ZIL-170: spesifikasjoner og bilder

Kamaz lastebiler må ha sett alt. Og navnet på maskinen, et bilde som er presentert nedenfor? Typiske for KamAZ snute cabover konfigurasjon, og tre personer i drosjen ... og bokstavene "ZIL" i fronten. Likevel, dette er ikke en ulykke. Det ser ut som bilen ZIL-170 - en slags "far" av kjøretøy som kommer ut av porten i Naberezhnye Chelny anlegget (anlegg kompleks for produksjon av lastebiler "Kamaz").

Faktum er at den første modellen til dagens KAMAZ ble utformet i en annen bedrift, og i disse dager, når planten "Kamaz" ikke eksisterte. Jeg har mottatt en ordre på produksjonsanlegg. Likhachev ( "ZIL"). Det var det eneste selskapet som har produksjonskapasitet på den tiden kunne håndtere det. Modellen var vellykket, og etter produksjonsstart i Naberezhnye Chelny ingeniører besluttet at det ikke er nødvendig å finne opp hjulet for andre gang. Den første lastebilen kom ned samlebåndet, var nesten identiske funksjoner til bilen ZIL-170, et bilde som du kan se i denne anmeldelsen.

modellen historie

Før du går videre direkte til beskrivelsen av lastebilen, ser vi at den første bilen KamAZ kom ut av fabrikkportene i 1977. Den eneste forskjellen som kan sees i moderne maskiner, stål rektangulære frontlykter, mens ikke mindre berømte ZIL-130 belysning elementer rundt.

Så, hvorfor i første Kamaz var andre bokstaver? Historie ZIL-170 begynte på 60-tallet av forrige århundre, da Moskva Likhachev Plant ga ordre om å designe en ny vogntog. Dermed Minavtoprom stresset to punkter: den første - lastebilen skal være så Western (cabover), og den andre - du trenger for å sette opp produksjonen på et nytt sted. Det er verdt å merke seg at på samme tid, anlegget var i full gang utvikling av ZIL-130, samt felttesting 3169 modeller som bare kan møte alle kravene til departementet.

Bilen hadde en stor kapasitet, ikke mindre last, men det var en sovjetisk bonneted lastebil. I serien, gjorde han ikke gå. Etter modell av anlegget skal bli en ZIL-170. Car etableringen historien begynner i 1968, da portene til anlegget bladene første cabover traktor (senere KamAZ-5410). I 1969 publiserte han den eksperimentelle versjonen av lastebiler og dumpere (henholdsvis KamAZ 5320 og 5510). I det samme året, bygging av anlegget begynner, som senere gikk alle prestasjoner av ZIL, under navnet KamAZ.

De første modellene av det nye selskapet også hadde emblem på panseret av anlegget. Likhachev. Kamaz bokstaver (logo i form av en løpende hest ble født mye senere), ifølge legenden, dukket opp når ENEA så den første paradegren av lastebilen fra anlegget i Naberezhnye Chelny. Noen fra departementet sa at maskinen produsert i en annen bedrift, ikke bør bære navnet på ZIL. Som et resultat, returnerer Moskva anlegget til panseret design alternativer, og ZIL-170 under navnet KamAZ produseres den dag i dag.

Protopip

Etter å ha mottatt oppgaven, anlegget "ZIL" kjøpt flere vestlige alternativer og til slutt avgjort på en. De ble den internasjonale amerikansk produksjon.

ny bil kabinen for å få en litt mer rektangulær enn det opprinnelige, med en glatt front og to sirkelformede frontlykter. En annen forskjell fra den amerikanske har vært fremveksten av bilbelte for fører og en passasjer (et sted for den andre passasjeren hadde allerede dukket opp på Kamaz.) Fra prototypen ble også tatt servostyring og ideen om multi-krets bremsesystem.

effektdelen

I 1969, den motorfabrikk i Jaroslavl fått en annen rekkefølge - å utvikle og slipp motorer for den nye bilen. Med denne nye motoren må være kraftige nok - ikke mindre enn 200 liter. a., siden bilen vil supersize. Jaroslavl presentert en versjon YaMZ-6E641, det også ingeniører har utviklet PPC YaMZ-E141. Det var første versjon av motoren på ZIL-170. Motoren måtte designe andre generasjon i 1970, da systemet oppdager et alvorlig problem.

