Gorky Automobile Plant. History of bil. Bilindustrien i Russland

I dag er det vanskelig å forestille seg livet uten bil. De fylte alle veier, er det ikke bare en effektiv måte å raskt komme seg fra punkt A til punkt B, men også en flott mulighet til å transportere gods eller stort antall passasjerer. Jeg ønsker å snakke om hva som er bemerkelsesverdig Gorky bil-anlegg, og som en generell bilindustrien utviklet i Russland. Tro meg, det er noe å snakke om, fordi de første bilene i sin egen produksjon i Russland dukket opp i lang tid.

oppføring

Innenriks bilhistorie begynte tilbake i 1896, da folket så den første russiske bil. Han hadde en forbrenningsmotor og sine designere antatt Yakovlev og Frese. I 1930 i Nizjnij Novgorod (nå byen Gorkij) NAZ selskapet ble stiftet, som senere ble omdøpt til gass. Anlegget produserer både person- og gods bilmerke under lisens allerede kjent mens Ford Motors Company. Det Gorky Automobile Plant i disse dager ble grunnlaget for strukturen av kjøretøyene. Allerede ved 1938 Sovjetunionen har gjort store fremskritt siden gassen, sammen med andre mindre selskaper (YAGAZ, CMM, etc.) kunne komme ut på topp i produksjonen av lastebiler i hele Europa. Allerede før andre verdenskrig staten har utstedt mer enn en million biler, som var på den tiden et stort antall. Utvilsomt, helt i begynnelsen av krigen bremset utviklingen av næringen.

På 70-tallet hadde blitt sto opp en intens utgivelsen av hæren lastebiler og annet tungt utstyr. Mer enn 600 000 biler i året produserte Volga bil anlegget ligger i Togliatti. Det er i disse tider var det den såkalte "Zhiguli" og "Niva" - firehjulsdrevne biler er komfortable. Allerede en mer avansert Anlegget ble bygget i 1976 - "KAMAZ". I en gjennomsnittlig år produsert det 150.000 enheter av lastebiler og ca 250 000 enheter av dieselmotorer.

Hvordan utvikle den russiske bilindustrien?

Som for utvikling av næringen direkte i Russland, krisen begynte i 1992. Antall lastebiler produsert ved anlegget har falt med 5-6 ganger, offentlig transport har blitt mindre en faktor på 10, og personbiler av remmen til 30% mindre. Men i den russiske bilindustrien gradvis dukker opp fra en beklagelig situasjon. For eksempel, GAZ og VAZ var i stand til å slippe enda flere nye modeller, slik som VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" og andre. Er nærmere 2000-tallet var det en velkjent "Lada Kalina" i 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 og andre modeller. Likevel har krisen ikke blitt overvunnet helt. Av denne enkle grunn, har det meste av den russiske bilindustrien gått gjennom en fusjon, som dannet som et resultat av beholdningen GAZ Group (tidligere "Ruspromavto") og "Sollers".

Innen 2002, aktivt begynne å produsere utenlandske biler. Omtrent halvparten av alle som har blitt gitt ut (mer presist, ca 42%) var utenlandske modeller (biler). Freight også holdt en markedsandel på ca 8% og busser - 10%. På grunn av det faktum at antall utenlandske selskaper med ansvar for produksjon og montering av transport på territoriet til den russiske føderasjonen, i 2009, har en kraftig økning i andelen av avvisning på importerte biler i det innenlandske markedet blir større. Selvfølgelig, bilen baserte allianser er gunstig for utviklingen av bilindustrien. Dette gjelder både salg og merkevare popularitet. Det er derfor vi kan si med sikkerhet at bilindustrien i Russland vil lykkes fortsette å utvikle med støtte fra utenlandske selskaper.

Historien om Gorky Automobile Plant

Dette selskapet ble stiftet V. I. Molotovym i 1932. Anlegget produserer en passasjer utstyr, så vel som varebiler og lette lastebiler. Allerede før 2005 opererte selskapet som en "OJSC" Gorky Automobile Plant, men i løpet av storskala omstrukturering ble etablert et datterselskap produksjon av gods og personer utstyr, som har blitt navnet på en LLC "gass". 4 år senere, i 2009, var det en reduksjon av arbeids ansatte har vært permittert 2000 ansatte, forlot ca 25 000 mennesker. Foreløpig "GAZ Group" inneholder flere divisjoner - den "bildeler", "Lette biler." I den første delen av preformen produksjon, er at alt som kan selges. Den er lagret på lageret. Som regel er det hjulene, styringsmekanismer, og lastebiler og mer. Med hensyn til andre divisjon, denne kraften maker "GAZ" for produksjon av passasjer utstyr.

