I-180 (Fighter): historien om flyet, død Valery Chkalov

Plane-180 (jagerfly og bombere) ble utviklet i OKB Polikarpov. Innen den tid det hadde utmerket flygeegenskaper, kan ha om bord 200 kg bombe og var utstyrt med fire synkront skyte våpen.

Historien om skapelsen

Den kjente sovjetiske designer Nikolay Nikolaevich Polikarpov aldri bodd der. Han innså klart at for å forbedre flight data trenger en kraftig motor. Fighter-monoplan I-16, er utviklet av ham i 1932 og var i tjeneste for den sovjetiske flyvåpenet, etter 5 år ikke lenger oppfyller dagens krav.

Polikarpov, i 1936, begynte å tenke på hvordan å gjøre en alvorlig endring av I-16 med base motoren M-62. Men han gjorde ikke gjennomføre denne ideen, så snart Zaporozhye plante nummer 29, etablert for å lansere nye motorer M-88, som hadde en kapasitet mye nærmere ønsket. Dermed var det prosjekter I-164 og 165. Samtidig skruen Fabrikken ble beordret til å utvikle en vribar propell. Til tross for dette, har daværende leder for Luftforsvaret ikke vist den minste interesse i flyet. Derfor var det en beslutning om utformingen av en annen fighter.

Den nye fly

Polikarpov Design Bureau startet designer. Den nye utviklingen ble utpekt I-180. Fighter var klar etter februar 1938 Jeg må si at generelt utformingen av I-180 er mye som I-16, men var litt større i størrelse. Først de planla å utstyre flyet med fire synkront skyting våpen, og senere erstatte dem eller store kaliber våpen.

Etter overføringen av OKB Polikarpov, anlegget nummer 156 var det en ugunstig situasjon, som ikke bidrar til kvaliteten og rask produksjon av nødvendige deler. Det faktum at tidligere denne bedriften hovedsakelig engasjert i utgivelsen av store fly, og nå måtte han innstendig utvikle teknologi for å produsere mer lys fighter.

Den første svikt

Utgivelsen av denne maskinen han hadde ansvaret for Chief Belyaykin ledelse. Jeg må si at han alltid skyndte seg å fullføre montering av folk så raskt som mulig, og det var tider da han selv grep inn direkte i produksjonsprosessen. Disse handlingene har gjort ekstra nervousness i aktivitet som byrå og av anlegget som helhet. Et betydelig bidrag til akselerasjon av arbeid og gjort en direktør i selskapet MA Usachev. Derfor ble flyet bygget i november 1938

I begynnelsen av desember ble maskinen grundig inspisert, etter som hun fant verken mer eller mindre, og så mange som 190 feil (!), Hvorav 40 er funnet i motooborudovanii. Men med så mange feil og ble utgitt på I-180. Fighter likevel tatt til airfield, etter eliminering i butikkene, de fleste av dem.

Jeg må si at designerne selv krigsfly er alltid veldig følsom og krevende holdning til sine prosjekter, pluss de, mer enn noen andre, vet prisen på en teknisk feil. Det er derfor Polikarpov som han kunne protestere mot hastverk i utarbeidelsen av sitt avkom til den første testen, som han ble suspendert fra videre arbeid.

fatal tilfeldighet

Vinteren 1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova snarest tilbakekalt fra ferie. Årsak: testing av en ny fly-180. Fighter planlagt å teste den 15 desember, men hans første joggetur avholdt tre dager tidligere. Det identifisert en rekke mangler, blant annet brudd ble funnet og traksjonskontroll Gaza. Problem løst, og datoen for den første flyturen forblir uendret. I omgivelser, utstedt Tchkalov ble instruert til å fly over flyplassen på 600 m i 10-15 minutter og jord uten å fjerne rammen, som dessuten var Lås eve.

Jeg må si at før den skjebnesvangre dagen i Moskva noen uker, været var dårlig. I morgen, ble byen kommer ned tykk tåke, noen ganger var det snø. Lufttemperatur varierte fra 0 til -2⁰C. Men testdagen himmelen klarnet. Bright solskinn, men temperaturen falt til -27 ⁰ C. Denne plutselige endringen var ikke forventet, men en planlagt fly er ikke kansellert.

15. desember, som er vanligvis de første test prototyper ble alle avganger stanset, og Airfield arbeider ble ikke utført på denne dagen. I-180 stod i hangaren. De endelige preparatene for en test flight av flyet: monterte styreinnretningene og den nødvendige enhetene, inkludert de blinde. Gå på jobb, spurte Chkalov hvor lang tid det ville ta å installere dem. Han sa at ca 2-3 timer, og kanskje lenger. Et slikt vagt svar aksepterte ikke Valery Pavlovich, som innså at flyet den dagen kanskje ikke har funnet sted siden det var vinter, og det begynte å bli mørkt veldig tidlig. Han bestemte seg for å fly uten å installere persienner, sannsynligvis håper på et positivt resultat av testene.

