Museum-isbryter "Angara"

Isbryteren Angara er et dampskip som var en del av sovjet, og senere russisk, flåte. Den ble bygget før oktoberrevolusjonen, i dag brukes den som et skipmuseum. Det regnes som en av de eldste isbrytere i verden, sammen med svenske og finske fartøy.

Bygging av isbryteren

Bursdagen til isbryteren "Angara" betraktes 25. juli 1900, da skipet ble lansert i landsbyen Listvenichnom (Irkutsk-regionen). Selve skipet ble bygget på engelsk Newcastle. I Russland ble det levert i demontert form.

Kunden til dette skipet i tsaristisk Russland var komiteen for bygging av den sibiriske jernbanen. Før dette hadde han allerede en vellykket erfaring med samarbeid med britiske skipsbyggere - oppkjøpet i 1898 av isbryteren Baikal, som opererte på innsjøen med samme navn til 1918.

Begge skipene ble bestilt med ett formål - å gi ferge til jernbanetog over den russiske innsjøen. Fergen ble organisert for en tid, til jernbanesporene ble bygget rundt det store reservoaret.

Ferry "Baikal" var liten og lite kraft, så den viktigste oppgaven til "Angara" var å legge vei i isen for sin yngre bror. "Baikal" kunne ikke garantere sikker transport av varer hvis isens tykkelse oversteg 70 centimeter. Og i det klimaet skjedde det ofte at isen var mye tykkere.

Dermed gjorde "Angara" og "Baikal" regelmessige flyreiser til 1906. Det var da at konstruksjonen av Circum-Baikal Highway var ferdig, og det presserende behovet for isbrytere forsvant. Penger, som alltid, var ikke nok, så i et helt tiår viste skipene seg å være ubrukelig for alle.

Isbryterens andre liv

Isbryteren Angara begynte sitt andre liv i 1916. Trafikken på Circum-Baikal Highway ved denne tiden ble lastet så mye at den ikke kunne takle hele trafikkstrømmen.

Etter seieren i oktoberrevolusjonen ble isbryteren Angara, som alle andre i landet, nasjonalisert. Hans nye destinasjon var passasjertransport.

Og da borgerkrigen begynte, ble skipet omgjort til kamp. Den var utstyrt med seks tommer våpen og maskinpistoler. Det deltok i raid på ødeleggelsen av tsjekkoslovakiske militære enheter basert på bredden av Baikal-sjøen.

I 1918, etter at vikingene i Baikal-sjøen var i hendene på hvite, ble Angara avvæpnet og overlevert til kontroll av Baikal-jernbanekrysset. Skipet ble igjen en passasjer.

I 1920, under flukten av "hvite" om bord på skipet, ble et massakre av gidsler av Irkutsk fengsel begått. Fangene ble strippet til undertøy og tatt til dekk. Dødsstraffen ble henrettet av Cossack Lukin på vegne av Lieutenant Colonel Sipailo. Han slo alle fanger på hodet med en trebjelker, som i fredstid ble brukt til å hogge is. Etter dette ble offerets kropp slått overbord.

Således utførte White 31 tilhengere av Political Center - en kortvarig regjering som ledet Irkutsk i mindre enn tre måneder og var i opposisjon mot den berømte hvite admiral Kolchak.

Røde tropper returnerte til Irkutsk bare sent på våren. Deretter ble isbryteren "Angara", et bilde av denne artikkelen, utarbeidet til militærtjeneste. Fartøyet ble brukt til å bekjempe restene av Kolchak og Kapelle-losninger. På denne måten ble isbryteren brukt nesten til slutten av borgerkrigen - oktober 1922.

Isbryter "Angara": egenskaper

Lengden på skipet er 61 meter, og bredden er nesten 11 meter. Høyde - litt over 7,5 meter. Draft er nesten 5 meter. Isbryteren Angara (Irkutsk) har en forskyvning på 1.400 tonn. For disse tidene møtte skipet alle egenskapene til skip i denne klassen.

Icebreaker "Angara" var utstyrt med fire brannkjeler av locomobile type. Også på skipet var en trippel-ekspansjon dampmotor.

Hastigheten til isbryteren "Angara" i km / t var mer enn 23 enheter. På motoren ble det installert en propell. Fartøyet innkvarterte 160 passasjerer, og teller ikke mannskapene. Registertonnatet er 250 tonn.

Isbryter i Sovjetunionen

Etter slutten av borgerkriget ble isbryteren Angara, hvis historie kjent for innbyggerne i Irkutsk og regionen, igjen brukt som passasjerskip. I 1929 krasjet han da han kom tilbake fra Kurbulik Bay. Deretter ble skipet reddet, men det var gjenstand for store reparasjoner på grunn av det store antallet skader som ble mottatt som følge av ulykken.

Den andre storskala rekonstruksjonen av Angara ble planlagt for mai 1941 og utsatt i forbindelse med begynnelsen av den store patriotiske krigen.

Isbryter i en ny krig

Denne gangen ble isbryteren brukt som lasteskip. Han bar barges med fisk. I denne kapasiteten arbeidet han frem til 1949, da han fortsatt måtte stå opp for en større overhaling på grunn av en ekstremt forverret teknisk tilstand.

På dette tidspunktet var det plutselige komplikasjoner med bruken av den gamle glidebanen. Som et resultat sluttet reparasjonen i mer enn 10 år. Bare i 1960 var "Angara" igjen i stand til å gå på en kampanje. Men ikke for lenge.

