VAZ-2107 Injector: drivstofforbruk. Som er bedre - forgasseren eller injektor?

En bil VAZ-2107 injektor forbruket avhenger av mange parametere. Of course, av stor betydning tilstand av motoren - omfanget av komprimering, nivået av slitasje på stempler, ringer, ventiler og sine seter og andre komponenter. Men ikke bare er effekten på bensin forbruk. Det faktum at injektoren innsprøytingssystem er fullstendig datastyrt. Selvfølgelig er det kontrollert ikke super-moderne spille datamaskin, men bare av en mikroprosessor. Men det er nok til å organisere riktig drift av motoren. For å finne ut om alle de fordeler og ulemper ved injektoren drivstoffinjeksjonssystemet, er det nødvendig å undersøke den i mer detalj.

Den generelle konstruksjon av injektoren innsprøytingssystem

Det første systemet for direkte innsprøytning dukket opp et par tiår siden. De vil ikke bare redusere den grunnleggende drivstoff for biler, men også i stor grad forenkle administrasjonen av bilen. Imidlertid er kompleksiteten av konstruksjonen samtidig økt - det er mange sensorer og aktuatorer, som ikke er iboende i forgasseren. Innføringen av disse systemene har blitt gjort mulig takket være utviklingen av mikroelektronikk. Siden den er basert på en kontrollenhet som analyserer signalene hvert sekund tusenvis.

Bare tenk hvor mange pulser produserer bare én sensor? Hundrevis per sekund, og det er mye. I tillegg har de alle må bli analysert og riktig svare på dem. Men hvis karbohydrater arbeider utelukkende på grunnlag av enkle fysiske prosesser, slik som trykkforskjellen i kamrene, driver injektoren bare gjennom elektroniske enheter. Trykket er ikke på grunn av fortynning av skinnen, og ved å injisere brensel og luft inn i den. Dette vil bli diskutert litt lavere, men også vurdere at det er bedre - en injektor eller forgasser bil syvende modell.

Den elektroniske styreenheten

Faktisk er dette kjernen i enhver injeksjon maskin. For å forstå sine arbeider, er det nødvendig å vurdere den blokkdiagram som inkluderer:

1. Leseinnretninger (sensorer).
2. Aktuatorer (IAC, bensin pumpe, en varmekilde katkollektora).
3. Mikrokontrolleren med det nødvendige antall input-output-porter.

Men problemet er alt i det faktum at sensorene gir ulike signaler. Ved en utgangsspenning på 12 volt, og den andre - mindre enn en. Og problemet er at det på 2107 injektor drivstofforbruket vil avhenge av parametrene mottatt fra sensorene, og mikrokontrolleren kan oppfatte bare signalet i størrelsesorden 3,5 til 5 volt.

Matching sensorer til mikrokontrolleren

Følgelig er ethvert behov for å forsterke signalene, mens andre redusere den. For disse formål mellomtrinn (samsvarsanordningen) - operasjonsforsterkere og spenningsdelere. Med denne alle klare, men mikroprosessoren vil ikke være i stand til å gjøre selv inkludering av den elektromagnetiske relespole. For dette formålet, spesielt Darlington montering brukes. Dette er en liten chip, den er basert på forsterkning stadier FET. De arbeider i nøkkelen modus og tillate å bytte strømmer opptil 30 A, og det er nok til å drive spolen for en elektromagnetisk injektor.

Eller i overensstemmelse med mikrokontrolleren kan ikke være stråler ved hjelp av elektromagnetiske releer. Grunnen til dette - høy puls frekvens. Relay rett og slett ikke klarer å gjennomføre det nødvendige antall bytter operasjoner per sekund. Fra dette perspektivet, er nøkkelen til FET er mye mer effektiv.

Fuel rail

Montert direkte på motorenheten, som er ansvarlig for injisering av brensel-luft-blandingen i forbrenningskammeret - og rampe dyser. På VAZ-2107 injektor forbruket avhenger av hvor godt luften er blandet med bensin. Men denne prosessen foregår akkurat i rampen. Det skal sprøytes inn under trykk av bensin. Den luft som passerer gjennom luftfilteret, suges i den samme retning. Videre bør forholdet være ideell - 14 deler luft og bare en del bensin.

solenoid injektorer

Nedenfor er en tabell over drivstofforbruk for motoren med et volum på 1,5 liter, men med forskjellige injeksjonssystem. Rampen opprettholder et konstant trykk, brennstoff er suspendert, nesten en slags tåke. Skiller den fra forbrenningskammeret eneste solenoid injeksjonsventilen. Hva er denne enheten? Den består av en spole, en kjerne og en ventil, som er drevet av strømmen. Den forgassere noe lignende er også tilgjengelig, utformingen er meget lik - en magnetventil for tomgangskjøring. Funksjon og utseende, selvfølgelig, annerledes. Gjøre injektorer har to stater - åpen og lukket. Den første innsprøytning skjer med luft i forbrenningskammeret.

Elektrisk drivstoffpumpe

Og her er en enhet som er ansvarlig for å sikre at det alltid er nødvendig trykk i skinnen. For informasjon om hvordan du kan redusere drivstofforbruket, vil det bli diskutert nedenfor. Men det er verdt å merke seg at dette alternativet ikke påvirker elektrisk pumpe. Den ligger midt i tanken er integrert i et enkelt legeme med bensin nivågiver. Det er også et filter på den. Hos mennesker er det som kalles "bleie" for likhet.

Forresten, prøv å endre det så ofte som mulig, ellers vil det bli tette drivstoffledninger og injektorer. En rengjøring koster mye penger noen ganger. I tillegg til den elektriske pumpe, er det en annen enhet som gjør det mulig å opprettholde et konstant trykk - regulator på rampen. Med det er null overflødig drivstoff tilbake til tanken. Følgelig er overtrykk ikke er redd for å systemet.

Injektoren er bedre eller verre enn forgasseren?

Convenience - Dette er den viktigste fordelen av injektoren bensininnsprøytning. I tillegg har den et minimum forbruk av drivstoff er mye lavere enn den til forgasseren. Grunnen til det - et mer avansert system, kontroll av alle parametere for motoren. Det er fordeler - det er ingen lekkasje. lufttilførselen engasjert i det elektroniske system. Ved høye hastigheter er motorakselerasjons høyere.

Men ved lave hastigheter, dessverre, tid og makt er nedenfor. Det er svært kompleks utforming innebærer en kostbar tjeneste. Uten diagnose er noen ganger vanskelig å finne årsaken til kjøretøyet bryter. Selv alle disse dataene er nok til å prøve å svare på spørsmålet, hva er bedre - en injektor eller forgasseren. Men det endelige svaret fortsatt ikke. På den ene siden er injektoren bedre. Og på den andre er det litt verre.

Er det mulig å redusere forbruket av injektoren?

Og nå er det å snakke om hvordan du kan redusere drivstofforbruket med drivstoffinnsprøytning. Den sikreste måten - er å endre mikro firmware. Dermed nye lagret drivstoff kart som motoren er i gang. Innholdet av bensin og luft i dette tilfelle forandrer seg, oppstår strømbrudd. Men du får en liten fordel. Som et resultat av slike manipulasjoner 2107 injektor brenselforbruket reduseres. Men den maksimale hastigheten, er det kraft og akselerasjon av bilen også blir mindre. Bileiere i å velge firmware guidet av gjennomsnitt, som er oppført i tabellen. For sammenligning er data presenteres på en tilsvarende motor med forgasser innsprøytningssystem.