UralZIS- 355m: spesifikasjoner. Truck. Ural Automobile Plant oppkalt etter Stalin

Historikere innenlandske teknologi mener at det i dag da transport Miass bilen kom sist UralZIS- 355m, endte æra av trehtonki ZIS-5. Han "Zakhar Ivanovich", som han ble kalt av folket. Som under krigen ble han en legende. Hvorfor da? Det faktum at 355m var den siste endring av den berømte "Zahara". Men maskinen, forresten, har blitt en svært vellykket og fullt selvstendig utbygging, ble urettferdig skjøvet til baksiden av den sovjetiske bilhistorie.

forhistorie

Høsten 1941 Moskvaforsvarsbedrifter, blant dem var det Stalin Factory (ZIS), ble evakuert til øst i landet til byen: Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass. 30. november samme år, ble det vedtatt etter en hasteprosedyre Miass Factory №316 i staten Defense Committee (GKO), engasjert i produksjon av bomber, konvertere, og bruke produksjonsfasilitetene i hovedstaden av bygninger og konstruksjoner, for å organisere produksjon av motorer for biler og armerte kontrollposter.

I april 1942 har oppgavene blitt utført - anlegget opptjent. Et år senere, avgjørelsen på T-regninger, plante re etterlengtede transformasjon - i trang venture produsere lastebiler. For denne montering planter fra Ulyanovsk hvor oppsamlet trehtonki ZIS-5B ble overført til Miass. Fra det øyeblikket på, all den makt en ny bilfabrikk fokusert på produksjon av lastebiler.

Ural "Zahar"

08.07.1944 fabrikkporten kom den første Ural "Zahara", men under sitt eget navn - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki eiendommelighet var at i sammenligning med Moskva modell av lastebilen enklere og billigere til det ytterste. For å gjøre dette, stemplet vinger med avrundet form fjernes fra konstruksjonen ved å sette i stedet for sveiset T-formet. Innvendig lugar omsluttet clapboard. Metallstig og felgen ble erstattet av tre, jern skvettlapper - på kryssfiner, to lamper igjen bare den venstre (fører). Varmesystem hytte og sidevinduene er nå ikke installert. Bremsesystemet jobbet bare på bakakselen.

Slike tiltak gjør at hver maskin for å spare 124 kg metall som krigen var veldig viktig. I tillegg er det lindring av maskinen, sammen med en 77 hk motor ZIS-5M, økte sin dynamikk med 35%, så vel som den Ural lastebil ble økonomisk til 10-16% sammenlignet med Moskva ZiSami.

Ikke oppdatert

Etter hjemkomsten Plant oppkalt etter Stalin fra evakuering til sine hjem, byen avdeling for å videreutvikle "Zakhar Ivanovich," gikk på to forskjellige måter: i Moskva ZIS-5 blir først omdannet til ZIS-150, deretter til ZIS-164, og gjennom ZIS-164A (mellommodell ) i den ZIS-130. Det vil si at fremgangen var i gang. I Miass er vi fortsatt samlet arkaisk ZIS-5B.

Det ville være urettferdig å si at UralZIS- ikke prøvd å forbedre "Zahara". I 1947 Ural begynte å utvikle UralZIS- 353 - oppgradert trehtonki. Arbeidet fortsatte til 1951, men det var et uløselig problem: å prøve å bli kvitt den gammeldagse, vinkel cab, designere har kommet opp med et alternativ som ligner på de ZIS-150, men å lage former for serieproduksjon i eksisterende forhold var svært vanskelig. Som et resultat ble arbeidet med prosjektet stoppet.

midlertidig tiltak

Siden den nye maskinen ikke fungerte å fullføre, og ZIS-5 på alle punkter er foreldet, ble det besluttet å starte produksjon på midlertidig basis, en lastebil merket UralZIS- 5M.

Eksternt det praktisk talt ikke avviker fra "Zahara", fordi bilen er fortsatt etablert gammel stil hytte, bare vingene var nå avrundet, strømlinjeformet, lik den som var på før krigen biler. Men inne i lastebilen jeg har endret seg mye.

Ny "stuffing" for gammel lastebil

Først av alt, den modifiserte "Zahar" har en oppdatert motor, som er blitt forbedret: sveiv og topplokk, som er installert aluminiumsstempler og en ny forgasser. Kollektivt, dette gjorde det mulig å forandre kompresjonsforholdet ved å heve den til 5,7 (den tidligere var 4,6), på grunn av denne økte kraft til motoren (76 til 85 l. C) og en 7% reduksjon i drivstofforbruket kontroll. Toppfarten på maskinen økte med 10 km / t, og nå var 70 km / t.

