Tenningstider

Bilens motor består av fire systemer, to mekanismer. Tenningssystemet er nødvendig for å antenne brennstoffblandingen i motoren. Alle elementene i system gir pålitelig tenning, basert på prinsippet av rekkefølgen av sylindrene kjøretøyets motor. Vurdere detaljene.

Med motoren i gang for mer fullstendig forbrenning av brennstoffblandingen antennes av tenn nær slutten av kompresjonsslaget. Det er viktig å justere tenningen er riktig konfigurert. Ettersom motorens veivaksel og fordel akslene er synkronisert nøyaktig, forekommer ladning tenning i en strengt nødvendig tid. Det er, er passeringen av veivakselen fra et visst punkt av blandingen antent. Dette skjer syklisk med vekslende sykluser av arbeids motor. Dette punktet er øyeblikket for antennelse.

blanding tenningssystemet fungerer ganske pålitelig. Men på grunn av svekkelsen av faste elementer, er regelmessig justering nødvendig tenning. Denne operasjonen utføres hvis det er karakteristiske problemer i motoren. Forbedring av giftigheten av avgasser, ustabil drift av motoren - alle disse betingelser forstyrrelse av normal drift av systemet.

Kontrollert tenningen er gjort både når motoren er i gang, og i dempet. For å justere den medfølgende spesialverktøy og utstyr som er ikke alltid tilgjengelig i garasjen av en enkel mann i gata. Derfor sofistikerte opplevelser drivere regulere tenningstider når motoren er i gang. Det er ikke veldig vanskelig å gjøre. Det er viktig å lære å høre og lytte til motoren, vil han fortelle deg hvordan du skal sette tenningen timing.

Advarsel! Spenningen i tenningssystemet når 12000-24000V. Det er mye. Derfor er ikke påtrengende behov, og ikke å være sikker på deres sikkerhet, ikke ta på komponentene i tenningssystemet, spesielt for høyspente tennplugg ledninger.

Det er viktig å forstå at verdien av vinkelen avhenger av mange faktorer. Den forbrenningshastighet, hastighet og motorbelastningen er korrigert til en viss grad vinkelen. Sen tenning er karakterisert ved en stor forhånd til en moderat dreining av motorakselen.

Hele driften av motoren, som vi har sett, er synkronisert. Empirisk funnet at det i selve driften av motoren er praktisk talt umulig å oppnå en mest mulig fullstendig forbrenning av blandingen. Designere fra hele verden sliter med dette problemet. Ved å trykke på deres økologi. Enkelt sagt blir brennstoffet brennes mer fullstendig i sylinderen, de mindre skadelige stoffer i atmosfæren, og derfor disse åndedrettsorganene.

For å sikre disse betingelser kan blandingen i motoren må være lette en litt tidligere enn stempelet vil nærme seg til verdien av det øvre dødpunkt. I denne forbindelse, forestillingen om tenningen timing. Denne dreievinkel på veivakselen fra øyeblikket for opptreden av gnister i gnist tilnærmelse til stempelet til dets øvre dødpunkt.

Selvfølgelig, justering av tenningen har sine ulemper. Og merkelig nok, er forestillingen om justering. Dette er en ekstra prosesstrinn, som krever spesielle kunnskaper, ferdigheter og erfaring. Dersom justeringen er utført, betyr det at det er en høy sannsynlighet for systemsvikt på grunn av tilstedeværelsen av en flerhet av mekaniske deler. Derfor er dagens biler stadig er utstyrt med mer pålitelig vedlikeholdsfritt system som eliminerer denne ulempe.

Og det siste punktet: hvis vi antar at en av de systemer som er ansvarlig for tenning timing, ikke fungerer, i stor grad mistet bilens dynamikk av spredning, samt økt forbruk av bensin.