Drivstofforbruk GAS-66 100 km. Tekniske egenskaper av GAZ-66

Markedet er nå litt cargo-terreng kjøretøy. Den mest massive av slike biaxial Sovjet bil - GAZ-66. Han høstet stor popularitet i hæren og i økonomien. Deretter se på historien og egenskaper, tekniske parametere og ytelse, for eksempel drivstofforbruk GAZ-66 til 100 km.

historien

Denne bilen er utformet som en etterfølger til GAZ-63. I 1964 begynte den sin masseproduksjon. Under lanseringen av bilen har gjennomgått tre store modernisering - i 1968 (66-01), 1985 (66-11) og i 1991 (66-16), og flere små. Siden 1968, det begynte å bli utstyrt med et sentralisert system for endring av trykket i dekkene, og i 1981 erstattet lysutstyr. Hvis du skal oppgradere i 1985 har det blitt oppdatert motor GAZ-66. Alternativ 1993 var en annen motor, bedre bremser, forsterket dekk og oppdatert plattform. I 1995 fullførte vi masseproduksjon, erstatter en bilmodell 3308, og 1999-utgaven er helt ferdig.

lugar

Maskinen er utstyrt med dobbelt metall lugar, karakterisert tetthet og upraktisk ordning. Således mellom setene er et motorhus, på grunn av hvilken vektarmen er forspent PPC til høyre og tilbake. Maskinen er utstyrt med et lerret hengekøye, hengt på kroker.

Siden hytta ligger rett på motoren, for å få tilgang til det, hun lener seg fremover på hengslene. Dette arrangement sikret jevn fordeling av vekten langs aksene. Det er mulig å bruke den for landing. Imidlertid plasseringen av førerhuset over hjulene i betydelig grad øke risikoen for mannskap når en landmine eksplosjon. I lys av denne hæren kjøretøyet ble erstattet med et panser GAZ-3308.

Landing utførelsesform (66B) er forskjellig foldet tak, en sammenleggbar ramme frontrute og rattsøylekonstruksjonen.

plattform

Kjøretøy utstyrt med to brennstofftanker i 105 liter (66-41 - en).

Standard metall-legeme plattform forsynt med gitter sider (bakre - folding). Den har en festeanordning for en markise på 5 buer. Dens dimensjoner er 3,313 m lange, 2,05 m bred, 0,34 m i høyde.

Siden 1991 har det bil mottatt en plattform uten hjulkassene løftekapasitet på 2,3 tonn, enhetlig i konstruksjon med et legeme 3309.

Økonomisk versjon 66-21 trelegeme utstyrt med en gass-53 lengde 3,49 m, bredde 2,17 m, høyde 0,51 m og lastekapasitet på 3,5 tonn.

I tillegg til chassiset 66-31 produserte GAS-66 tipper (GAS-SAZ-3511) på kabinettet 66 til 96 - skift busser.

GAS-SAZ-3511 har en størrelse på 3516 m plattformen i lengde, 2,28 m i bredde, 0,62 m (1,25 m med lappet sider) i høyde og den bakre med sidefliker. Dens størrelse er 8 m ^2, volum - 5 m ³ (med ekstra brett -10 ^m3). Vekt - 3,1 m (2,85 med ekstra brett). ) и в стороны (45 °) . Kropps lener seg tilbake (50 °) og en side (45 °). Kopling enheten i frakoblet modus.

Mål Standard modifikasjoner gjøre 5,655 m lange, 2,342 m bred og 2,44 m høy. Akselavstanden er 3,3 m, det fremre skinne - 1,8 m, bak - 1,75 m, en klaring - 315 mm. Den egenvekt er 3,47 m (ZMZ-513) eller 4,09 m (GAZ-5441), det komplette - 5,77 m (ZMZ-66-06) eller 6,81 m (GAZ-5441).

GAZ-SAZ-3511 mer enn GAZ-66. Tipper har en lengde - 6235 m, en bredde - 2461 m, en høyde -. 2,456 m egenvekt er 4,2 m, vil den totale - 7,25 m.

motor

Bilen er utstyrt med to bensinmotorer og to dieselmotorer.

ZMZ-66-06. Til å begynne med aktiv Bensin 8-sylindret motor GAS-66 V-formede anordning av volum 4,25 l 115 l utviklet. a. ved 3200 omdr / min og 284 Nm ved 2000-2500 omdr / min. Etter modernisering i 1985 (66-11) kapasitet øket til 120 liter. a.

ZMZ-513,10. Denne motoren konfigurasjon og det samme volum, 125 l utvikling. a. ved 3200-3400 omdreininger / minutt og 294 Nm ved 2000-2500 omdr / min. De utstyre biler etter 1991 (66-16).

GAS-544. 4-sylindret dieselmotor kapasitet på 4,15 liter, utvikler 85 liter. a. og 235 Nm ved 1600 omdr / min. 66-41 ble anvendt for modifisering.

