Selve temaet i vinter tid - "tok ut batteriet for å gjøre?

I vår tid, er bilen ikke en luksus, men et transportmiddel for mange mennesker. Nesten hver bilist før eller senere konfrontert med problemet knyttet til batteriet - teknisk produkt å lagre en kostnad for elektrisk strøm er nødvendig for å starte bilen. Bare godt å kjøre bil - det er én ting, men når det kommer til den tekniske siden, er det mange spørsmål, selv de mest erfarne bilister. Hovedspørsmålet i denne artikkelen: "Battery landsbyer, hva du skal gjøre?" Ja, denne sykdommen bilistene er vanlig, særlig om vinteren. Gå ut av døren, sette seg ned i din favoritt salong bilen, vri tenningsnøkkelen, og du i motoren høres skremmende respons. All virksomhet i et dødt batteri. I dette tilfellet bør du ikke hastverk med å bli nervøs og panikk. Kan fortsatt gjøre, og kjøpe et nytt batteri er fortsatt unødvendig. I denne situasjonen går det viktigste spørsmålet noe sånt som dette: "utladet batteri, hva du skal gjøre"

Du må følge noen regler. Først slå av alle enheter forbruker elektrisitet. Åpne panseret og inspisere nøye trådløse terminaler. Hvis på overflaten er det tegn på oksidative prosesser, er det et sikkert tegn på et dødt batteri. Før rengjøring koble trådterminaler med den polaritet "-", og det er ønskelig å behandle overflaten av det kalde bestandig smøremiddel. Det er viktig å måle spenningen. For å starte motoren er det nødvendig at voltmeteret viser 12B. Om vinteren trenger du enda mer kraft. Hvis spenningen ikke er nok, kan du prøve å starte bilen med en nasjonal - med "pusher". Denne metoden brukes for biler med manuell girkasse. I så fall, hvis batteriet er montert ikke helt, kan du vente 15-20 minutter og prøver å starte bilen. Hvis disse metodene ikke hjelper, og spørsmålet som leser: "satte seg ned batteriet, hva du skal gjøre" er fortsatt relevant, det er en vanlig måte.

De fleste bilister når batteriet er fullt satte seg ned, kan du bruke en velprøvd metode kalt "Booster". Imidlertid må man være forsiktig under prosessen, fordi feil tilkobling kan blåse opp batteriet og skade CPU av bilen. Essensen av denne metoden ligger i det faktum at for "vekkelse" av motoren med en annen maskin. Det er best å ha en sak i bagasjerommet på en spesiell wire. Så, mens maskinen ikke må berøre prosess. Motoren på maskinen, hvorfra "bli en light" må stoppes. Terminalene er koblet på følgende måte: "+" til "+" og "minus" krympede batteri ikke direkte, men gjennom motorholderen eller i sylinderblokken. Etter en stund, må du starte en "bil-donor" og den andre bilen køen. Hvis bilen starter opp, er situasjonen "satte seg ned batteriet, hva du skal gjøre?" Does not true deg. Ikke glem at terminalene må være slått av i omvendt rekkefølge: først, "minus" og deretter "pluss".

Det er et annet problem, som går noe sånt som dette: "kaldt batteri, hva du skal gjøre" Ved første øyekast, er det nesten umulig, fordi elektrolytten fryser ved minus 70 ° C. Imidlertid banale batteri undercharge på grunn av kontakt med elektriske ledninger oksydasjon fører til en reduksjon i ladeeffektiviteten. Om vinteren, elektrolytten øker betraktelig viskositeten henholdsvis bremser elektrokjemisk reaksjon ned. Dermed er batteriet ladet lenger enn vanlig tid. Ved hver oppstart batteri er betydelig utladet, og kan ikke lades helt. Naturligvis, vil ikke elektrolytten ikke fryse, men når batteriets levetid er oppbrukt og svovelsyre er nesten brukt er bare vann som fryser ved 0 ° C.

Som du kan se, er alt veldig enkelt. Slik at du ikke blir plaget uttrykk "satte seg ned batteriet, hva du skal gjøre?" Sørg for at enheten kostnad og tid til å lade batteriet. Vellykkede turer og europeiske kvalitet veier.