Den første, utgitt produksjonslinjen av fabrikken i 1932 - en lastebil NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 tonn). Samme år begynte designerne å utvikle sedan NAZ-A, som har en fem-seters kroppen. Allerede ved 1933 Gorky Automobile Plant har gitt bussen GAZ-03-30. Antall seter var 17 stykker. I 1934 ble det satt sammen en 2-tonns lastebil GAZ-AAA, og på samme tid - lastebil GAZ-410. I 1938, gikk forsamlingen linje ned GAZ-MM - en lastebil som skrøt femti "hester" under panseret. På samme tid er konstruert og satt i drift ambulanse GAZ-55 og GAZ-60 med økt permeabilitet på grunn av bruk av sporene.

Utvikling i årene 1941-1945

Under kampene, "GAZ" har blitt fullstendig renovert for produksjon av militært utstyr. For første gang produsert passasjer militære kjøretøy GAZ-64, og i oktober ble det designet av den berømte lys tank T-60. Designen ble forbedret flere ganger for å øke ytelsen for å gi fordeler i kamp. Det ble antatt at under krigen fabrikken var en av de mektigste i form av ytelse, så er det et stort antall apparater blir endret, i tillegg, rustninger og T-60. Etter et par måneder har blitt bygget T-70, som snart ble en av de mest brukte i Den røde armé. Hvis vi snakker om som under krigen var bildeler sentre, to av de største - er "gass" og Moskva anlegget №37. Her er det stadig produseres lys utstyr, slik som BA-64B, BA-64, samt personbil all terrain GAZ-67.

Den mest vellykkede drift av anlegg ingeniører var tanken T-80, den viktigste fordel som består i en dobbel tårn. Således har den ulempe er eliminert ved den T-70 som hadde bare én flekk. Det ble umiddelbart lansert produksjon av Su-12 - selvdrevet artilleri. Det er lurt å være oppmerksom på at de tekniske anlegg designere er i stadig utvikling og pansrede beltevogner, som av mange grunner ikke har inngått drift. Under krigen, Nazi-Tyskland bombet "GAZ" ca 7 ganger. Totalt mer enn 50 bygninger med utstyr ble ødelagt. Mer enn 30 000 personer har jobbet med restaurering av prosessen kjeden, var det mulig å bare 100 dager. Etter seieren av anlegget ble tildelt Order of the Red Banner, Lenin og Medal of Honor av den store fedrelandskrigen av første grad.

Utvikling i etterkrigsårene (1946-1960)

Å si at umiddelbart etter krigen begynte å erstatte utstyret, - for å si ingenting. Nesten alt som ble brukt før krigen, kastes og umiddelbart oppdaget produksjonen av nye bilmodeller. For eksempel, en lastebil kom og GAZ-51 bil "Victory" M-20 i 1946. Det er umulig ikke å legge merke til utgivelsen av terrain vehicle GAZ-47, som er flyttet på sporene og hadde et stort kors. Av ca 1949, har designerne utviklet den første prototypen av Jeep - GAZ-69, som var en stor suksess. sedan "ZIM" er laget etter ham. Han var den utøvende klasse, derfor råd til slike kjøretøy kan kun enheter. Aktivt produsert lastebiler GAZ-52.53, vant i 1952 i Brussel, Grand Prix og en rekke andre priser. Den samme prisen ble tildelt GAZ-21 "Volga" GAZ-13.

Under 1953 aktivt utviklet en komfortabel SUV. Som en prototype brukes GAZ-69, og bilen selv var navnet på M-72. I det 56. året av "seier" ble erstattet av GAZ-21, som ble svært populær blant befolkningen, så det var en enkel, kraftig og pålitelig maskin. Sammen med dette er det tredje generasjon utføres lastebiler som gass-56, som kan bære opptil 1,5 tonn. Den kraftigste var en GAZ-53 - opp til 3,5 tonn. Det har vært ganske mye utstyr som ikke har forlatt samlebåndet for en rekke årsaker. Skyld hadde alle slags feil og sårbarheter modeller. Det samme GAZ-52.53 ble utstedt for 4 år og har gått gjennom en rekke endringer.

