Bakhjulsdrift i vinter: kjøreegenskaper og anbefalinger

I øyeblikket er det flere typer stasjoner. Dette er foran, bak og komplett. Hver av dem har sine egne særtrekk i design. Som for bak, er det ofte kalles en klassiker. At denne ordningen var ved første bensindrevne biler. Inntil nylig (og det er 90 år), de aller fleste bilene var nettopp med denne type kjøring. Men med null år flere og flere produsenter begynte å gi preferanse i forgrunnen. Enten snart forsvinne bakhjulsdrift? Ikke i det hele tatt. Etter slike kjente produsenter som "Mercedes", BMW, "Maybach", "Chrysler" og andre fortsatt bruker en lignende layout på sine maskiner. Vel, la oss se på bygge funksjonene i systemet og lære å ri på bakhjulsdrift i vinter.

om enheten

Som vi sa tidligere, er dette en klassisk layout. Motoren, i motsetning til forhjulsdrevne biler, er plassert i lengderetningen i forhold til kjøretøyets karosseri. Bak det er girkassen. Ved siden av den er forbundet med propellakselen og bakaksel. Således er redskapet vektfordelingen mer korrekt masse. Det er ikke noe spenningskonsentrasjon i fronten, som framhjulet. Vekt presser like mye på både foran og bak på bilen. Og hvis det er en drivlinje, slike enheter som propellakselen og bakakselen, er ikke for alle i byggingen av en hvilken som helst bil. Nedenfor beskriver vi utformingen av disse elementene i mer detalj.

kardangakselen

Denne mekanismen er en hul, sylindrisk stang. Han ser ut som følger. Dets lengde kan variere, avhengig av maskinens størrelse (nemlig dens akselavstand). akselutforming sørger for frosker. Ved hjelp av disse element er forbundet til den ene ende av overførings og bakaksel - til andre. Akselen går gjennom bunnen. Derfor, for ikke å miste bakkeklaring, sine produsenter utaplivajut "delvis i kabinen og bagasjerommet. Dette er en av ulempene. Tross alt, i tillegg til plass for eksossystemet krever en "tunnel" under propellakselen. Det er verdt å merke seg at ikke alle brukte universal edderkopp. For eksempel, i moderne "Nivah" aktive element er forbundet gjennom konstant hastighetsledd. Samme design er tilgjengelig på japansk og firehjulsdrift off-road kjøretøyer "Toyota".

bakaksel

Han er et sentralt element i systemet. Utformingen av broen omfatter en differensial. Denne mekanismen er på midten av broen, og overfører dreiemomentet til hjulene gjennom semiaxes. To av dem, en for hvert hjul. Elementet ikke mislykkes for tidlig, fylt med olje i den. Den bruker den samme væske som for overføringen. Olje behandling tannhjulsdifferensial og akseltapp. Og at den væske ikke lekker til utsiden, bruke en spesiell gummipakninger - sel. Eksperter anbefaler å ta oljeskift på girkassen bakakselen hver 40 tusen kilometer. Forresten, er det nødvendig å varme opp godt i vinter. Oljeviskositet ved en negativ temperaturendringer. Smøreegenskaper er ikke gitt så vel som i sommer. Derfor, de første 1-2 kilometer holde fast ved lave hastigheter.

administrasjonsfunksjoner

Noen vil si at vinteren ridning på bakhjulsdrift fører til en krasj. Dette er fundamentalt galt. Hvis dette utsagnet var sant, for en slik ordning i lang tid nektet å anerkjente bilprodusenter ( "Mercedes", "Infinity", "Jaguar" og andre). Ja, kjøring med denne type kjøring er vesentlig forskjellig fra en fullstendig eller front. Bilen oppfører seg annerledes i enhver situasjon, særlig på glatt underlag. Derfor, for å forebygge ulykker, er det nødvendig å kjenne til reglene for hvordan man skal kjøre i vinter på en bakhjulsdrift.

Gjør alt greit

Den første regelen - under glatte forhold for å unngå plutselige manøvrer. Og dette gjelder ikke bare for akselerasjon og retardasjon. Når du arbeider med et ratt og pedaler bør være svært forsiktig. Bevegelser bør være så glatt som i en elv eller bassenget, hvor alle vann forsinker prosessen. Dette gjelder kontroll og ratt med pedaler.

gode dekk

Over tid, bilistene er vant til vinter og begynne å ri som i sommer, noe som gjør den skarpe akselerasjon og "spille dam" i midtgangen. Noen avskrive det på god gummi, sier "jeg spikerslag og bremser er ikke verre enn om sommeren på asfalten." Kvalitet dekk - det er alltid bra, men selv vil de ikke forsikre deg mot ulykker. Uansett dyrt dekk du kan være, utelukke skarpe manøvrer i vinter.

minimum omsetning

Ofte i tidlig morgen bilistene "male" ut av det blå, prøver rørt. Men de fikk ikke det - all skylden på bakhjulsdrift. I vinter ( "Mercedes" er intet unntak) kan bevege seg i nesten alle miljøer. Det viktigste - å holde den nødvendige momentum. Hva er det som skjer? Sjåføren i en hast presser på gassen i håp om at endelig bilen vil få trekkraft. Men i stedet for det ønskede resultatet den er enda mer begravd i snøen. For å ikke miste et hjul tå med veien, bør det bli berørt på minimum hastighet. Hvis du har en manuell girkasse, kan du prøve å starte med den andre. På maskinen - bare hold "trigger" til et minimum. "Winter mode" vil også hjelpe bilisten. De er utstyrt med automatiske girkasser 90 prosent. Hva er spesielt nødvendig å huske eiere av biler med automatgir: før du går for å være varm i sin olje. For å oppnå dette, er alle moduser vekselvis slått hvert 10. sekund. Etter at du kan trygt gå på en reise.

