Maskiner med Hydrolift for transport av voluminøse last. lastebiler

Nå mange biler, for eksempel små "truck-singelen" eller stor lastebil med tilhenger, utstyrt med en ekstra enhet kalt "Hydrolift". Svært ofte er en slik struktur kan kalles Microlift eller hydraulisk. De er nødvendige for å forenkle prosessen med lasting eller lossing av materialer. Dette gjelder spesielt i fullstendig fravær av tilgang plattformer og ramper.

Historien om skapelsen

Den første utviklingen av maskiner med Hydrolift konto på slutten av 70-tallet i det 20. århundre i Europa. Disse designene er vesentlig forskjellig fra i dag og var fortsatt svært langt fra perfekt. Den første mekanismen er mer som en løfteanordning er utstyrt med en plattform og en kjededrift. Etter en tid disse elementene har dukket opp på biler av innenlandsk produksjon.

Ideen om å lage biler med en ekstra plattform var så etterspurt i det europeiske markedet, en rekke maskin-bygningen gigantene tok opp sin implementering og forbedring. Noen selskaper lokalisert i Belgia, Sverige og Tyskland, har fokusert sitt arbeid på denne type virksomhet. For mange har dette nisje brakt suksess og verdensberømmelse. Blant disse selskapene: Dhollandia fra Belgia, og Bar Dautel opprinnelig fra Tyskland, samt det svenske firmaet Zepro.

modernitet

I markedet for løfteutstyr er representert med et stort spekter utvalg av halen heiser. Modellserien starter fra konvensjonelle cantilever heiser, mottatt populært kalt "spade". Deres lastekapasitet - fra 250 til 1000 kg. Avrunding antall såkalte tårnet heiser som er i stand til å løfte vekten på 2,5 tonn av materiale, karakterisert ved at løftehøyden er 6 meter.

Moderne selskaper som produserer maskiner Hydrolift har fokus på sikkerheten til selve strukturen. Dette oppnås ved innføring av ytterligere elektroniske systemer for styring av plattformen. En viktig prestasjon var volatiliteten hydraulisk heis lastebil fra kraftverket. For å løfte fungerer normalt bare trenger en standard batteri. Det har gjort det mulig å etablere en plattform ikke bare for godsvogner, men også på deres tilhengere som i høy grad letter ytterligere lasting av gods.

Løftelem til en viss grad kan erstatte oftere enn uansvarlig loader -Så mer pålitelig og dermed feilsikker. Avhengig av oppgaven, kan du velge den mest passende design. Det kan ofte bli funnet selv små lastebiler, bak som det er Hydrolift. Montering av en slik mekanisme er enkel og krever en svært liten omdanning av kjøretøyet.

popularitet

Den mest brukte i moderne transportmekanismer er cantilever design. Ved flytting av plattformen er i transportposisjon og er loddrett. Det har allerede blitt en klassiker utstyr, tid testet og utprøvd stabilitet, som brukes til dag og nattdrift i selv de tøffeste forhold. Den meget spesiell struktur består av en plattform, et system av spaker og torsjoner og flere hydrauliske sylindre som benyttes for å løfte eller roterende plattform. Hele det hydrauliske system er vanligvis plassert inne i bærebjelken. Denne beslutningen ble tatt på grunn av kompakthet grunner, og for å beskytte hydrauliske elementer mot ytre skader.

Design funksjoner

Moderne biler er utstyrt med lastekapasitet på strukturer med et gjennomsnitt på opp til 3 tonn. For å redusere vekten av noden selv, er det ofte laget av aluminium eller dets legeringer. Stål med høy styrke er kun brukt for etablering av lastbærende skulder og flenslager som holder hele konsollen.

Avhengig av dine behov kan du bruke to måter å forbedre plattformen:

1. Den tverrgående avstivere sted. De hindrer de farlige kurvene og bevare integriteten til strukturen. Selskaper som driver transport av store, ofte bruker liknende mekanismer i sine biler.

2. Andre utførelse - langsgående monteringen. I dette tilfelle foregår hver del på en viss belastning. Nødvendige styrke margin blir opprettet ved hjelp av støtteboksen er sveiset sammen med den ytre del. Dette reduserer lengden av skulderen, for derved å redusere belastningen av bøyemomentene.