Død pilot № 1

Den første runden av piloten gjorde det som var bestilt: stigende i luften, det fløy over flyplassen på en høyde på 500-600 m Så gikk han til den andre runden, men på en høyde på 2-2,5 tusen meter og på en stor avstand fra flyplassen .. . Da han bremset og gass begynte å avta, tenkt å lande flyet, motoren stoppet. Flyplassen var for langt unna, og kan sees på bunnen av boligbrakker og høy radioantenne.

Som kjent, flyet var Lock chassiset, og når det begynte å falle, Chkalov forstått at de kan ta på taket av en av brakkene, der på den tiden, mest sannsynlig, var det folk. En annen pilot kan om det og ikke tenke på det, i tillegg til taket ville trolig absorbere slag. Imidlertid har Chkalov besluttet å vike, og fly med en uvirksom motor krasjet inn i en høyspentmetallstøtte.

Chkalov kraftig slag kastet fra førerhuset med kontrollene. Fallende, piloten slo hodet. Skadene var uforenlig med liv, og etter 2 timer, døde han på Botkin Hospital. Chkalov begravelse fant sted i Moskva. Urnen med asken hans er fortsatt i Kreml veggen.

Årsakene til katastrofen

Den døde Valery Chkalov umiddelbart ga opphav til et stort antall rykter og legender. Til tross for at det er en offisiell konklusjon gjort av en egen kommisjon for å undersøke tragedien, det er andre versjoner som har kommet ned til ett spørsmål: om det var en dødelig kombinasjon av omstendigheter eller piloten ble noen ond og han bare drepte?

. Provisjoner opererer i 1938 og 1955, ble det gjort ulike konklusjoner, men en ting var de enstemmige: ulykken skjedde på grunn av motor fighter hypotermi, samt feil i gassregulatoren enheten. I tillegg har andre undersøkelser viste at mange deler av maskinen var erfarne og hadde aldri blitt testet i luften. Av alt dette den konklusjon at flyet Polikarpov I-180 ved sin første avgang ble underfulfilled grunn av overdreven hastverk styre prosessen av høyere legemer, noe som førte til en uopprettelig tragedie.

Den andre flystyrt

Men den historien av flyet I-180 ikke slutt der. Testene fortsatt. I februar 1939 andre prototypen ble bygget fighter. Det er praktisk talt umulig å skille fra den foregående, bortsett fra at sveipområdet og dets vinger er blitt noe øket, og i stedet motoren M-88 ble installert om bord blir ansett som mer pålitelig M-87A.

Den første fly av den oppgraderte maskinen ble avholdt den 27. april samme år. Hans loset S. P. Suprun. Denne gangen gikk alt uten vesentlige kommentarer. På grunn av denne tilliten i flyet økt Polikarpov slik at fighter selv deltok i feiringen av 1. mai og fløy over Den røde plass. Men i begynnelsen av september, krasjet I-180, igjen, denne gangen drept testpilot Tomas Pavlovich Suzi. Når flyet begynte å gå inn i et spinn, piloten hoppet ut av bilen uten å måtte åpne fallskjermen.

Kort tid etter tragedien, en egen kommisjon var en handling som er årsaken til ulykken har blitt kalt ødeleggelsen av oljekjøleren av ringen, som hele hytta, samt ansikt og arbeidsklær piloter ble tilsølt med olje.

Fjerning fra produksjonen

ett fly ble bygget året etter, men ildprøve var over raskt. I begynnelsen av juli 1940 testpilot Proshakov gjort en feil under pilotering og ble tvunget til å forlate bordet med en fallskjerm. En annen kommisjon, denne gangen ikke finne noen feil, og skylden for drapet på maskinen er fullt tildelt piloten.

Etter denne hendelsen har vi bygget enda en modifikasjon av fly - "I-180 Standard". Han har gjennomgått en rekke endringer, blant annet på den ble erstattet av den gamle motoren M-87A på den nye M-88A. Estimert hastighet vil være 590 km / t, og når du installerer en kraftigere motor M-89, og alle har nådd 650 km / t. Men historien var over I-180, som i desember samme år var det en ordre for opphør av arbeidet på dette flyet. Alle uferdige maskiner, som har blitt satt i produksjon tidligere, gikk for å bli skrotet. Etter den tid begynte å dukke opp andre typer sovjetiske jagerfly som styrtet den mislykkede prosjektet.

Den nye kampfly

Den neste utviklingen var flyet Polikarpov OKB-185. Summen av alle egenskapene til denne fighter var overlegen både sovjetiske og utenlandske stempel maskiner av tiden. flere fly har blitt bygget med forskjellige motorer. 18 november 1942, gikk de på statlige tester som er gjennomført piloter P. M Stefanovsky. Under flyturen viste flyet gode resultater og har blitt anbefalt for lansering i produksjon.

5 april 1943 under testene skjedde stoppe motoren, forårsaker død av piloten VA Stepanchonok. Etter sigende ble denne tragedien fatalt for flyet I-185 - det ble aldri satt i produksjon, men i stedet begynte å montere på fabrikken La-5FN. Etter at EDO utvikle en annen planet - I-188, men snart alt arbeid ble stoppet på grunn av dødsfallet til sjefsdesigner N. N. Polikarpova.