Trans-Siberian Railway: utviklingsmuligheter, verdi. Måter å forbedre effektiviteten av

Brolagt i forrige århundre transsibirske jernbanen går gjennom hele landet, og kobler den til den europeiske delen av Sibir og det fjerne Østen. Dette velutstyrt Jernbane for et kvart århundre, er sentral grenen av Russland.

Byggestart

Beslutningen om byggingen av den sibirske jernbanen på egne midler ble gjort av tsarregjeringen på 80-tallet av XIX århundre. I 1887 tre ekspedisjoner ble organisert for å søke steder motorvei konstruksjon under Sør-Ussuri, Vest- og Sentral-Sibir Baikal Railway. Starten på byggingen av transsibirske jernbanen står for de 90 årene av forrige århundre. Beslutningen om å gjennomføre arbeidet med byggingen av den store sibirske Way ble gjort i vinter 1891 byggingen startet på to sider - fra Vladivostok til Chelyabinsk.

De viktigste stadiene av legging

Bygget transsibirske jernbanen, utsiktene for utviklingen av som nå allment i flere trinn:

1. 1893 - Byggingen av veien fra Ob River til Irkutsk.

2. 1894 - begynnelsen av byggingen av Nord Ussuri veien.

3. 1897 - begynnelsen av CER pads.

4. 1898 - fikk landet fra Ob til Krasnojarsk.

5. 1900 - Beslutningen om bygging av den Bajkalbanen.

6. 1906 - gjennomført undersøkelsen for legging Amur Mainline.

7. 1911 - byggeplass Kirk - p. Storm med en filial i Blagovesjtsjensk.

8. 1916 - ferdigstillelse av broen over Amur-elven.

Den store lengden av den transsibirske jernbanen er allerede i disse årene gjort det mulig å bli den viktigste transportåre av landet. Men under borgerkrigen, staten av den nye veien, dessverre, forverret seg betydelig. Det ble undergravd og brent en rekke broer. Med jevne mellomrom ødelagt biler og lokomotiver. Rett etter krigen, men vi begynte storstilt restaurering. I løpet av vinteren 1924-1925,., For eksempel Amur broen ble gjenopprettet. på linje bevegelsen begynte i 1925 og fortsatte uten avbrudd til denne dag.

Transsibirske jernbanen i vår tid

History of transsibirske jernbanen er full av forskjellige typer prestasjoner. I sovjettiden, er veien aktivt utviklet og regnes som All-byggeprosjekt. Til dags dato er transsibirske jernbanen en av de kraftigste jordbaner i verden. I Russland, bærer det mer enn 50% av all transport og eksport av varer. Transsiberian er en dobbeltsporet elektrifisert linje, fullt utstyrt med moderne former for kommunikasjon og informasjon. Teknisk utstyr linjen kan føre mer enn 100 millioner tonn gods per år på høyeste tillatte hastighet på 90 km / t.

Fordelene med linjen, bortsett fra noe annet, er fraværet av behovet for å krysse noen grenser. Dessverre er kapasiteten til veien de siste årene begynte å avta. Og det taler om behovet for å modernisere.

Trans-linje funksjoner: lengden av baner, gjennomstrømning

Den totale lengden på den Trans kanalen er omtrent 10 tusen. Km. I øyeblikket er det den lengste motorvei i verden. I sin helhet ligger 87 byer, 14 av disse er regionale sentre.

I områder som betjenes av vegen er konsentrert 80% av industrielle foretak i staten og naturgrunnlaget. Gjennom Tranassib lagt ca 30 ruter av godstog i internasjonale og interne innlegg. Hurtiggående passasjer del av reisen på denne vei, som er en forlengelse av det europeiske jernbanenettet, fra Moskva til Vladivostok 6 dager.

Trans-Siberian Railway, utsiktene for utviklingen av noe som er nært knyttet til den generelle veksten i landets økonomiske potensial, på to kontinenter: Europa (19,1% av veien) og Asia (80,9%). I sin helhet har 1852 stasjoner.

