær den ideelle.

Enkelt sagt, en spesialist ved hjelp av spesialutstyr roterer hjulet ved å bestemme de "lunger" i stedet, og veie ned sine spesielle blylodd. I statiske ubalansevektene er festet på den ene sidehjul i dynamisk - begge deler.

for å balansere utstyr

I konvensjonelle dekk endring stasjoner ved hjelp av balanseringsmaskiner. Hjulet er montert på en spesiell kjegle og er snodd. Maskinen verktøy for balansering av hjul selvstendig justerer den i riktig retning, og hoved på dette tidspunkt kan bare dreie mot den varer inntil det tidspunkt inntil hjulet vil stoppe på den mest tilfeldig stilling.

Det er også data balanserer. De lar deg få mest mulig nøyaktig justering av tyngdepunkt takket være moderne laserteknologi. På stativet, parametrisering av hjulet, er det mulig å bestemme alle de mulige årsaker til ubalanse, usynlig for det menneskelige øye. Det kan være små defekter plate eller gummi dekk ordentlig plantet og andre. Computer matematisk definere dem, vil bringe all informasjon på skjermen, og vil også fortelle deg nøyaktig hvor du må plassere ogruzku.

Varianter av balanseringsvekter

Det finnes to typer av balansevekter: trykt og lim. Anvendelsen av en bestemt type, avhenger av felgen. For å kaste legering hjul ofte brukt trykte vekter med braketten. Klebe laster er universell og er festet til overflaten ved hjelp av klebebånd. De kan brukes sammen med hvilken som helst av platene, men de har en ulempe: om vinteren på grunn av endringer i temperatur klebemiddelvekter kan ganske enkelt skall, som ikke kan sies om ansetningen.

balansere periodisitet

Men hvor ofte er nødvendig balansering av hjul? Veldefinert periodisitet er ikke her, men ta denne prosedyren anbefales i følgende tilfeller:

• hvis du bruker "vsesezonku", så i hvert fall en gang i året;
• Under planleggingen av turen;
• når du endrer sommerdekk for vinteren;
• ved en hvilken som helst annen hjulanordning (renovert forårsaket av punktering, og deformasjonen av platen al.);
• mens i tilfelle av hjulet vibrasjon.

Vit når du skal gjøre hjulet balansering, hjelp og ujevn dekkslitasje. Når den statiske ubalanse dekkoverflaten vil slites raskt på ett punkt, for derved å indikere retningen av forskyvningen av hjulet tyngdepunkt. I den dynamiske - bussen kan ha flere "spises" steder rundt omkretsen.

Hvordan takle nye hjul

Trenger jeg et nytt hjul balansering? Dette spørsmålet kan ikke besvares entydig. Hvis du har kjøpt en ny bil i kabinen med null kjørelengde, kan balansen ikke være nødvendig, siden alle produsenter må gjøre dette før utgivelsen av maskinen. Men hvis du har kjøpt et nytt hjul montering eller hver for hjul og dekk, så må du gå gjennom denne prosedyren, siden ingen bortsett fra at du ikke vil være ansvarlig for eventuelle konsekvenser.

Trenger jeg å balansere på bakhjulene

Bileiere ofte lurer på om du vil balansere på bakhjulene, fordi de ikke er involvert i kjøring. Her er svaret enkelt - du må! Tross alt, de er den samme som foran, utsatt for mekanisk slitasje, og ubalansen vil alle ha den samme virkning.

Ja, bakhjulsopphenget vibrasjon på grunn av hjulet ubalanse følte ikke så eksplisitt, men det betyr ikke at hun ikke er i fare.

Er det mulig å balansere hjulet selv

Nå som vi er ferdig med det faktum at en slik balansering av hjul, som trenger denne prosedyren og hvordan den utføres i spesielle driftsforhold, er det på tide å snakke om hvorvidt det er mulig å gjennomføre på egen hånd.

Ingenting er umulig, spesielt hvis situasjonen ikke tillater å bruke på dekk. Balanse for å oppnå høy ytelse uten spesialutstyr, selvfølgelig ikke, men gjør det grovjustering er mulig.

Wheel balansering er gjort med sine egne hender ved hjelp av de samme varene som de som brukes i tjenesten. Og så bør foretrekkes skrives ut. De er fritt tilgjengelig til enhver auto butikk eller i bilen markedet.

Av de verktøy som trengs bare en jekk, en skrunøkkel for å skru mutteren av et skip og en liten hammer. Hjul balansere sine egne hender innebærer gjennomføring av alle aktiviteter uten å fjerne hjulet fra navet.

En plugg heve en ene side av kjøretøyet, karakterisert ved at hjulet er anordnet med mistenkt ubalanse. Slå av overføring, hvis hjulet - en av de ledende. Rasshplintovyvaem og la gå litt nøtt for festing av et skip.

Deretter inspisere dekk for noen klebrig skitt eller steiner fast i slitebanen. Alt dette må fjernes. Hvis disken er gamle varer, de trenger også å bli fjernet. Det er ønskelig at dekktrykket anbefalt av indeksen tilsvarer.

Rett hjulet mot klokken og vent til den stopper. Markere det øverste punktet kritt. Nå roter hjulet til høyre, og igjen merke til den øverste posisjonen. Mellom merkene er det enkleste stedet hjulet. Foran hver etikett med en hammer på de innstilte masse '30

Deretter slår vi rattet i begge retninger. Etter å ha stoppet vektene vil måtte være på bunnen. Dette er det laveste punktet på balansering. Nå slår vi hjulet og fortrenge belastninger, spre dem fra hverandre inntil da, inntil hjulet vil stoppe i forskjellige posisjoner. Den samme prosedyren er utført med de andre hjulene.