Virke ABS. Antiblokkeringssystem ABS. Hva er ABS i en bil?

Hva det er ABS (blokkeringsfrie bremsesystem), eller rettere sagt, hvordan du skal tydet forkortelsen, er nå kjent for mange sjåfører, men det er det blokker, og hvorfor dette er gjort, vet bare veldig nysgjerrig. Og dette til tross for at et slikt system er nå installert på de fleste biler både importerte og norskproduserte.

ABS er direkte relatert til bremsesystemet på bilen, dermed sikkerheten for sjåføren, passasjerer, og alle omkringliggende veien. Derfor, for å vite hvordan det fungerer, vil det være nyttig å hver driver. Men først, for å forstå driften av ABS, må du forstå hva det betyr å "riktig bremsing."

Prinsippet om "riktig bremsing"

Å stoppe bilen, ikke nok til rettidig trykker på bremsepedalen. Tross alt, hvis under en rask kjøretur til bremse kraftig, hjulene av maskinen er blokkert, og vil ikke lenger rulle og skyv på veien. Det kan skje at under hele dekk overflaten vil ikke være den samme uniform, slik at de glir hastighet vil være annerledes, og dette er farlig. Maskinen vil ikke lenger bli kontrollert, og vil gå inn i en skrens, som i fravær av ferdighetene til føreren, vil det være vanskelig å kontrollere. Og ukontrollerbar bil - det er en potensiell kilde til fare.

Så det viktigste i bremse - det er ikke vanskelig å låse hjulene og gå til ukontrollert skrens. For å gjøre dette, det er et enkelt triks - periodevis bremsing. For å gjennomføre det, det er ikke nødvendig å holde bremsepedalen konstant deprimert, og av og til gi slipp og trykk på den igjen (som om risting). Denne tilsynelatende enkle handlingen vil ikke miste kontroll over bilen sjåfør, fordi den ikke tillater slitebanen av dekk for å miste veigrep.

Men det er også en notorisk menneskelige faktor - sjåføren i en nødssituasjon kan bare gå seg vill og glemme alle reglene. Her for slike tilfeller, og ble oppfunnet av ABS, eller på en annen måte - blokkeringsfrie bremser.

Hva er ABS (ABS)

I en enkel forklaring, ABS-systemet er en elektromekanisk enhet som styrer kjøretøyets retardasjon prosess i vanskelige kjøreforhold (is, våt vei og P. osv.).

ABS - en god assistent for føreren, spesielt en nybegynner, men du må forstå at det bare hjelper på å håndtere en maskin og klarer ikke det, så stole på "antiblokkingssubstans" er ikke nødvendig. Sjåføren må undersøke bilen, dens oppførsel på veien, når og hvordan du bruker bremsene i ABS, hva bremselengder på ulike overflater. Ideelt sett bør dette sjekkes på en dedikert krets for å unngå ytterligere problemer på denne veien.

Noe lignende, men ikke ABS

Den første mekanismen, effekten av som var som prinsippet om ABS, dukket opp på begynnelsen av forrige århundre, men de er ment for fly landingsunderstellet. En lignende, men den automotive systemet, har blitt utviklet av "Bosch", Oppfinnelsen patent som de er mottatt i 1936. Men enheten virkelig fungerer denne teknologien kunne implementere bare til 60-tallet, da de første halvledere og datamaskiner. Og sine egne for å lage en prototype av ABS, i tillegg til "Bosch", forsøkte til og med "General Motors", "General Electric", "Lincoln", "Chrysler" og andre.

