Jernbane vekt: Egenskaper, arrangement, og montering

For riktig drift av rullende materiell, trafikkstyring og for fakturering er svært viktig regnskap fraktet med Jernbane i Georgia. Det er også viktig i industrien, der vekten som skal leveres direkte til blåse og åpen-ovner i skinnegående vogner råmaterialer spiller en viktig rolle i prosessen, og for intern transport. For å sikre at slike poster og trenger jernbane vekt.

Klassifisering av jernbane vekt

Med skinnen vekter veid tom og lastet vogn, og dermed blir differansen av disse verdier bestemt og massen av lasten.

De første til veiing av vogner var mekanisk, inkludert bindinger basert på det balanserende mekanisme. Deretter er det elektromekaniske innretninger som omformer mekaniske virkning av tyngdekraften til et elektrisk signal. Det rekke skalaer er skalaer og belastning.

I dag, med hjelp av jernbane vekt kan veie vogner frittliggende i statisk og i bevegelse uten å kople fra den sammensetningen, dvs. i dynamikken. Automatisering av moderne veiing maskiner lokomotiver som gjenkjenner, identifiserer typen av bilen, det bestemmer ujevn belastning og bevegelsesretning.

Skalaer carload skinnefundament, og er besfundamentnye, med en vekt statikk og dynamikk.

statisk veiing

Med statisk veiing startet jernbane vekt. Veiing toget i statikk er veldig treg. Sammensetning utkoblet, og vognene etter tur matet til vekten, er vektet med en stopper på plattformen, deres vekt registreres, og de blir så generert og sendt. Veien og laste eierne bære store tap på grunn av nedetid.

Dette problemet er spesielt akutt med utviklingen av jernbanenettet og økningen i godstrafikken. Hun prøvde å løses av de samme statiske skalaer, der toget går veldig sakte, med en hastighet på 3 km / t. spesielt signalanlegget har også blitt utviklet, noe som bidro til å konstruere den tåler hastighet. Nedetid falt litt, men veier prosessen da dette var ganske komplisert og feiling - høy, mer enn 1%.

dynamisk veiing

Automatiske jernbane vekt brukes til å veie et bevegelig komposisjon. Innveiing dynamikk, må det sies, retningen av veie perspektiv, og ikke bare på jernbanen.

Fremgangsmåten består i å bestemme den brøkdel av et sekund tog masse, som passerer gjennom løfteplattformen den registreres og overføres til styringsdatamaskinen eller et automatisert trafikkkontrollsystem.

I prosessen med veie bestemmes typer vogner, som om veiing poosnogo viktig vekten av hver vogn aksler og lagt riktig, gjenkjent motorer, fordi de ikke blir veid.

Anerkjennelse av rullende materiell er basert på fastsettelse av deres interaxial avstander og cross-database.

Den mest sårbare node til en veiesystemet er for alarm utstede et signal ved tidspunktet for å passere over dem eller vognfelg akse. Til påliteligheten av disse anordninger meget høye krav, og de opererer under de vanskeligste forhold, både drifts- og klimatiske.

belastning plate

Jernbane vekt for veiing av vogner er forskjellige rekke konstruktive løsninger, men de har til felles, er tilstedeværelsen av en eller flere av lasteplanet. Ifølge ham bilen går når veiing, og vertikale krefter som virker på dem, blir overført til omformere.

Ved å rulle virker på vognen plattformen ikke bare den vertikale kraft, men også langsgående, noe som skaper en viss feil i veie. For å redusere deres innvirkning, på lasteplanet består av en rekke mekaniske og elektroniske innretninger. Dette kan være restriktive landinger spenning akkord, catwalker; kraft-måleomformer som omformer en viss effekt i et elektrisk signal; reise kontrollenhet.

Elektroniske anordninger som styrer veieprosessen, prosessere signalet fra vekselretteren, og sender ut resultatet til datamaskinen for visuell referanse på resultattavlen. Datamaskinen ved hjelp av spesiell programvare behandler veieresultater og genererer en rapport.

Typer av last reseptorer

Vekter jernbanevogn og omfatter mekanisk veieinnretning. De er av to typer:

- gode gamle spaken anordning der last armene gjennom summere oppfattet siloizmeritelej en;

- binding-mindre enhet med fire eller flere siloizmeritelej på hvilke lasteplanet beliggende plattform.

Spak - pålitelig, stabil, bare regulerte prosedyren for alle typer spaken skalaer. Men store spaker for det første laget med spesiell teknologi bare i bedrifter med en høy produksjon. Og for det andre, for sitt arbeid trenger dyre spesial fundament.

Kobling-mindre enhet og versjoner enkelt. De kan produseres i små verksteder, og grunnlaget kan bli betydelig redusert.

Siloizmeritelej jernbane vekt

Dag jernbanevogn dynamisk balanse laget med strekk eller vibrasjon-frekvensomformere som siloizmeritelej.

Vibrasjon-frekvensomformere med letthet kommunikasjons- og behandlingsutgangssignaler, støy immunitet, fravær av tap av informasjon, noe som utelukker ytterligere feil er fortrinnsvis i balanse med spakinnretningen. Fortrengning av det sekundære apparatet, hvor den samme som ved bruk av strekklapper. Det øker betydelig hvis disse transdusere blir brukt til å balansere en lasteaggregatet-mindre enheter, da de må etablere fire eller flere signaler og testet uavhengig av hverandre på forskjellige kanaler, og hver for seg er oppnådd, er oppsummert.

Med den kraftmålestrekklapper omformere er koplet i parallell eller i serie, og ett felles signal behandles.

