Khimki skog: vendingene rundt byggingen av den nye motorveien M-11 Moskva-Petersburg

Forest Fund Moskva og regionen er svært viktig for mennesker som det nøytraliserer multi-ton utslipp av skadelige stoffer som produserer utallige bedrifter metropolen. Til tider utviklerne klarer å utarbeide dokumentene for bygging av bygninger, påvirker skogen og enda verneområder, og deretter mellom entreprenører, myndigheter og berørte borgere blusse opp skandaler. På denne tiden i sentrum for oppmerksomhet og motstand dukket Khimki-skogen, der alle de innebygde ruten Moskva-Petersburg (M-11).

Litt ut av skogen historie

Den første skriftlige omtale av det går tilbake til skogen til det 14. århundre. Å være i umiddelbar nærhet til Moskva, synes han som siste forsvarslinje av hovedstaden under krigen. Således, i 1608-1609 gg. Khimki skogen har hjulpet hæren Vasiliya Shuyskogo delt squads Falsdmitry 2: krøp gjennom tett kratt, soldatene plutselig angrepet fienden, og den omgjort til en skammelig flytur. Under fedrelandskrigen i 1812, frodig vegetasjon fungerte som et trygt ly for geriljagrupper. 1941 er intet unntak - skogen måtte tåle ildprøve: for produksjon av anti-tank pinnsvin ble kuttet ned lunder.

Flora og fauna i skogen er rik og mangfoldig, vokser her rest planter, samt furu, gran, lerk, hassel, lime, primroses, liljekonvaller, lungwort, Globe og mange andre, skapt av naturlige biologiske systemer - eikeskog og myr. I tillegg innfødte arter oppført i Red Book of Moskva-regionen. Denne naturlige filter beskytter Khimki byen og dens innbyggere fra utslipp av industribedrifter i hovedstaden og forsteder, har gunstige effekter på helsen til pasienter med tuberkulose derfor i nærheten av skogen ligger tuberkulose sykehus.

Conflict: hovedaktører

Siden begynnelsen av prosjektet godkjenning for å legge høyhastighets toll motorveien Khimki skogen var ved episenteret av et kraftig motstand. På siden av motstanderne av byggingen av motorveien var sosial, politisk ( "Apple", "Just Cause" og andre), miljømessige grupper (mer enn 40, inkludert Greenpeace), musikere (Yuri Shevchuk), som ble kombinert i "forsvarere av Khimki Forest Movement." Han ledet bevegelsen Evgeniya Chirikova.

Med byggingen av ruten innebærer mye skandaløse hendelser, herunder forsøk på liv og helse av de mest aktive forsvarerne av skogen, og angrepet på byen administrasjonen Khimki (ukjent bombardert henne med steiner og fyrverkeri). På slutten av sommeren 2010 Dmitriem Anatolevichem Medvedevym ble det besluttet å utsette bygging og organisering av offentlige høringer om saken.

Ekooborona Khimki Forest

Til forskjellige tider fra 2007 til 2010 i holdt Khimki og Moskva folkemøter, protester, iscenesatt aktivister sabotasje på byggeplass, har gjentatte ganger appellert til ulike myndigheter, inkludert president i Russland, tiltrukket til vurderingen av situasjonen for menneskerettighetsaktivister og eksperter. Som et resultat av beslutningen om å bygge ennå godkjent og gjennomført, men med enkelte endringer og kompensasjon pakker.

Til tross for at prosjektet, ifølge som har blitt implementert ruten gjennom Khimki skogen ennå ikke lagt, har naturvernere innsats ikke gått bortkastet: redusert clearing bredde - fra opprinnelig estimerte 3 km opp til 100 m; minimalisere lengden av ruten - 8 km rett som en pil parti; trær plantet på 500 hektar i stedet kutte 100 ha; tildelt en enestående mengde i historien til den russiske føderasjonen for utbetaling av erstatning for miljøskader - 4 milliarder rubler.

Pro og con

I tillegg til hovedprosjektet med å bygge motorveien gjennom Khimki skogen eksisterte 10 alternativer, som ga for passering av veien gjennom landsbyer og Vashutino Molzhaninovo. Under disse prosjektene, med forbehold om riving av ca 50 boliger i disse oppgjørene. Landsbyboere en slik situasjon, selvfølgelig, ikke liker, og de uttrykte sin protest.

Khimki byen selv var delt inn i to leire: noen folk var for bygging, andre - mot. Noen motstandere av den nye motorveien som en ekspert innen veibygging Mikhail blinkin, vurdere en variant av den eksisterende ruten er ikke den mest vellykkede også i forhold til å løse transportproblemer i hovedstaden, men veien kvalitet og gjennomføring av prosjektet er verdt å merke seg - den første i det russiske jernbane europeisk nivå .