Den første bilen bremser

• I USA, som er det ABS, eller rettere sagt, sin nærmeste analog, eierne lært "Lincoln" bil i 1970. Den automatiske systemet ble installert, som selskapet "Ford" ingeniører begynte å utvikle seg så tidlig som 1954, og var i stand til å "bringe tankene" bare til 70 th.
• En mekanisme som ligner på ABS i Storbritannia har utviklet en General Electric sammen med Dunlop. Prøvde den på sportsbil Jenssen FF, det skjedde i 1966.
• I Europa, om begrepet "anti-lock system av bilen," Heinz lært gjennom Liberia, som tok opp sin utvikling i 1964, jobber som ingeniør i Teldix GmbH, og ferdig i 1970, er allerede i gang med Diamler-Benz. Etablert dem ABS-en ble testet i nært samarbeid med Bosch. Bosch i sin tur har bygget sin fulle ABS-2, som i 1978 først etablert på "Mercedes" på W116, noen år senere, og BMW-7. Men på grunn av de høye kostnadene av et nytt bremsesystem, ble det kun brukt som et alternativ.

Full serieproduksjon av biler med "antiblokkingssubstans" begynte i 1992. Det begynte å installere deres produkter noen av de store bilprodusentene. Og siden 2004, begynte dette systemet til å utstyre alle biler kommer av transport europeiske fabrikker.

Elementer av den anti-låsesystem

Teoretisk ABS design ser enkel og består av følgende elementer:

• en elektronisk styreenhet.
• Sensorer kontrollere hastigheten.
• Hydraulisk enhet.

Styringsenheten (CU), hvilken i virkeligheten er "hjernen" i system (datamaskin), og hvordan den fungerer, noe forståelig, men på hastighetssensoren og den hydrauliske enhet trenger å snakke mer.

Driftsprinsippet til hastighetssensoren

Driften av hastighetskontrollsensor er en elektromagnetisk induksjonsvirkning. Spole med en magnetisk kjerne er fast montert til hjulnavet (noen modeller - en drivaksel redusering).

Navet er montert et ringformet drev som roterer sammen med hjulet. Dreining av kronen endrer parametrene til det magnetiske feltet, noe som fører til forekomsten av elektriske støt. Mengden av strøm, henholdsvis, avhengig av hjulhastighet. Og, avhengig av sin verdi, er et signal som frembringes som overføres til styreenheten.

hydraulisk enhet

Hydraulisk enhet inneholder:

• Magnetventiler som er delelig med innløpet og utløpet er utformet for å regulere trykket som genereres i bremsesylindrene til kjøretøyet. Antall ventilparene, avhengig av hvilken type bremser.
• Pumpen (med mulighet for omvendt mating) - pumper ønskede trykk i systemet, som mater en bremsevæske fra akkumulatoren, og å velge den tilbake når det er nødvendig.
• Akkumulator - lagring for bremsevæske.

ABS, virkemåte

Det er tre hovedfaser ABS:

1. Trykkavlastning i bremsesylinderen.
2. Konstant trykk i sylinderen.
3. Økning av trykket i bremsesylinderen til det ønskede nivå.

Først av alt bør det bemerkes at den hydrauliske enheten er integrert i bilen i bremsesystemet gående, like bak hovedbremsesylinder. En magnetventiler er en form for ventil, åpning og stenging av fluidadkomst til hjulbremsesylindre.

Drift og styring av kjøretøyets bremsesystem er holdt, i overensstemmelse med data oppnådd fra styreenheten ABS hastighetssensorer.

Etter starten av ABS bremse leser målingene fra hjulsensorer, og bilens hastighet synker gradvis. Dersom noen av hjulene stoppet (topp lysbilde), hastighetssensor umiddelbart sender et signal til styringsenheten. Etter å ha mottatt den, aktiverer styreenheten eksosventilen som blokkerer fluidadkomst til hjulbremsesylinderen og pumpe straks begynner sitt valg, tilbake til akkumulatoren, for derved å fjerne låsen. Etter rotasjon av hjulet overskrider en forutbestemt hastighetsgrense, "antiblokkerings", som dekker utløpsåpningen og innløpsventilen, aktiveres pumpen, som går i motsatt retning, tvinger trykket i bremsesylinderen, og derved bremse hjulet. Alle prosesser utføres umiddelbart (4-10 reps / sek.), Og fortsetter helt til maskinen stopper.

Det ovennevnte prinsipp for drift av ABS refererer til den mest avanserte - 4-kanals system og er atskilt kontroll av hvert hjul på en bil, men det finnes andre typer av "antiblokkerings".