Også i lastebil utforming implementert flyt olje purifier, motorvarmer, noe som gir bransjens første oppstart av motoren, selv når frost under 20 grader; ny styremaskin; drivstofftank 110 liter; 12 elektrisk strøm; og en rekke andre små forbedringer. Forresten, har de fleste av innovasjoner blitt tatt med erfarne "tre hundre og femtitredje".

Adressering "tre hundre og femtitredje"

I 1956 hadde han en sjanse til å håndtere UralZIS- 353 til å bevege seg, til slutt, fra et dødpunkt. På denne tiden ble det Gorky Automobile Plant arbeider på GAZ-62. I utgangspunktet designere planlagt for denne lastebilen panseret layout. Derfor kabinen selv var en svakt redesignet versjon av modellen av GAZ-51. Men snart forlatt. Gorky besluttet å bruke cockpit, som vil bli plassert på motoren. Men for det første, avviste versjon, frimerker var klar, og nå var de ikke i etterspørselen.

AA Lipgart - lærer Bauman University, tidligere sjefsdesigner for gass, og en ingeniør på fabrikken i Miass, godt klar av problemene med Uralfjellene. Det var han som rådet allerede unødvendig på GAZ frimerker formidle kolleger ved UralZIS-, som ble gjort.

Bil UralZIS- 355m

Med oppkjøpet av det nye førerhuset UralZIS- 353 og fikk en annen nummererte tegninger - "355m". Selv om denne bilen ble ansett som en forbedring av en gammel "Zakhar Ivanovich," faktisk det samme var praktisk talt en ny lastebil modell. Akselavstanden forble nesten uendret, dvs. den samme som den for ZIS-5 (3,842 mm), men de grunnleggende dimensjoner UralZIS- endret 355m, hovedsakelig på grunn av forlenget til 470 mm lasteplan. Siden denne transformasjonen er på grunn av den økede lastbærende kapasiteten til maskinen (opp til 3-5 tonn), og selve kroppen, og dens montering til chassiset har blitt styrket for dette formål å anvende et fast fremstilling, samt strengere firkanter. Forresten, tilsynelatende UralZIS- 355m, hytta som er en litt forandret versjon av GAZ-51, sammen med en ny kropp var som en vokst i størrelse, "Lawn."

Modernisering av "355 th"

Oppdatert motoren på lastebilen også var en større revisjon: konstruktørene har brukt det i den våte topplokk med økt gjennomstrømningsåpninger, og veivhuset ventilasjon. I tillegg er en modifisert kamprofil av en kam, forbedret smøresystem og innsatt i sylinderblokken anti-korrosjon liner. Montert på veivakselen bakre oljepakningen utelukke lekkasje av olje fra veivhuset gjennom et lager som ZIS-5 hadde en iboende ulempe. Forbedrings tilbehøret drivmekanismer reduseres betydelig støy under drift av motoren. Generelt, Update drivverket UralZIS- 355m redusert sin vekt av 30 kg.

Andre endringer i utformingen av lastebilen

Transmisjonen har blitt betydelig forbedret pakkboks pakninger, som brukes forsterket klemmene, gjennom hvilke lengre stopp tredje utstyr, som ofte er tilfellet i "Zohar". Videre CPT mer nøyaktig sentrert i forhold til motorens veivaksel.

Ikke spart konvertering og bygging av bruer UralZIS- 355m. Forut ble forsterket svingeenheten, så vel som bruk handle fett. På grunn av det faktum at den nye lastebilen er blitt øket forhjulet spor, på tvers av akselbjelken også blitt lengre. Ved den bakre aksel, er en ledende konstruktører sette forsterkningen redusering og foring under side tannhjul og endre justeringen differensial kopper.

Forhjulsopphenget er laget i form av en langstrakt bladfjærer med støtdemper, som har gjort det ganske mykt. Bak, tvert imot, har blitt vanskeligere på grunn av økte tverrsnitts ark podressornikov størrelser.

For å forbedre manøvrerbarheten av kjøretøyet, setter den en ny styremekanisme med en forenklet kinematikk og utvekslingsforholdet på 20,5: 1 (v ZIS-5, var 15,9: 1).

I tillegg UralZIS- 355m anvendes moderne monofila 12-volts system, sett forfra og fra fot-pedal bryterknappen lys (langt nær), releet kontroller med blinklys. For natt service under panseret installert lampen. I tillegg har instrumentpanelet er oppdatert, og det var hytta tak belysning.

En god åpenhet lastebil, gir større klaring, som er avstemt på startutgangsvinkler (44 grader - foran, 27,5 - bak), og forbedrede strekkegenskaper i motoren.

