Bajkalbanen: tidsplan, pris, bilder og anmeldelser

Et unikt sted i Russland anses å være Bajkalbanen (foto vil bli vist nedenfor). Denne uvanlige navn kommer i tankene at når du ser på kartet over inntrykk er at veien virkelig gjør en sirkel.

Noen fakta om Circum

Den ovennevnte tittelen ble påført på skinnedelen av Trans-Baikal linje fra Baikal stasjon til Mysovaya plattform. Lengden var 260 km. Det bør bemerkes at den aktive del er en integrert del av Sibir jernbane. Videre er ved dette punkt at uttrykket (CBRY) vanlig å benytte bare i forhold til spenn av fastlåst stoppe Sludyanka ΙΙ til Baikal element. Før 1949 ble den viktigste måten den transsibirske jernbanen holdt på territoriet til den Bajkalbanen. For øvrig er en del (opp Mysovaya plattform) ovenfor, og likevel en del av sibirsk retning. Et segment Olkhinskoye Plateau (søndre del), som strekker seg fra landsbyen til Baikal Slyudyanka stasjonen, anerkjent som et monument av ingeniørkunst. Imidlertid, etter å ha blitt satt i drift et duplikat segment w / d meldinger må bruke linje fra Irkutsk til Slyudyanka forsvant. Og det ble demontert i 1956. Ved slutten av 50-årene med konstruksjonen av den Irkutsk vannkraftverk var helt druknet (som et resultat av den flom av reservoaret). Det er derfor, og dannet en blindvei scenen. For informasjon, Circum offisielt aldri eksistert (det var en integrert del av Trans-Baikal området). Det handlet bare kontroll på anleggs- w / d stoff. I dag er denne avstanden del av East Siberian innlegg.

Forskningsarbeid på territoriet

Den første undersøkelsen ble gjennomført i perioden 1836-1840. Disse arbeidene utføres AI Shtukenberg. Imidlertid er den endelige virkning plan for å identifisere, i henhold til hvilken var bygges Bajkalbanen, ble gjennomført i 1894. Den første måten er gått fra Irkutsk til den dypeste innsjøen på planeten. I første omgang ble det besluttet å opprettholde toget langs høyre bredd av Angara. For dette formålet beregnet bygge en flytebro. Men senere, denne ideen ble forkastet fordi vannstanden i elva ble utsatt for hyppige svingninger. Og under isen flyt og bruk av denne delen er det ikke mulig. Derfor ble det bestemt at Kurgobaykalskaya jernbanen går langs venstre bredd, selv om han ble ansett for vanskelig å utvikle. Samtidig med disse undersøkelsene ble utført forskning på muligheten for asfaltering w / d meldinger for å koble "gap" på sibirsk jernbane. Dessuten, med den østlige delen hadde ingen problemer. Her ble veien segmentet holdt på flatt terreng og den sørlige bredden av innsjøen Baikal, som er preget av bølgende. Men gapet for å koble Irkutsk Kultuk og forårsaket betydelige vanskeligheter.

Lag w / d stoff

Som et resultat av dette arbeid (som passerte under kontroll av professor IV Mushketov) fire mulige alternativer for trekking av B-båndet ble utviklet. nemlig:

1. 1. Fra Irkutsk til Kultuk oppgjør gjennom venstre bredd av elva gjennom Zyrkuzunsky ryggen.
2. Elvedaler og bratte leppe Big Olkha med ytterligere banet veien langs bredden av innsjøen Baikal.
3. Fra landsby til Kultuk Belektuy gjennom Tunkinsky møne.
4. Baikal plattform til endepunktet langs vannkanten.

Vedtakelsen av den endelige versjonen

bare to ble valgt i resultatet av forskningen (som holdt gruvedrift engineering batch) av de foreslåtte versjonene. Og i 1899 en komité for bygging av den sibirske jernbanen kommunikasjon har godkjent den første og tredje tilkoblingsmulighet "break" linjen. Gjennom året, under kontroll av BU Samrimovicha ruter har blitt valgt for den endelige detaljerte undersøkelser. Dette gjorde det mulig å gi preferanse til ugjenkallelig poste langs bredden av innsjøen Baikal. Tvil om muligheten for å bruke denne utførelsesformen er relatert til det faktum at kysten utgjøres fjellparti med bratte skråninger. Men ifølge beregningene, ble det funnet at det har planen kostnadseffektivitet. Endelig godkjenning av den valgte ruten ble vedtatt i 1901. Overvåke byggearbeidene tildelt BU Savrimovichu, som på den tiden fungerte som en jernbaneingeniør. For informasjon, beregninger av jernbanebygging utgjorde mer enn 52 millioner. Rubler.

Bajkalbanen. historien

Ved utforming av sibirsk region (som som et resultat ble kjent som transsibiriske Railway) besto av 7 deler. Blant dem var Korugobaykalskaya jernbane, bygging av som ble utført på den østlige bredden av innsjøen til byen Irkutsk Babushkino (tidligere marina Mysovaya). I perioden 1896-1900 ble det bygget w / a web fra utgangspunktet for reisen til Cape Ustyansky (som opprinnelig hadde kalt Small Little Sheep). I tillegg, ved 1900, anleggsarbeid på Circum-Baikal jernbanen på østkysten har blitt fullført, og i utgangspunktet alle innsats ble fokusert på bygging av strekningen mellom stasjonen og Mysovaya Tanhoya. I senere studier (opp Sludyanka plattform) ble brukt hovedsakelig arbeidskraft fange og fanger.

endelige arbeidet

Legging de mest komplekse segmentet (stopp Baikal) begynte våren 1902. Og det er verdt å merke seg at fristen er satt til slutten av sommeren 1905. Lakeside på den tiden var en åpen steinete med høyde opp til 400 m. Til å begynne med ble det antatt at den aktive del vil inneholde en tunnel 33. I tillegg, på grunn av den negative virkningen av vannet i Bajkalsjøen jernbane understellshøyden stilling bør være minst 533 cm. Vurder også tidspunktet for kapasiteten i konstruksjonen av sidespor. Han var minst 14 par av tog i løpet av dagen.

Bajkalbanen. Tidsplan og pris

I de 80 årene vi begynte å sakte jobbe seg gjennom turistnæringen. Det er verdt å merke seg at selv etter ferdigstilling av Bajkalbanen har allerede blitt brukt som rekreasjonsområde, om enn i et svært begrenset utvalg. Hva er i dag Bajkalbanen? 2014 er rik på ulike sightseeing. Besøk er utført på en ukentlig basis. I juni - på lørdag og søndag i juli - fra onsdag til søndag. Hele området lanserte "Circum-Baikal Express". Avgang av toget utføres i morgen. Tour kostnad - litt mer enn 2000 rubler. Varighet av turen - en dag.

severdigheter

Til dags dato er det flere rekreasjon sentre, samt en uvanlig form for turisme etterspørsel - "vill". Selskapet "Russian Railways" er for tiden aktivt engasjert i utvikling av turisme muligheter, som har Bajkalbanen. Vurderinger har allerede besøkt disse stedene, svært positive. For det første mange mennesker gå dit for å se på de "tekniske" attraksjoner. Bortsett fra disse, fra Circum er det mange naturlige monumenter som er intet mindre interesse. Denne fjellknaus, en rekke trebygninger, laget i Art Nouveau-stil (bygget i begynnelsen av det tjuende århundre), steinknauser, og så videre.