GAZ-5441. Den samme motor, utstyrt med en turbin. Dens kapasitet er 116 liter. a. ved 2600 omdr / min, dreiemoment - 382 Nm ved 1600-1800 omdr / min. Denne motoren ble satt til versjon 66-40.

transmisjon

Kjøretøy utstyrt med en 4-trinns manuell girkasse (5-trinns modifisering 66-40) med en enkelt plate tørr clutch. Kjør - komplett plugg (unntatt for bakhjulsdrift GAZ-SAZ-3511) på basis av overførings 2 gir. Både bro hypoide konstruksjonene har differensialbrems cam. I dette tilfellet sentrum differensial er ikke tilgjengelig.

chassis

Både suspensjonen av bil - i semi-elliptiske, langsgående bladfjærer med teleskopiske hydrauliske støtdempere dobbeltvirkende. Og på bakakselen springer singel. Styre kontroll utforme kuleskrue har en hydraulisk aktuator.

Bremseanlegg - separate hydrauliske mekanismer med trommelen (med to puter på forhjulene) og vakuum booster. På tidspunktet for den siste oppdateringen i 1991 bilen fikk en modifisert brems.

Maskinen har en 18-tommers hjul. Siden 1968, det begynte å bli utstyrt med et sentralisert system for endring av trykk i dekkene. For å gjøre dette, setter kompressoren drevet av motoren og hjulene spesiell utforming. Når du oppdaterer 1991 bussen styrket.

GAZ-66-21, 66-41, GAZ-SAZ-35-11 har doble bakhjul. De to sistnevnte versjoner er det ikke noen system trykkendringer i dekkene.

modifikasjoner

Under produksjonen har det utviklet mange versjoner av GAZ-66. Tekniske egenskapene til noen av dem signifikant forskjellig fra utgangspunktet.

På grunnlag av de første maskinene (opp til 1968), 66A 66-1 modifikasjoner ble opprettet (med vinsj), 66E (med skjermet elektrisk utstyr), 66D (chassiset i forhold til den kraftuttak). Det var også en militær GAZ-66, nemlig den landing variant (66B).

På grunnlag av den oppdaterte 1968 kjøretøy opprettet to lignende alternativer som fikk den modifiserte notasjon: 66-02 i stedet for 66-03 66B og 66E i stedet. Bortsett fra dem, det var en versjon med en kombinasjon maskiner (med skjermet elektrisk utstyr og heise) (66-05) og chassis med skjermet elektrisk utstyr (66 til 04).

Med neste oppdatering i 1985 forlot tre tidligere endringer, men nok en gang endret sine betegnelser: 66-02 til 66-12, 66-05 til 66-15 og 66-04 til 66-14. Disse versjonene utgitt før 1996

I 1991 dukket han modernisert GAZ-66-16.

I 1993 ga han ut den økonomiske versjonen 66-21.

Også chassiset ble utformet for lastebiler (66-31) og skift busser (66-96), den nordlige versjonen (66-92).

Produserte diesel versjoner: 66-41 og 66-40.

Bortsett fra disse, var det eksperimentelle, eksport og spesielle versjoner. I tillegg til de kjøretøychassis produserte busser.

ytelse

Mange funksjonelle parametre som drivstofforbruk GAZ-66 til 100 km, som bestemmes av motoren. Maksimal hastighet i alle fall lik 90 km / time (80 km / t med tilhenger).

Den første motoren 66 gir GAS-akselerasjon til 60 km / t i 30 sekunder. Med dette tempoet han bruker 20-24 liter bensin. I denne drivstofforbruket GAS-66 100 km i faktisk bruk er 27 liter. Av veien kan det nå mer enn 30 liter per 100 km.

Drivstofforbruket GAS-66 100 km ved å utstyre turbo på 15 l ved 60 km / t, last - 2,3 m.

Svingradius er 10 m, er bremselengden fra 50 km / t - 25 m (26,5 m trailer), pinnen med samme hastighet - 500 m.

De fleste endringer i stand til å slepe en tilhenger opp til 2 m.

и въезда в 35 °, одинаковым колеям, гипоидным мостам и кулачковым дифференциалам, относительно низкому центру тяжести и запасу мощности ГАЗ-66. Kjøretøy kjennetegnet ved en høy permeabilitet gjennom klaringen 315 mm, utløpsvinkler på 32 ° og en 35 ° oppføring, de samme spor, hypoidaksler og cam differensialer forholdsvis lavt tyngdepunkt og effekttilleggs- GAS-66. позволяют преодолевать подъемы до 37 ° на жестком грунте, до 22 ° на сыпучем (20 ° с прицепом) и форсировать броды глубиной до 1 м. Spesifikasjonene tillater klatring til 37 ° for vanskelig jord til 22 ° i forhold til hoveddelen (20 ° trailer) og øke vade dybde på 1 meter.