Jernbanen utenom Ukraina. Kart over russiske jernbanen. Bygging av jernbaner

Kart over russiske jernbanen er en av de største og mest omfattende i verden. Denne typen transport er av overordnet betydning i organisasjonen og et velfungerende markeder for staten. Sekund, men ikke mindre viktige avtaler er passasjertransport, som utgjør om lag 40% av det totale antall bevegelser av jernbanesporene. spiller også en viktig rolle i etableringen av jernbane kommunikasjonsforbindelser med andre land, og spesielt med medlemmene i Samveldet av uavhengige stater. Men nylig anstrengte forholdet til Ukraina førte til et prosjekt for å bygge banen å omgå nabolandet.

historisk informasjon

Bygging av alternative måter å engasjere seg mer i det fjerne sovjettiden. Dette er et område av trafikk på motorveien Moskva-Adler (denne jernbanen utenom Ukraina). Så ikke noe problem å krysse grensen til republikken ikke oppstår, siden de faktisk var et enkelt land. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen også hadde ikke altfor store problemer, fordi landet forble på god fot og har vedtatt en avtale som transitt togene er ikke gjenstand for grensekontrollstasjonen. Det vil si at sammensetningen måtte følge uten forsinkelse fra den russiske hovedstaden, og til det endelige bestemmelses - Adler.

Men i de dager var det tanker om hvordan man kan forbedre høyhastighets trafikk på nettstedet. Dette var på grunn av de ytterligere vanskeligheter som oppstår noen problemer på ruten for toget. Tross alt, hvis denne motorveien vil være stengt, vil den nærmeste mulige ruten går gjennom Volgograd. Sammensetning kommer til sin destinasjon med en forsinkelse på nesten en halv dag.

Det andre problemet er manglende evne til tjenestekvalitet i hele området. Det er også svært vanskelig er høyhastighets strømningskontroll ved grensen fire ganger.

Som russiske jernbanen ikke kunne helhetlig utvikle seg uten denne grenen, så i 2008 ble det utviklet av spesialister i rute erstatning prosjektet. Det forventes at byggingen vil starte i 2018. Men hendelsene i Ukraina i 2014 førte til at alle vilkårene er redusert så mye som mulig og flyttes. Fordi nå legger et annet problem - det er grensen og tollkontroll. Under slike forhold, gir komfort og sikkerhet for passasjerer på en måte umulig. Derfor ble det besluttet å sette opp en lignende linje, bare på territoriet til den russiske føderasjonen.

Velge

Bygging av jernbaner - denne saken er svært delikat og kostbar. Ved denne tilstanden prosjektet ble opprinnelig tildelt fire hundre og åtti milliarder rubler. Disse midlene skulle gå ut å seile det eneste stedet i territoriet til nabolandet. I dette intervallet på tretti-sju kilometer unna ligger Zorinovka stasjon, som snart vil bli avskåret.

Den første var en duplikat fjernlinje som forbinder Prokhorovka, Zhuravko, Chertkovo og Bataiysk. Den totale lengden av denne del er lik 750 km. Dette vil i betydelig grad øke båndbredde i retning fra sentrum av landet i sør. Utviklingen av prosjektet ble levert for program for utvikling av transportsystemet i Russland. Byggingen av dette segmentet var å ta to år - 2018-2020.

Men på grunn av kortest mulig tid byggeplan ble revidert. Spesialister på flere design opsjonene ble utviklet:

• første - og forbinder Zhuravko Sheptuhovku, linjelengde - 149 kilometer;
• sekund - og passerer gjennom Kantemirovka Sheptuhovku, er linjelengden 146 kilometer;
• tredje - og skjærer Zhuravko Millerovo linjelengde - 122 kilometer.