Andre typer ABS

Tre-kanals ABS - denne systemtype har tre hastighetssensor: to montert på forhjulene, og den tredje - på bakakselen. Følgelig omfatter den hydrauliske enheten tre par ventiler. Prinsippet for ABS av denne type er å skille kontroll av hvert av forhjulene og idet det bakre hjulpar.

Dual bremser - i et slikt system er en sammenkoblet kontrollhjul plassert på ett brett.

Enkanals ABS - sensoren er montert på den bakre aksel, og distribuerer bremsekraft til alle fire hjul samtidig. Et slikt system omfatter ett par ventiler (inntak og eksos). Trykket er den samme endringen i hele kretsen.

Sammenligning av typene "antiblokkerings", kan det konkluderes med at forskjellen mellom dem er mengden av hastighetskontroll og sensorer, henholdsvis, ventiler, men generelt prinsipp for drift av kjøretøyets bremser, rekkefølgen av prosesser som forekommer i den, er lik for alle typer av systemer.

Hvordan fungerer ABS eller ideelle bremse

Bestemme å stoppe bilen er utstyrt med ABS, føreren trå på bremsepedalen, føles som hun begynner å vibrere litt (vibrasjoner kan være ledsaget av den karakteristiske lyden av "skralle" minner om lyden). Denne typen rapport system som hun har tjent. Sensorer lese hastighet ytelse. Styreenheten styrer trykket i bremsesylindrene, hindrer hjulene låser seg fast, med en rask "bursts" podtormazhivaya dem. Som et resultat, bilen gradvis bremser ned og går skrens, og dermed forblir håndterbar. Selv om veien er glatt, kan føreren med en slik oppbremsing bare styre retningen av bevegelsen av maskinen til en fullstendig stopp. Dermed takket være ABS, det viser seg perfekt, og aller viktigst - kontrollert nedbremsing.

Selvfølgelig kan den Anti-låsesystem letter i stor grad levetiden av driveren, forenkle og øke effektiviteten av bremseprosessen. Men det har en rekke mangler som trenger å vite og ta hensyn til i praksis.

ulemper ABS

Den største ulempen med ABS er at effektiviteten avhenger av veien tilstand.

Hvis veibanen er ujevn og humpete underlag, bilen vil bremselengden bli lengre enn vanlig. Grunnen til dette er at under bremsing hjulet periodevis mister grepet (hopp) og slutter å spinne. Dette stopper hjulet ABS anser som en lås, og stopper bremsing. Men reduksjonen av kontakt med veien angitte bremsing ikke lenger svarer til det optimale, må systemet som skal rekonstrueres på nytt, og denne tid går til spille på grunn av noe som øker bremselengden. Redusere denne effekten kan være, redusere maskinhastigheten.

Hvis veien belegget ikke er ensartet, med vekslende seksjoner, for eksempel snø erstattet is, is - asfalt, da isen igjen, etc. I slike tilfeller, som faller på det glatte parti, ABS, evaluere belegg justeres under den bremsingen i overgangs .. på asfalt "antiblokkerings" igjen må bli rekonstruert, som for det valgte bremsekraften til en glatt overflate på asfalten blir effektiv, det øker lengden av bremsebanen.

Med løs jord ABS heller ikke "venner", i dette tilfellet, normal bremsesystem fungerer mye bedre som et låst hjul etter bremse begraver i bakken, forming på vei oppover, hindrer videre løpet, og akselererer bilen til å stoppe.

Ved lave "antiblokkerings" hastigheter generelt deaktivert. Derfor, når du kjører på glatt vei å gå nedoverbakke, må du være forberedt på denne ubehagelige øyeblikk, og holde i god stand "håndbrekket", som kan brukes om nødvendig.

I konklusjonen, ser vi at ABS er definitivt et godt tillegg til et bremsesystem som gjør det mulig å unngå å miste kontrollen over bilen ved bremsing. Imidlertid bør man alltid huske på at dette systemet ikke er allmektig, og i noen situasjoner kan det være en bjørnetjeneste.