Den nye motoren modell lastebil fikk forkortelsen YaMZ-740. På samme måte som den første utførelsesformen, var det 8-sylindret dieselmotor med et volum på 10 liter og en V-formet arrangement av sylindere. Dets kapasitet var 210 liter. a. Hvis vi snakker om den 'Euro' standarder, er det reglene er lite sannsynlig å svare på, men i 1970 var det et veldig godt valg, og det var han som var på ZIL-170 lastebiler.

tekniske egenskaper

designere er gitt i utformingen av det: første, må maskinen være tilstrekkelig enhetlig, og for det andre, bør den omfatte alle (eller nesten alle) nye utviklinger av disse tider. En av disse beslutningene var overføringen. Yaroslavl leverte sin boks 5 hastigheter. Designere har brukt den, men lagt delelinjen, noe som resulterer i økt antall hastigheter på opptil 10. Prototypen, og deretter masseproduksjon fikk 10 gir forover og to bakover.

divider krets var ganske ny, men veldig enkelt - bare to trinn. Det første trinnet var den direkte inkluderingen - som har utført de fem, og den andre er økt, slik at det var mulig å inkludere den sjette og påfølgende. Denne skillevegg også arbeidet i motsatt retning, en hastighets - "ut av boksen", og den andre - ved å forsterke delen.

Axels

Dessuten er en av de ovenfor angitte tilstander for var å være 6x4 hastighet på 3 akser, og hjulene 6, er to driv akse. Nye utbygginger har blitt brukt her. Den første og siste aksel hadde sine drivaksler, mens den gjennomsnittlige var utstyrt med et senterdifferensial.

drivstofforbruk

Et av de nye trekk, som så blir sendt som en arv av den eldste av det nye anlegget - som er den minimale brenselforbruk. Lastebil ZIL-170 hadde en total av 34 liter per 100 km. Disse indikatorene er i dag blant de laveste i de tunge kjøretøy i sin klasse.

eksterne opsjoner

Snakker om de eksterne dataene til maskinen, er det nødvendig å vurdere flere punkter. Bilen var å være en heavy-, og det første alternativet på en kroppsvekt på 8 tonn kan take 6 tonn last. Prototypen var en flatbed lastebil med presenning, men etter at han gikk og lastebiler, og dumpere. Men tett utviklingen av disse endringene kom allerede ved anlegget i Naberezhnye Chelny. Derfor, for å beskrive og ta ombord versjon. Alle parametere i ZIL-170 er vist i skjemaet vist ovenfor.

Dimensjoner, som var den samme for alle maskiner, vi skriver hver for seg. Totallengde - 7,435 mm, avstanden fra støtfangeren til den første hjulsenter - 1,275 mm mellom aksene for de bakre hjul - 1,320 mm, fra fronten til baksiden av sentrene - 3190 mm. Total bredde - 2500 mm, mellom dekkene på samme aksel - litt mer enn 2000 mm. Karakterisert ved at det bakre par av aksler forsterket - 4 på hvert hjul.

Du kan også inkludere den karakteristiske grillen til eksterne data i øvre høyre hjørne av grensesnittet, som er arvet KamAZ, og mange andre elementer som oppfyller internasjonale krav, slik som snøring på bunnen av teltet.

konklusjon

"ZIL" var det eneste anlegget i Sovjetunionen, hvis utviklingen, får i serien, ble konsekvent vellykket som, for eksempel, ZIL-130. Mange påfølgende modellene var avleggere fra hoved serien (131, 132, 133 540). Dermed begynte og ZIL-170. For utgivelsen av disse versjonene har bygget hele anlegget. De første bilene i den nye bedriftsutvikling gjentar "ZIL", men senere ble det en helt annen maskin. Likevel, de begge funnet deres anvendelse i moderne industri.