Vil kollisjonsputene vil si stjerner

I Europa, den passive sikkerheten i bilen begynte å vurdere 25 år siden. Engasjert i denne internasjonale organisasjonen EuroNCAP. Det inkluderer forsikringsselskaper, offentlige etater, forskningsinstitusjoner og bil klubber.

Flertallet mener at sikkerheten til kjøretøyet er målt ved pris eller (i en dyr bil og slått på hele den dyreste), eller antall kollisjonsputer. de er delvis rett, selvfølgelig. Men tilstedeværelsen av kollisjonsputer ikke engang garantere at de utfolder seg i tid og riktig-naduyutsya.

Under ulykken, deformert stativ frontruten og kropp. Skiftende bremse- og clutchpedalen. Twisted styring kan føre til alvorlige skader, og det er viktig å vite i hvilken retning og hvor langt de vil gå etter kollisjonen.

Bare c ved hjelp av kollisjons biler er stjernene for sikkerhet. Euro-NCAP gjøres som følger: anonymt kjøpt flere olabil og enkelt dele dem inn i to uavhengige forskningssentre - nederlandsk og engelsk.

I løpet av forsøk utført simulert kollisjon - foran (med en hastighet på 64 km / t), den side (50 km / t), en kollisjon med en fotgjenger (40 km / t). Noen ganger, hvis maskinen har en tilleggspute for hodet beskyttelse ved å bruke en ekstra kollisjonstester blåse sideveis inn en stang (29 km / t).

Smokker plassert inne i et kjøretøy utstyrt med sensorer, som angir graden av belastning på de enkelte deler av kroppen for å bestemme omfanget av skader, som kan oppnås ved inntak annen ulykke. Brukes både voksne og barn dukker, for å vurdere sikkerhet, ikke bare voksne, men også unge passasjerer. Belter er brukt for festing av dukker. For hver test utført separat scoring.

Etter scoring, bilen er tildelt antall stjerner - maksimalt fem.

Kampen for poeng

Euro-NCAP resultatene er ikke umiddelbart begynte å innrømme auto selskaper. Men denne organisasjonen har mottatt offentlig støtte i de fleste europeiske land og avsette sine konklusjoner opphørt. Avisene begynte å offentliggjøre resultatene av kollisjonstester og potensielle kjøpere begynte å studere disse resultatene.

Bilprodusenter ikke noe valg - å tjene mer, var det nødvendig å få flere poeng. Og det ble klart at flere kollisjonsputer ikke løse problemet. For å få flere poeng, må du installere sensorer som signaliserer løsnet setebelter for fører og passasjerer. Bonuspoeng er ikke overflødig - jo høyere score, jo flere stjerner du kan få, og sensorene er billige nok. Nå blir bilistene tvunget til å lytte til ubehagelig pip av disse sensorene, så lenge båndene ikke er festet. Ubehagelige - men effektiv. Tross alt, hvis beltet ikke er festet - vil ikke hjelpe og kollisjonsputer.

krav~~POS=HEADCOMP strammet

Det er klart at produsentene ikke ønsker å investere i utvikling av nye sikkerhetssystemer. Bare utføre den lovpålagte minimums og til å motta grunn 5 stjerner.

Derfor, i Euro-NCAP fra tid til annen å stramme kravene. Det blir nødvendig at det i basen hadde en stabilitet (ESC). Vil være utilstrekkelig passiv sikkerhet bilen (det hjelper å gjøre uten skade under en ulykke) - vil begynne å beregne effekten av aktiv sikkerhet - en rekke elektroniske assistenter, som vil spare deg fra å komme inn i en ulykke. Det samme systemet ESC (sideglidning), slå på kollisjon på veimarkeringer, hastighetsbegrenseren, og forskjellige andre.