UralZIS- 355m: tekniske spesifikasjoner

De var som følger:

• Hjul formel - 4x2.
• Dimensjoner - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Bakkeklaring - 26,2 mm.
• Akselavstand: bak - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• Den rotasjonsradius (eksternt) - 8,3 meter.
• Totalvekt - 7050 kg.
• Egenvekt - 3400 kg.
• Nyttelast UralZIS- 355m - 3500 kg.
• Motorkraft - 95 l / s.
• Drivstofftank - 110 liter.
• Forbruk av bensin - 24 liter / 100 km.
• Maksimal hastighet - 75 km / t.

Serieproduksjon av den nye bilen

Til tross for at UralZIS- 355m så lenge forsøkt å sette i produksjon, var det opprinnelig planlagt å gi ut bare ett år (1959), og da bare for å rettferdiggjøre alle tidligere investert i det koster. Men den modellen ikke forlate samlebåndet i syv år, hovedsakelig på grunn av høy kunde evaluering.

I tillegg er konstruksjonen av bilen med jevne mellomrom tilsatt noen forbedringer: i 1959 - tverrstangen universal glidehylsen ble erstattet med et nålelager, 1960 - i forstillingen i stedet for de gamle spak støtdemperne har etablert bedre - teleskopisk, 1961 - veivhusventilasjon det ble lukket.

Til tross for mange tilfeldige forbedringer, utseendet på maskinen forble det samme, bortsett fra å endre inskripsjonen forsvant forkortelsen "ZIS", og nå er hun så ut som - "UralAZ". Selv blant lastebilsjåfører forblir "Zahar," ellers det ble kalt "Ural".

Modifikasjoner "Ural"

Fabrikken produserte en oppdatert, selv om det er sant å si, en ny "Zahara", i to versjoner: UralZIS- 355m - bord, og den andre - bare et chassis som er oftest brukt under tanken.

Siden "Uralets" klarer med plans halvoffisielle masse kan være fem tonn, og realinntekt og til ni, så denne bilen er ofte brukt som en semitrailer traktor.

Også i etterspørselen var også UralZIS- 355m - tømmer, trailer - oppløsning. I tillegg til alle de ovennevnte, ble understellet 'Zahara' anvendes som en vann maskiner, varebiler, assenizatorskaya tanker, kompressorstasjoner. I 1958 utgitt Ural selv firehjulsdrift versjon av lastebilen, men partiet maskiner var veldig liten og det meste i Tipp versjon.

I 1960 i Kasakhstan på grunnlag av samlet UralZIS- 355m buss med 40 seter, og vogna-type. Kort sagt, en bil fra miasstsev viste seg å være svært vellykket, til tross for at det var bare en modifisering av en gammel trehtonki ZIS-5.

Til der du vil

355 år serieproduksjon av det første sammenfalt med utviklingen av jomfru og brakk lander, slik at bilen stort sett sendt til Sibir, Østen, samt i Kasakhstan. I den sentrale og vestlige delen av Sovjetunionen bilen ble levert i små mengder. I 1962 ble partiet for lastebiler i eksport versjon sendt til Afghanistan og Finland.

Total bil anlegget produsert 192 000 av disse maskinene. Av standarder for masseproduksjon av små mengder, men i bilen har etablert seg som et lite vedlikehold, svært pålitelig og robust maskin, med den store, i henhold til standardene, bæreevne. Til tross for uttalelsen i TTX 3,5 tonn, spesielt uten strai, var hun bærer, og fem tonn last. Drivere elsket henne og komparativ forbedring, fordi på den tiden en liten lastebil kunne skryte tilstedeværelsen av førerhuset varmer. Ja, og hell samlet fjæring og motor med god trekkraft tillater føreren å føle seg ganske trygg, selv på en svært dårlig vei.

Generelt UralZIS- 355m, men ikke bli en legende av den sovjetiske bilindustrien, men rollen til enkel referanse, pålitelighet og enkelhet kan godt kvalifisert. Ikke for ingenting fordi denne maskinen ble sendt for å arbeide i de vanskeligste i alle henseender landets regioner.

Den siste bilen av samlebåndet i bedriften 16 oktober 1965. På denne dagen, den æra av "Zakhar Ivanovich" avsluttet.

Opp til nå i mer eller mindre god stand den forble bare ca tjue biler, og da er de fleste av dem under sin egen makt til å bevege seg ikke i staten, og for å reparere dem er ikke mulig. Og alt fordi delene ikke kan bli funnet på motoren. Selvfølgelig, noen håndverkere klarte likevel å installere under panseret på motoren ZIL men originalitet og verdien av bilen var tapt.