Luftfartøy Il-476: tekniske egenskaper, drivstofforbruk, bilde

Flybygningen i vårt land har dype røtter og en veldig strålende historie. Det er enda mer fornærmende å observere hvordan russisk luftfart i dag ofte avhenger av utenlandske leverandører. Heldigvis ble det lenge etterlengtede kurset for en fullstendig substitusjon av importen fortsatt tatt. Men med en gang har problemet med å skape eget transportfly steget kraftig.

Inntil nylig ble dette arbeidet utført i fellesskap med den ukrainske sentralbanken "Antonov", men det blir stadig vanskeligere å drive virksomhet med disse foretakene. Det russiske militæret likte blant annet ikke den ukrainske siden til leveranser og utviklinger. Enkelt sagt, i nesten ti år, "Antonov" og kunne ikke tilby noe fundamentalt nytt.

Kort tid etter oppnådde staten en offisiell start på eget program, noe som ville resultere i et helt nytt transportplan for innenlands produksjon Il-476. Nå er arbeidet med etableringen i full gang.

På modernisering og andre sider

Det er kjent at den viktigste ryggraden for militær og sivil transportflyvning i vårt land var den gamle IL-76 som arvet fra Sovjetunionen. Det første flyet i denne klassen ble jevnlig lansert i luften 5. mai 1973. Produksjon i lang tid ble utført på Tashkent-flybygningsanlegget. Produksjonshistorien er om lag 40 år. Helt klart klarte å samle om tusen slike maskiner, og om hundre av dem ble sendt for eksport.

Men dagens virkeligheter tyder på etableringen i mange henseender av en annen maskin, mer romslig, med et økt utvalg av fly. Faktisk, tilbake i 1989, umiddelbart etter kampanjen i Afghanistan, opprettholde sovjetisk ledelse seg selv etter at behovet for å produsere et slikt fly var oppfylt. Generelt var det ganske mulig å starte produksjonen av moderniserte fly, fordi omtrent samme tid planten allerede hadde satt opp produksjon av nye, økonomiske PS-90A-motorer. Men på den tiden i Tasjkent å ordne utgivelsen og mislyktes.

Erstatning av kritiske systemer

Så hva er forskjellen mellom den nye IL-476? For mange. Først av alt, spesialister erstattet nesten helt vingen. De nyeste PS-90A-76-motorer ble installert. Deres trykk er 14 500 kgf (i kryssmodus), og økonomien er høyere med 12-15%. Takket være dette kan flyavstanden økes umiddelbart til fem tusen kilometer. Og hva er IL-476 drivstofforbruk? Det er 0,59 kg / kgf * h, som er mye mindre enn den forrige maskinen.

Antall besetningsmedlemmer er fem. Bæreevnen til den nye varianten er estimert til 60 tonn, noe som gjør det mulig å spare betydelige drivstoff og økonomiske ressurser, og transporterer mer last for færre fly.

På flukt med komfort!

I vårt land ble den nye IL-476 det første militære transportflyet, som gir et sunt nivå av komfort for besetningen i flyturen. Så, det er en fullverdig servant og toalett. Enig med at det med en maksimal rekkevidde på fem tusen kilometer er disse detaljene av liten betydning!

Toalettet er plassert i et spesielt forseglet rom, som ligger i fremre delen av flyet. Volumet av den innebygde tanken for biologisk avfall er 28 liter. I prinsippet bør dette være nok for en flytur til å møte behovene til hele mannskapet og flere paratroopers. Siden to-dekk modifikasjon Il-476 (hvorav bildet er tilgjengelig i artikkelen) kan transportere opptil et og et halvt hundre luftbårne tropper, kan to ekstra tanker på 80 liter hver installeres.

Umiddelbart før utslipp vil bruk av toalettet ikke være tilgjengelig, ettersom det på dette tidspunkt er strengt forbudt å løsne overallsene. Men med lange fly (med militære øvelser eller ekte kampoperasjoner), er viktigheten av denne innovasjonen vanskelig å overvurdere. I dette tilfellet kan toalettet brukes hele flyetid unntatt klatring og landing.

Selv om "toalett" -temaet og ser på det første skjemaet ikke er seriøst, husker veteraner fra luftbårne styrker at de noen ganger måtte lide for dager. På fighters helse er dette ofte reflektert på en ekstremt negativ måte, og derfor er initiativet til innenlandske flybyggere i dette området verdig til all pris.