I 1962 ble isbryteren endelig utelukket fra sammensetningen av skipene som er en del av den aktive flåten, i forbindelse med utilfredsstillende teknisk tilstand og moralsk avskrivning. På den tiden var stedet for Angara allerede opptatt av mer moderne og høyhastighetsfartøy.

Inntil 1967 var isbryteren i en sump, så ble den overført til Irkutsk Reservoar. Der begynte det å bli brukt til det hensiktene som ble gjort av det lokale DOSAAF-kontoret.

Start på metall

"Sette på nåler" eller "la på metall" - det er det de sier om nedlagte skip som forventes utnyttet. Det er sannsynlig at samme skjebne ventet og "Angara", men hun ble reddet av en heldig sjanse.

Om isbryteren var bare glemt. Han ble ikke kuttet til metall, slik det var tilfellet i slike tilfeller. Og skipet bodde i Irkutsk reservoar i mange år.

Husket om skipet bare i 1982, da det ble besluttet å slepe det til Irkutsk HPP. Skipet var i sentrum av byen, på grunnlag ble det besluttet å åpne et museum for lokal lore.

Isbryteren ble parkert i Solnechny microdistrict (Irkutsk). Museet hadde ikke tid til å gjøre det. I 1983 brøt en stor brann ut på skipet. Det nesten nesten brent ut og nesten druknet igjen. I denne tilstanden brukte isbryteren en annen 4 år i Irkutsk-reservoaret.

Restaurering av skipet

All-Russian Society for beskyttelse av historiske og kulturelle monumenter bestemte seg for å gjenopprette isbryteren Angara. Museet er for hvilket formål du kan bruke et skip med en lang og fascinerende historie. Arbeidet med implementeringen av denne ideen ble gjennomført i tre år.

I november 1990 ble dampbåten høytidelig satt på en evig leir i Irkutsk reservoar.

Utstilling av museet

Siden da har museet operert på grunnlag av dette fartøyet. Isbryteren "Angara" (Irkutsk) endret sitt utseende igjen, og denne gangen begynte å ta alle på dekk.

Museets hovedutstilling er delt inn i to hoveddeler. For det første, besøkende blir fortalt om historien om navigasjon på Baikal-sjøen, som er mer enn ett århundre gammel, da isbrekerens historie "Angara" selv.

Det første settet av utstillinger, viet til den generelle historien om frakt på disse stedene, er delt inn i flere seksjoner. Dette bekjenner seg med livsstilen og livet til sibirerne av disse stedene, siden antikken. Også detaljert er statsskipingen: Irkutsk Admiralty, som var ansvarlig for alle skip og brygger under tsaristisk Russland, og navigeringsskole, forbereder nye kapteiner og sjøoffiserer.

Spesiell oppmerksomhet til arbeidet med private rederier på Baikal-sjøen. En av dem var isbryteren "Angara". Besøkende kan også lære om utviklingen av Baikal-jernbanekrysset, etter at konstruksjonen viste seg som en alternativ vannvei. Forsiktig til vår tid har historien til East Siberian Shipping Company blitt studert.

I den delen av utstillingen som er dedikert direkte til isbryteren, presenteres originale fotografier og dokumentasjon for hvordan hans skjebne utviklet seg. Du kan se de personlige besetningene til de tidligere mannskapene. Båtturen slutter i maskinrommet - hjertet av et skip. Her kan du se førstehånds arbeidet til en maskin bygget av et engelsk selskap.

Kapteiner av isbryteren

For hans skjebne på isbryteren var ikke en kaptein, som ledet "Angara". Kaptein Mazur var den første som tok kontroll over skipet tilbake i 1900. Den siste - Nikolay Zubkov, endelig satt skipet i havnen i 1963-m.

En stor rolle i skjebnen til "Angara" spilte George Lazo. Han er innfødt av Irkutsk, 14 år yngre enn en isbryter. Han drømte om en sjømanns karriere fra en tidlig alder. Etter det syvårige kurset kunne jeg ikke gå inn i noen av de tekniske skolene og gikk til Listvyanka til bryggen. Han begynte å jobbe som sjømann da han var bare 16 år gammel.

Gå tilbake fra kampanjen, kom inn i kapteinens kurs og fikk den riktige tittelen. Siden 1941 jobbet han først som en assistent til kapteinen på Angara, og deretter direkte som kaptein.

Det var Lazo som ledet skipets staging i 1953, da skipet alvorlig trengte store reparasjoner.

Hvordan komme til isbryteren "Angara"?

For å se båten med egne øyne, må du personlig komme til Irkutsk. Her kan du ikke bare nyte skjønnheten i Baikal, men også få på dette legendariske skipet.

Han står i Irkutsk reservoaret i mikrodistriktet Solnechny. Utstillingen er tilgjengelig for besøkende fem dager i uken, unntatt mandager og tirsdager. Dørene til isbrytermuseet er åpne fra kl. 10.00 til 18.00.

Det skal bemerkes at dette er et ikke-kommersielt prosjekt som ikke mottar økonomisk bistand fra staten. Forfatteren og hovedopphavsmannen til sammensetningen er aktivisten Eduard Hawailer, kjent i Irkutsk.

Samtidig ble prosjektet gjentatte ganger notert ved ulike museumskonkurranser. Så i 2003 mottok han et førstepoeng diplom i konkurransen "Historiske minnesmålsmonumenter". I hans aktive og mange andre prestisjefylte priser.