Som ble utgitt i 1961-1991 år?

Av 1960, fullt oppdatert gjennom militære kjøretøyer linje. På samlebånd ble GAS-52 GASS GASS-53 og-66. For de to siste bilene begynte å installere nye kraftenheter, som for eksempel bensinmotor V8, som ble preget av høy effekt. Allerede på 70 år i bilen GAZ-24 "Volga" ble lansert masseproduksjon, som har kommet for å erstatte 21-th modell. Den 77-år kom av samlebåndet den berømte "The Seagull" GAZ-14. Det sedan tegnes ikke bare høy pålitelighet, men også et tilstrekkelig nivå av komfort, samt høy ytelse. I 1973 ble det opprettet IN "GAS", som omfattet 11 planter grener. Om betydelig oppgradering "Volga" begynner i slutten av 70-tallet, samt utvikle neste generasjon av lastebiler.

I 81 th år av produksjonslinjen "GAZ" har gått ti-milliondel bilen. Takket være høyt kvalifisert personell i stand til å utvikle luftkjølt motor (diesel), som ble påført på lastebilen GAZ-4301. Ledere i 1980 har tatt en ansvarlig beslutning om å bytte til diesel produksjon. På denne bakgrunn var det nødvendig å holde en masse gjenoppbygging. De første motorene venstre ved montasjelinjen, 1993. Selvfølgelig, om noen år kan du se stagnasjon, som ble preget av små opplag. For eksempel ble sen modell "Volga" GAZ-3102 utstedt i mengden av flere tusen dollar i året. For første gang på behovene til små bedrifter designere jobber på bilen veier 3,5 tonn. Gorky bil-anlegg har benyttet CAD design system, samt akselerert testing utstedt transport, noe som tillot hurtig nok til å produsere nye modeller.

Historie i 1992-2000 år, anlegget

Umiddelbart etter sammenbruddet av Sovjetunionen begynte en dyp krise. Det er vanskelig å si hvordan utviklingen av den russiske bilindustrien på denne tiden, men en ting er sikkert: Gorky anlegget var en av de første til å tilpasse seg nye markedsforhold, som tillot ham å holde seg flytende. Produserte biler som bruker original dieselmotorer med luftkjøling. Det var modellen GAZ-3306, 3309 og 4301. Men uten statlig støtte til slike kjøretøyer hadde liten etterspørsel som lovet store tap. Men samtidig var det i stand til å forsiktig øke salget av "Volga", ca 2 ganger. Designere skapte den første pickup - "Volga" GAZ-2304 "som ble kalt" Burlak". Men ikke all transport anlegget var en suksess, slik som business-class sedan 3105 nesten ikke kjøpe det på grunn av urimelig høye priser. Dette var delvis på grunn av det faktum at transporten av utenlandsk produksjon ble gjennomført dypere og skape konkurranse for innenlandske biler.

den berømte "Gazelle" dukket opp i 94de år. Bruttovekt på kjøretøyet var 3,5 tonn. Det bør bemerkes at denne modellen var en av de mest populære all-time enterprise. Det ble brukt aktivt for behovene til små og mellomstore bedrifter, samt til andre formål. Mange eksperter mener at det er "Gazelle" har reddet selskapet fra konkurs og la den gi en stabil posisjon i markedet. Siden bilindustrien i Russland ikke har stått stille, og det var mye konkurranse, var det nødvendig å skape noe som ville være i stand til å heve økonomien i anlegget. Det var en minibuss GAZ-32213 "Gazelle". I desember 95th, Gorky Automobile Plant har gitt ut sin femten million bil.

