Ny generasjon aktiv sikkerhet. trekkraft Styresystem

Aktiv sikkerhet (særlig traction kontroll, for å redusere APS) begynte sin utvikling bilen litt over et kvart århundre siden, og fortsetter å øke. Det hjelper sted uten skrens vindinger, for å redusere glidning under akselerasjon, gir den mest effektive inhibering, etc.

Begynnelsen av utviklingen av moderne APS er utseendet på en enkel etter dagens standarder blokkeringsfrie bremser, det er ABS (først etablert på Mercedes S-klasse 1979 år). "Evolution" Resultatet er en innretning som omfatter både funksjoner med anti-låsesystem, og beskyttelse mot forskyvning. På problemet med et mulig tap av kontroll er nå integrert tilnærming. Vurdere prinsippet om moderne APS og deres varianter.

Den vanligste er den ASR trekkraft styresystemet. Denne forkortelsen står for, som Antispinnregulering, enklere - "anti-slip". Et karakteristisk trekk ved dette system er at, uansett på hvilket veibanen, og med hvilken kraft driver griper tak i gasspedal, jernbane kontroll systemet reagerer umiddelbart for å "unormale" drivhjul. "Brenne gummi", "male", osv Det vil ikke lykkes. For å befeste denne informasjonen, kan du gå til praksis.

La oss si at du forlot bilen på parkeringsplassen, og en dusj av regn eller du corny skylles bilen på bilvask. På grunn av din lidenskap for aggressiv kjørestil, er du vant til kort clutch reset umiddelbart få bilen i bevegelse. Så hvis traction control system ASR funksjon, bryter maskinen ned på en veldefinert bane (med tilfeller som oppstår i forbindelse med vannplaning ikke gå). Dersom MTA ikke er tilstede, da virkemåten av bilen, særlig bakhjulsdrift, er det, for å si det minste, uventede. Under slipping iden av maskinen kan føre til begge sider, og hvis du ikke mister tid gass er, konsekvensene av en slik "start" kan være mer enn trist, heller enn spektakulært.

Det bør også bemerkes at sjåfører som elsker skarp bevegelse av kjøretøyet, som er fratatt dette elementet som antispinn, sjelden trenger å tenke på sesonglagring av dekk. Gummi varer i en måned eller to og ikke mer.

Traction control ASR inkluderer:

• ABS;
• ESP;
• EBD.

Hvis den første alt klart, bør de to sistnevnte snakke mer. Således er ESP et system for stabilisering valutakursen , og i tandem med EBV gir komfort for kjøring til utrolig høy nivå. Systemet kan bestemme en brøkdel av et sekund grad av glidning av hvert hjul. Basert på dataene, tar mikroprosessoren følgende trinn:

• redusert til det ønskede (mer enn usynlige for føreren) nivået av motorhastigheten ved å levere kommandoer til styreenheten ;
• om nødvendig bremse de relevante hjulene. "Flekk" effekt tilveiebringe elektromagnetiske ventiler, som er integrert i bremseledning og virker direkte på bremsesylindre.

All handlingen foregår på et øyeblikk, slik at føreren kan legge merke til at traction control system har fungert bare ved fravær av drift og nesten forsvant når du starter fløyte av dekk på tørr asfalt.

Som for MTA med forkortelsen TSC, da dens prinsipp for drift skiller seg ikke fra den ovenfor nevnte ASR.

Trek utformet tcs japansk Toyota eksperter gruppe og brukes på kjøretøyer D-klasse (eller høyere) karakter Lexus og Toyota. Dette APS er en av de beste i verden når det gjelder effekt og sikkerhet. Den største forskjellen fra sine motparter er at systemet ikke bare nøye overvåker hver hjulrotasjon. Når skrens oppstår tcs traksjonskontroll, blant annet (reduksjon av omdreininger av motoren, bremsing av hvert hjul, den eksklusive-blokkerende, etc.) gir i det minste den ønskede hjul trenger ytterligere skyvkraft som gjør det mulig praktisk talt ut av sleden uten hastigheten tap.