Andre nyttige tips

Hvordan kjøre i vinter på bakhjulsdrift når bilen sitter fast? I noen tilfeller, det hjelper ikke engang begynne i andre gir. Maskinen bare begravd i snøen og faller på "magen". Hvordan å være i denne situasjonen hvis du bruker bakhjulsdrift i vinter? Anmeldelser bilistene enstemmig tendens til å bruke ekstra verktøy. Denne kjettinger eller armbånd. Iført dem på rattet, er du 99 prosent av tilfellene komme seg ut av den dypeste fellen. Men hvis tiden ikke tillater å sette kjeden, kan du prøve å starte "å svinge". Merk at denne metoden er underdanig bare biler med manuell girkasse, fordi her trenger å "spille clutchen." Vekselvis opptrer gasspedalen og clutch, flytte frem og tilbake, har du lykkes vil dra fra snø fangenskap.

Der du ikke kan sette bilen?

Vinter kjøring (bakhjulsdrift eller foran det spiller ingen rolle) krever kunnskap om flere regler. Nedenfor nevner vi noen steder hvor du ikke bør parkere bilen:

• Satt veldig tett til andre biler. En dag du bare ikke røre med et sted. Og hvis det er is, er det ikke utelukket, og bilen skrens. Etter flere forsøk på å få deg til å bli begravet i siden. Bedre om det vil dempe, men ikke neste bil.
• Snakker av fortauskant. De bør heller ikke kjøre på nært hold. I nærheten av dem akkumulere store mengder snø. Sjansene stall på flat mark øker betraktelig.
• Helningsvinkelen av veien. Aldri sette bilen på en skråning. Ved starten, selv ved lave hastigheter, hjulene ikke er i stand til å gå inn i stikk på veien. Spesielt hvis det er godt preparert snø eller is. I dette tilfellet bare spare krets. Spørsmålet er hvor mye tid du taper i reddende på bilen sin.

Riktig bremseteknikk

Moderne biler er utstyrt med ABS og ESP, men de har ikke alltid lagre i en nødssituasjon. Hvordan å bremse ned, hvis du bakhjulsdrift i vinter? Tips instruktører i én stemme insisterer på bruk av resepsjonen "motorbrems". Dette gjøres veldig enkelt. I stedet for å nok en gang trå inn bremsepedalen bare dumpe nedgiring. Denne teknikken er spesielt relevant i nedoverbakke (og ikke bare i vinter, men også i sommer). Og hvis de tregere, det er bare forbigående, lette berøringer på pedalen. Og selvfølgelig, holde avstand. Noen ganger piggdekk gir ikke den ønskede effekten i en nødsituasjon.

svinger Ledelse

Bruk av bakhjulsdrift i vinter, trenger du å vite om dette fenomenet som skid bakakselen. Spesielt ofte det skjer på feil valg av høy hastighet. Hvordan å ta svinger til høyre, hvis du bakhjulsdrift i vinter? Før du går inn i det tidligere tregere. Du kan bruke samme overførings reset "til en lavere". I svinger, må du ikke trykke på gasspedalen. Så du provosere drift aksen av kjøretøyet. Forresten, velkommen til å trykke på gasspedalen brukes i profesjonell motorsport (sannsynligvis kjent for deg noe slikt som drift). Men ikke glem at du ikke er på banen. Eventuelle feil kan føre til alvorlige konsekvenser. Alt som kreves av deg - å la gå av gassen og slå jevnt, eliminerer brå bevegelser av et hjul. En slik manøver vil gi bakhjulsdrevet kjøretøy større stabilitet.

Hvordan komme seg ut av en skrens?

Hvis du må kjøre en bil som har bakhjulsdrift om vinteren, må du kjenne reglene, hvordan å komme seg ut av en skrens i tilfelle en nødsituasjon. Hvis dette er riving av forakselen, er det anbefalt å bruke bremse hånd (parkering) brems samtidig å øke hastigheten. Så du låse bakhjulet, returnerer den stabiliteten i bilen i tilfelle skrens av fronten. Ved høyere hastigheter for å være forhåndsvalgt bane og dreie rattet i motsatt retning av sleden. Hvis du begynner å skrense bakakselen, ikke "kaste ut" speed korbke gear og gå til "neytralke". Alt du trenger å gjøre - er å la gå og gå på gass overføring.

konklusjon

Så vi har funnet ut hvordan bakhjulsdrift, og hvordan håndtere det riktig. Bruke foran eller bakhjulsdrift om vinteren, husk det viktigste - bilen elsker glatt. Brå manøvrer vil sikkert føre deg til å skli. Derfor, for den tiden vi glemme de "brikker" og brå oppbremsing. Hvis du må bruke en bakhjulsdrift i vinter, ikke glem bilen ettermonteres med kjettinger. De gjør ikke bare hjelpe i en vanskelig situasjon. Vel, selvfølgelig, vil bidra til høy kvalitet gummi. Piggdekk det eller "borrelås" - er alles business. Det viktigste at hun hadde en god beskytter, som vil trekke snøen og ta det bort.