Alle enheter som er montert i en grop fundament på hvilken vektene er anordnet skinne. På betongfundamentet til tilførselsskinnene stablet og måter for å redusere den vertikale variasjonen i sammensetning i veiesonen. I et spesielt rom nær lasteplanet satt det sekundære elektronikk og datamaskin.

veienøyaktighet

Vekter for veiing av jernbane godsvogner skal sørge for veiing nøyaktighet, overholdelse av standarder, som det er fire for i dag: 0,1; 0,2; 0,5 og 1% basert på vekten av lasten.

I statisk veiing på bjelken balanse blir utført bare de to siste nøyaktighet standarder. Når veieinnretning i dynamikk for innvirkning feil lagret kopler, akselerasjon, veiemetode.

Praksis har vist at det med 1% nøyaktighet er tilveiebrakt for den tyngste last i hver bil sammensetning 0,5% - for flytting av treghet avkoblet vogner og den totale vekt av preparatet, 0,1% - dersom bundet som en del som ikke er mer enn 20 biler.

Metoder for veiing jernbane vekt

Vognen skinne vekter varierer i dynamisk veiemetode. Det er valgt på bakgrunn av flere forhold:

- den nødvendige nøyaktighet av veiing og den tilhørende maksimal bevegelseshastighet;

- kapitalkostnadene for installasjon av veiesystemet.

Carload veiingen er utført på en lang plattform som hele bilen er plassert. En slik fremgangsmåte er egnet i tilfeller hvor det hele lager består av de samme vogner.

Når potelezhechnogo veid separat veiing av hver tralle bil, de er lagret og summert massemåleapparat, og resultatet blir lagt inn i datamaskinen.

Når poosnogo veiing veiet og summert for vekten av alle akser utlede stillingen total og overføring til datamaskinen.

Fordeler og ulemper ved fremgangsmåtene

Alle vekt metoder har sine fordeler og ulemper. Vogn mest nøyaktige metode, men plattformen må være lang, og kan veie bare sammensetningen av sammenkoblede vogner av en type, eller mer nøyaktig samme lengde. Belastningen måles i denne fremgangsmåten varierer fra 80 til 160 tonn.

Potelezhechnogo veier på de samme skalaer mulige for de fleste typer biler, men også for denne metoden trenger en ganske lang plattform. Belastningen på balanseskinnen varierer således i et område fra 40 tonn, dersom en fire-bil veier opp til 80 tonn, da åtte-vogn.

For poosnogo veiemetode trenger en liten plattform. Da avstanden mellom aksene for den samme type av vogn, kan det veies og parken på de samme skalaer. Maksimal belastning i dette tilfellet er 20 tonn.

Minus veie poosnogo er en høy sannsynlighet for lastoverføring på aksen. Redusere dens innvirkning på påliteligheten og nøyaktigheten av målingene kan være, å velge en mer stringent måte og mer omhyggelig å stable dem. I dette tilfellet poosnogo vektingen er mest fordelaktig som kostnaden for installasjon og vedlikehold av ulike biltyper.

Installere jernbane vekt

Koblingsmetode bil skalaer avhengig av deres type. For eksempel er det bærbare jernbane vekt (bildet cm. Under) som er montert på innsiden mellom skinnene og veies suksessivt hver aksel.

Vekten kan være montert på fundamentet og uten den. I forskjellige typer vekter strekklapper kan innlemmes i skinnene, svillene eller i mellom.

Velge type skala, er det nødvendig å bestemme sted for sin installasjon. For det første, bør bruk av enheten være enkelt. For det andre kan helningen være mindre enn 1: 2000, og et rettlinjet parti - minst tre bil lengder (eksperter anbefaler å 15 meter på hver side av bilen som skal veies).

Før installasjon, må du finne ut hvor nær overflaten er egnet grunnvann og om det er i dette området underground engineering nettverk, ikke gå hvis det regn og smeltevann.

produsentens instruksjoner inneholder nok detaljerte installasjonsinstruksjoner, inkludert en tegning av betongfundament og nødvendige elementer av boliglån for grunnlaget for installasjon.

Under installasjonen som skal kondisjoneres mellomrom mellom skinnene og hoved gruzopriemnika.

Ifølge GOST P 53228-2008 verifisering skinne vekter for å bestemme målefeilen må utføres hvert år.

Reparasjon av jernbane vekt

Når forlenget eller feilaktig operasjon kan forekomme bil skalaer mekanisk nedbrytning av strukturelle elementer, en elektrisk feil eller feilfunksjon av programvaren.

For å løse disse problemene trenger ulike spesialister, så for å få en bedre måleutstyr i spesialiserte selskaper er lisensiert til å reparere balansen, som i fremtiden kan utføre reparasjoner, utskifting av defekte deler og sammenstillinger og verifikasjon.

Oppsummering, kan vi si at det er nødvendig å velge jernbane vekt, for det første, på den nødvendige nøyaktighet; for det andre, driftsbetingelser; for det tredje, ved økonomiske muligheter. Og akkurat som omhyggelig bør velge et selskap hvor utstyret vil bli kjøpt. Lav startpris kan føre til alvorlige problemer i drift og vedlikehold av balansen, som til slutt ville medføre ekstra kostnader.

Driftsforhold - det er ikke bare mengden av gods transportert per dag. Disse inkluderer tilgjengeligheten av elektrisitet, fordi det ikke er tilgjengelig i alle regioner, og strekklapper kan ikke fungere uten det. Ved lave temperaturer langt nord bedre og mer nøyaktig arbeider mekanisk styrkemålesensorer.