Løftemekanismen

Mye oppmerksomhet i fordelingen av lasten og under bevegelsen av vektene som er gitt til løftemekanismen, til sitt meget høye krav. Blant dem - å sikre jevn bevegelse av plattformen, samt opprettholder sin horisontale stilling i gjennomføringen av en ensidig belastning. Typisk maskinen Hydro utstyrt med 4-sylindersystem: et par er ansvarlig for veksten, og den andre bærer utfører rollen. Disse systemene fullt ut tilfredsstiller kravene i dagens marked. I den delen av teknologi for små og mellomstore bæreevnen til slike mekanismer er ansett for å være tung og oppgradering, på grunn av disse er brukt mye mindre hyppig.

Basert på disse problemene, er flere og flere ledende selskaper å satse på ny teknologi og bedre løsninger. Det første selskapet var den tyske Bar. De tilbød Hydrolift lastebil, som bruker bare to sylindere. Således 1 tonn lastkapasitet er begrenset. For konstruksjoner som opererer med en belastning på 1 til 1,5 tonn, og tilbyr to typer utstyr: både to og firesylindret. Det hele avhenger av hensikten med maskinen og arbeids detaljer. For et slikt vedtak hadde vært mange laboratorie- og felttester. Det ble funnet at i den virkelige maskinen Hydrolift sjelden operere med maksimal kapasitet. Det er mulig å anvende to-sylinder utforming av plattformen.

Fordeler med plattformen med to sylindere

I slike anordninger det økte volumet av sylindrene er brukt, og de utfører mer komplekse operasjoner. Den hydrauliske sylinder er ansvarlig for to operasjoner samtidig: helling og oppover. For eksempel, når plattformen er senket uten en last, løftearmen styres ved hjelp av en spesiell hydraulisk sylinderaggregat. Strøm Triangle bestående av koplingshylsen, armen og bæreprofil, holder plattformen. Overføringen av kreftene mellom transportøren og løftearmene skjer ved bruk av chock tømmer. Videre, ved belastning av plattformen er naturlige reaksjoner er ledsaget av en elastisk deformasjon av bjelkekonstruksjon. I noen tilfeller fungerer den som en torsion bar, mens oppgaven med hoved link. Takket være denne løsningen at systemet kan sammenlignes med den firesylindrede teknologi, hvor det lekeplass flyttes alltid bare i parallell.

nye løsninger

Console Hydrolift er preget av sin enkelhet og er ofte installert på en "Mercedes" bil gruppe. Lastebil dermed begavet en, men ganske betydelig ulempe. For å logge på i laste avdeling er nødvendig for å senke plattformen på forhånd. Det er ikke alltid praktisk, og i noen tilfeller nesten umulig, som for eksempel under parkering eller ved arbeid i trange rom. Designere har funnet en løsning, og begynte å bruke Plattformer maskiner som er i stand til å brettes vertikalt. Lignende løsninger har blitt introdusert i minivans sektor, som brukes til transport, med en totalvekt på 3,5 til 5 tonn.

Systemet kan håndtere med lasting av materialet opp til 500 kg, og dermed gjøre dens utladning uten ekstra utstyr. Som et resultat, blir stor transport betydelig enklere og rimeligere. I sammenfoldet tilstand av en løftelem ikke tar opp mye plass og er i samsvar med størrelsen på en dør. Den andre døren ikke er blokkert, og lar deg åpne tilgang til bagasjerommet.

tuck Hydrolift

Behovet for å spare plass tvinger ingeniører til å skape flere ukonvensjonelle design. Tuck Hydrolift utviklet for de kundene som ikke bruker design hver gang du beveger deg varene. Under bevegelse av plattformen som ligger under bunnen av maskinen. Nylig ble slike systemer installert på biler av innenlandsk produksjon. "Gazelle" med Hydro tuck type kan benyttes ved lasting gjennom en spesiell gateway (eller rampe). Tilgang til rommet forblir alltid gratis.

vanlige problemer

De fleste av feilene forbundet med elektriske ledninger. Over tid, på grunn av korrosjon er forverret spiral nektet stafett kontakter og knapper. Dette problemet er felles for både innenlandske maskiner, og teknikken av "Mercedes". Lasterommet er beskyttet dårlig mot fuktighet og støv, som et resultat, etter flere års slites ut motorer. Disse kraftenheter kan ikke repareres, og deres endring i tandem med hydrauliske pumper.

Den andre grunnen til svikten er ganske populær er brukket av hydrolocks. Dette er på grunn av uaktsom operatører av lastebiler. Avhjelpe situasjonen kan bare av komplett utskifting. På grunn av skjødesløs bruk på speilet stammen plattformen er avsatt smuss og støv, som til slutt øker slitasjen av stammen og alle tetningselementene. Dette kan lekke pakning, "korrugert" og anthers. Som i tilfellet med ventiler, er reparasjon ikke er mulig - bare en komplett erstatning.