Økologi - først og fremst!

I samsvar med kravene i de siste årene har det vært mye arbeid innen støyreduksjon og utslipp av skadelige stoffer i atmosfæren. Som et resultat, oppfyller IL-476 alle de siste ICAO-standardene. Dette tillot umiddelbart "å åpne himmelen" for nye fly, ikke bare på nesten alle innenriksruter, men også på europeisk spor. Brussel har lenge kritisert flyet vårt for høyt støynivå, men nå har dette problemet blitt fullstendig eliminert.

Merkelig som det kan virke, selv hendelsene på 90-tallet i deres tid kunne bare bremse utviklingen av prosjektet, men ikke stoppe det. I begynnelsen av 2000-årene bestemte den nye regjeringen å tvinge arbeidet med et nytt fly. Allerede i begynnelsen av 2007 begynte forberedende arbeid å begynne seriell produksjon av fly i Ulyanovsk.

De viktigste tekniske egenskapene til maskinen

Nærmeste planer

Det er planlagt at Forsvarsdepartementet innen 2020 vil motta minst 39 nye Il-476-fly. Nylig sier piloter at det er planlagt å stadig fly på en modernisert IL-76MD-90A-bil, som til slutt vil avsløre og eliminere alle mulige designfeil. Alas, men IL-476 har fortsatt noen problemer, som han arvet fra den forrige modellen. Før masseproduksjonen startes, må de identifiseres og elimineres uten feil.

Motor forsyninger

Det er rapportert at for øyeblikket er ikke mindre enn 156 PS-90A-76 motorer under forberedelse for levering, som er beregnet for installasjon på nye fly. Verdien av denne kontrakten (ifølge dataene i forrige år) overstiger merket på en milliard amerikanske dollar. Deres planlagte leveranser skulle begynne allerede i fjor. Tilsynelatende gikk alt etter planen.

Utviklingen og monteringen av motorer ble utført på Perm Engine Plant, som nesten fra dagen for stiftelsen samarbeider med luftfartsindustrien og hærstrukturen. Enkelt sagt, denne produsenten er godt klar over de spesifikke forholdene som alle hans produkter må tåle.

Stabilitet og kontrollerbarhet!

Det skal bemerkes at forgjengeren til den nye bilen, Il-76MD-90A, først tok av sted for luft i bare to år. I cockpiten var det mest erfarne mannskapet, beordret av Hero of Russia Nikolai Kuimov. I luften var flyet akkurat en time og 55 minutter. Føreren anerkjente at den nye bilen utmerker seg ved sin gode valutakursstabilitet, det var absolutt ingen krav på håndtering.

I oktober samme år ble flyet først demonstrert til Russlands president V.V. Putin. Samme dag ble den største kontrakten mellom produsent og forsvarsdepartementet signert på den tiden, ifølge hvilken hæren i 2020 skulle motta nøyaktig 39 Il-476 fly, som var svært imponerende for militæret. Kontraktskostnaden var akkurat 140 milliarder rubler. En flott gave til den innenlandske industrien, som myndighetene i tidligere år ikke ødela store bestillinger!

Første flyprøving

For første gang ble Il-476-flyet fullt testet i det siste året. I henhold til resultatene ble bilen anerkjent som fullt oppfylt alle kundens krav. Videre testing og feilsøking utføres på polygonen som tilhører "Ilu". Sommeren 2013 ble det nye flaggskipet for innenlands lastflyvning presentert for første gang til utenlandske kunder. Det skjedde på den berømte MAKS airshow.

I juni i fjor ble den første IL-476, karakteristikkene som er gitt i denne artikkelen, endelig pumpet ut av hangar for montering. Vingenes vinkel og sentroplanen ble kontrollert for deres fullstendige tetthet (med drivstoff). Deretter gikk nesten ferdig fly til maleri. Her er det noe å bo i mer detalj, siden denne prosessen ble seriøst tilpasset det nye russiske flyet.

Informasjon om fuselagens farge

Faktum er at for første gang i historien om russisk flykonstruksjon ble det brukt husholdningsemner av VE-69 og VE-71 av polyuretan type. Malingen ble spesielt utviklet av hele forskningsinstituttet (luftfartsmaterialer) spesielt for Il-476-flyet. Produksjonen gir deg mulighet til å skaffe et ikke-glanset (tradisjonelt brukt fargestoff) og en matt maling.