Blant de tre forslagene vant beste kort del av jernbanenettet. Dette var en avgjørende faktor i beslutningen. Tross alt, målet var ikke bare sikkerhet, men også å gjøre endringer uten mye følelse for passasjerer. Folk trenger å få målet så behagelig som mulig, og dette kan ikke oppnås ved å forlenge banen.

fordelene konstruksjon

Jernbanen utenom Ukraina vil skape mange nye stasjoner. Dette i sin tur vil føre til jobbskaping og gjenopplivingen av bosetningene i nærheten. Likevel historisk, at på de stedene hvor lagt jernbane, det er sikkert et utviklingsområde.

Det vil si at et positivt resultat vil snart bli sett i Zaitsivka Sergeyevka og Voronezh region, og Sokhranovka, Kuteykovo, Vinogradovka, Bochonkovo godt, og Rostov-regionen. Det er også planlagt bygging av brua over elva belaja kalitva.

ulemper ved bygningen

Selv om utgangspunktet var det tenkt at jernbanen utenom Ukraina vil være en god løsning på problemet, men er ikke så glatt. På den ene siden vil noen lokaliteter får et løft i utvikling, men andre, tvert imot, faller inn i isolasjon.

jernbane kart vil bli arrangert slik at den avskåret fra livet vil være et par av områder i Rostov og Luhansk regioner. Spesielt sørge om det Chertkov innbyggere. For noen tjenesteområde Chertkovo, Millerovo var den eneste inntektskilde. Det er denne fôring stasjon hele byen. Og hvis den ene halvdelen av befolkningen arbeider direkte på jernbanen, andre - levde som følge av salg under toget stopper. Nå er mange mennesker sitter igjen uten en ekstra, og noen uten grunnlønn. Spesial overskudd på russiske jernbanen i denne retning ble gitt i sommer. For eksempel, på dette punktet i dagen før åtti toget passerer i ferieperioden. Den eneste løsningen på dette problemet er evnen til å forlate toget Chertkovo, Millerovo og bruke denne linjen for godstog.

Negativt for ukrainere

Naturligvis, jernbane, bygget, utenom Ukraina, vil føre til negative konsekvenser for innbyggerne. Spesielt berørte befolkningen Markovski, Belovodsk og Melovskogo områder, som folk som bor der er veldig ofte brukt av russiske tog. Det var veldig praktisk, fordi i løpet av kort tid kan du overvinne grensen.

Mens ukrainere er tvunget til å komme til Chertkovo. Melovskogo beboere i området - det er enklere enn noensinne, er det bare nødvendig å krysse broen. Andre nyte tjenester av drosjesjåfører, som for hundre og femti rubler dovezut destinasjon. Det er imidlertid for tiden. I prosessen med byggingen av stasjonen vil bli flyttet fra grensen til tjuefem kilometer. jernbane kartet definert det i nærheten av bosetningen Kuteynikovo. Men problemet er at det vil bare transitt. Det er, vil toget stopper ikke her. De nærmeste stasjonene ligger innen noen hundre kilometer fra Kuteykovo. Fra landsbyen må reise enten i Millerovo Rostov-regionen, eller i Kantemirovka Voronezh region. Hvis du overvinne avstanden med taxi, vil det koste tusen rubler, som ikke alle har råd til.

Stage 2015

Det var i 2015 begynte byggingen av jernbanen, utenom Ukraina. Deretter ble det bygget den første delen, som ville koble bosetningene Zhuravlevka og Millerovo. Arbeidet utføres skinnekrefter. Forberedt grunnlaget for to jernbanestasjoner - Zaitsivka og Sergeevka.

Stage 2016

første leddsporpaneler ble inkorporert i den neste fase av byggingen. Russiske jernbanen vil koble to nye stasjoner. Jord arbeid var nesten ferdig i tide. Legging baner i Voronezh.

Stage 2017

Organisasjonen "Russian Railways" stater om gjennomføringen av femti prosent av prosjektet innen januar 2017. I den siste fasen av byggearbeidene kom i Kantemirovsky og Bogucharsky områder. Forsvarsministeren gjennom pressesenteret sa at kartet over jernbanen i Russland i september i år, lagt til en ny linje.