Naturgitte forhold for transsibirske jernbanen og tilhørende problemer

Det banet vei av veien i alle klimasoner: steppe, steppe ørken, taiga. I nordlige delen linje strekker seg i en permafrostsone (for eksempel nær Bajkalsjøen). Problemer i forbindelse med jernbanearbeidere må gjøre følgende:

• Risikoen for steiner ned fra bakkene og jordskjelv i fjellområder;

• behovet for kontinuerlig pasientforløp ved temperaturen synker dramatisk i områder med kontinentalt klima;

• behovet for å betjene et stort antall broer;

• konstant balansering baner i permafrosten;

• en vilje til å ta virkningen av fjæren flom.

Således, naturgitte forhold kan det transsibiriske Railway anses meget kompleks. For å overvinne virkningen av ulike typer miljøfaktorer Railways må bruke ganske mye penger.

utviklingsmuligheter

Til dags dato, de fleste av varer fra land øst er til vest transporteres sjøveien. Vann transportselskaper føler monopol, og derfor ofte uberettiget, blåse priser for sine tjenester. Som et resultat, er mange skipere transsibirske jernbanen sett på som et godt alternativ til sjøtransport.

I denne forbindelse, regjeringen i Russland, sammen med ledelsen i russiske jernbanen, har utviklet et sett av tiltak for å bedre transitt potensialet i en slik betydelig måte, som den transsibirske jernbanen. Utsikter til utvikling det er hovedsakelig bestemt av den aksepterte begrepet g / d av motorveier i Russland fram til 2030, bare til 2015 for modernisering av veier har blitt brukt 50 millioner rubler. Frem til 2030, er den transsibirske jernbanen planlagt å skape de beste forutsetninger for bevegelse av spesielle containere og passasjertog. I tillegg ble Coordinating Council of Russian Railways trafikk konsept utviklet på veien for perioden fram til 2020, noe som gir:

• konkurransedyktige produksjonsrater;

• ytterligere forbedring av organiseringen av transport;

• forbedre kvaliteten på service;

• utvikling av teknologier som gir informasjon til kunder om plasseringen og status av varer i sanntid;

• øke produktiviteten av portene på vest og øst i landet;

• skaper moderne logistikk sentre og t. d.

Utvikling i 2016

Generelle karakteristikker av den transsibirske jernbanen til å dømme på det som den mest lovende jernbanen i vårt land i dag. I begynnelsen av 2016 har det allerede iverksatt en rekke tiltak rettet mot elektrifisering av busslinjer, ombygging av bruer, tunneler og store stasjoner. Spesiell oppmerksomhet rettes mot utvikling korridorer Primorye Primorye-1 og-2, samt organisering av direkte kommunikasjon mellom Korea og Russland.

Måter å forbedre effektiviteten av

Den store lengden av den transsibirske jernbanen, dessverre, betyr ikke at det er en god båndbredde. Krisen har hatt en negativ innvirkning på alle uten unntak sfærer av økonomien, inkludert jernbane innlegg. Derfor, i form av organisatoriske spørsmål fokus i øyeblikket er bare for å øke gjennomstrømningen kapasitet på bagasjerommet. Samtidig gjennomførte aktiviteter rettet primært:

• å eliminere problemet med altfor tidlig høsting av private biler fra offentlige veier;

• tiltrekke private investeringer i utvikling av infrastruktur rør;

• effektiv kombinasjon av hvert transportmiddel som er involvert i vognen.

Dermed sentrallinjen, som i sammenheng med det globale markedet i vårt land store forhåpninger - dette er den transsibirske jernbanen. Utsikter til utvikling som hovedalternativet til sjøtransport for tiden uvanlig bred. I dette tilfellet er de prioriterte oppgavene anses å redusere tiden for bevegelse av varer og forbedre kvaliteten på tjenesten passasjerer og avsendere.