Det er bedre fordelt over skroget, det har høyere egenskaper i beskyttelsen av skrogmaterialet fra aggressive kjemikalier. I tillegg slites dette fargestoffet nesten ikke av. Siden transportarbeidere ofte må fly i svært vanskelige forhold, er det umulig å overvurdere betydningen av slik innovasjon.

Om "slektsforskningen"

Det første flyet fikk ikke bare farger, som ble godkjent i Forsvarsdepartementet selv, men også eget navn "Ulyanovsk". Navnet på byen og våpenskjoldet ble spesielt trykt direkte på bilens nese. Alle etterfølgende fly av denne serien vil bli tildelt navnene på de flotte menneskene hvis hjemland var Ulyanovsk-regionen.

Hva er forskjellig fra forgjengeren sin? Testpilotens oppfatning

Det nye Il-476-flyet, hvis egenskaper er beskrevet i detalj i artikkelen, er ment både for transport av et stort antall sivile og militære laster og for transport av amfibiske våpen, inkludert selvdrevne kjøretøyer og lette infanterivogner. Det er strukturelt gitt mulighet for å ta om bord på et og et halvt hundre personell.

Moderne fly- og navigasjonsutstyr ("glasskabinett") gjør at du kan redusere belastningen på mannskapet dramatisk, utvider oversikten og gir høy flysikkerhet. På navigatørens arbeidsplass finnes det et personlig displaypanel hvor de viktigste flydataene vises i sanntid.

Oleg Ganovich, som er en profesjonell testpilot, snakker om forskjellene mellom den ukrainske transportør An-70 og Il-476: "Med starten gir de nye motorene utmerket akselerasjon, også forbløffet over den nye reversmekanismen, takket være at etter landing kan hastigheten slokkes mye raskere. Vi likte også de nye indikatorene som viste hastigheten på å klatre ... Piloter og ingeniører har nå sine egne flyindikatorer som bidrar til å ta avgjørelser mye raskere, selv i vanskelige situasjoner. "

Forenkle arbeidet

Enkelt sagt, det nye Il-476 transportflyet hjelper sitt mannskap til å motta og lese fly- og navigasjonsinformasjon raskere. Den romlige posisjonen til det nye generasjonsflyet kan bestemmes raskt og praktisk uten feil i noe vær, under en flytur over alle typer terreng. I den forrige bilen ble alt dette gjort utelukkende av navigatøren, belastningen som noen ganger økte enormt.

Nå har Il-476-cockpiten (bildet er i artikkelen) så mange indikatorer at all denne informasjonen kan oppnås av en hvilken som helst pilot, blir fratatt behovet for å bli distrahert av forhandlinger med navigatoren.

Alt arbeid på det innenlandske flyet ble utført utelukkende i elektronisk form, på det nyeste datautstyret og spesialprogrammene. Alt dette gjorde det mulig å minimere sannsynligheten for designfeil og feil. Generelt er det gamle utstyret, som fortsatt brukes til innenlandsflyproduksjon, mange nye deler for dette flydesign og -produksjon rett og slett urealistisk.

Nåværende tilstand av produksjonsanlegget

For tiden går utviklingen av Aviastar-SP, hvor det nye flyet blir produsert seriøst, i et enormt tempo. Det er rapportert at hittil i bygningshyttarene er det minst 13 maskiner på forskjellige stadier av montering. Regjeringen satte oppdraget å bringe ut minst 18 fly om året. I tillegg til de 39 flyene som er nevnt ovenfor for hærens behov, ønsker militæret å bestille minst 50 biler.

I tillegg viste representanter for departementet for nødsituasjoner interesse for den nye teknologien, som allerede planlegger å kjøpe rundt seks fly. Ifølge representanter for anlegget, er det også planlagt å kjøpe enkelte avdelinger i Institutt for Inrikes Affairs og Federal Security Service, samt en rekke utenlandske kunder.

I tillegg er anlegget engasjert i montering og reparasjon av An-124-100 "Ruslan", som i vårt land fortsatt er mye. I små mengder produseres Tu-204SM-fly. Det er også planlagt å distribuere produksjonen av nye MS-21s på virksomheten til bedriften. Enkelt sagt, anlegget har nok bestillinger til dags dato. Jeg er glad for at de fleste vil styrke vår lands forsvarskapasitet.