Bemerkelsesverdige hendelser for 2000-2010

Det er verdt å merke seg at i 2000 har anlegget stake blitt kjøpt et stort selskap som heter "Basic Element". Holder "RusPromAvto" er laget, og "GAZ Group". I dag er anlegget er en av de ledende posisjonene på produksjon av biler i Russland. Omorganiseringen gjennomføres i 2001 lov til å starte produksjon av et utvalg av pickups og SUVer, "Ataman". Men på grunn av manglende finansiering de fleste av prosjektene uteble. Finansiell revisjon adgang til lønnsom nivå (for første gang på et tiår). Mye oppmerksomhet er betalt til enkel administrasjon av transport veier opp til 3,5 tonn. Innen 2005, betydelig økt etterspørsel etter lastebiler GAZ-3307, 3309. For å redusere gapet fra ledende produsenter, har det vært brukt opplevelse av de samme selskapene.

Det ble besluttet å utvide omfanget av virksomheten, det vil si å selge gass ikke bare på territoriet til den russiske føderasjon og nabolandene, men også innen Samveldet av uavhengige stater. Dette vil tillate anlegget å bli en av de største aktørene i det globale bilmarkedet. Designere opprettet busser og reservedeler fra gaseller, som kom fra England (SKD). Men leveransene ble stoppet, og prosjektet til liv ikke klarte å oversette fra konkursen i selskapet var minimeres LDV. I det hele tatt, 2010 viste seg å være ganske vellykket i forhold til den forrige. Det ble utgitt den 78% flere biler (70 300 enheter), og 61% - kommersielle. Eksporten utføres i mer enn 30 land.

økonomiske krisen

I 2008 kom en dyp krise. Bare noen få måneder var det problemer med salg av varer. Nettsteder var fullastet, det er av denne enkle grunn transportbånd stoppet flere ganger. Etterspørsel ikke bruke selv de "GAS" dumper, diesel som var ikke bare kvaliteten, men også relativt økonomisk. På grunn av krisen vedtatt tvangstiltak, for eksempel, ble om lag 10 000 personer permittert. I 2009 har vi planlagt å gjennomføre den etterlengtede prosjekt for produksjon av Volga Siber. Men som det viste seg, i praksis, var han mislykket. Med transportbånd ned alle sedan i 1718, og skjønte det var mindre enn halvparten - 418 stykker. Også på grunn av krisen i 2009 ble anlegget solgt i Storbritannia, hvor de produserte biler Maxus merkevare. Gradvis ble modellen avledet fra det russiske markedet. Å liksom øke antall salg, prisen på utviklet "Gazelle" ble droppet til 6000 dollar. Men det hjalp ikke, det klarte å selge bare 600 biler.

Etter det, prøver å komme seg ut av krisen er ikke over, og for første gang har begynt serieproduksjon av biler av merket "Gazel-Business." Auto hadde en rekke modifikasjoner og relativt rimelig pris, som er litt tiltrukket kjøpere. og har blitt tatt andre tiltak, som gjorde det mulig å justere litt økonomisk situasjon - det var et stort steg, noe som gjorde Gorky Automobile Plant. "GAZ" har produsert en diesel modifikasjon av bilen "Gazel-Business". Og allerede i 2010, designere begynte å designe en 4-tonns lastebil med en motor kapasitet på 3,8 liter. Inngått en avtale med Daimler om saken i slutten av desember, Mercedes-Benz Sprinter «GAZ" på anleggene.

konklusjon

Som du kan se, er historien om Gorky Automobile Plant ganske omfattende og spennende, og at det ikke slutt. Faktum er at i dag "GAZ Group" er den største produsent av nyttekjøretøyer, bildeler, samt spesialutstyr på territoriet til den russiske føderasjonen. Med hensyn til den siste utviklingen, undertegnet den en avtale i 2011 med bekymring om produksjon av GM Chevrolet Aveo på fasilitetene på "GAZ". Sommeren ble undertegnet en kontrakt for en varighet på 8 år - Volkswagen Group og "GAZ" gjort en avtale om å produsere 110.000 biler per år. Allerede i 2013 i serieproduksjon utgitt "Gazelle Neste». Opprinnelig planlagt å senke produksjonslinjen på 50 enheter av kjøretøy i døgnet, og deretter øke dette tallet tredoblet til å eksportere til Tyrkia, Polen og andre land. Den økonomiske situasjonen er stabil nok, og alle rør, slik at salget er forventet å være aktiv. Som nevnt ovenfor, er historien om bilindustrien dette ikke et mål. La oss håpe at innenlandske produsenter vil være fornøyd med våre nye fantastiske maskiner.