LAZ-695: spesifikasjoner og bilder. Utvalg av Lviv Bus Plant

Lviv Bus Plant (Laz) ble stiftet mai 1945. Innen ti år, har selskapet gitt ut kraner og bil tilhengere. Da anlegget til produksjonskapasiteten er utvidet. I 1956 rullet av den første bussen merkevare LAZ-695, et bilde som presenteres på siden. Han ledet en lang liste med modeller for fremtidige saker. Hver ny modifikasjon har forbedret de tekniske parameterne og blir mer behagelig enn den foregående.

"Magirus" og "Mercedes"

Som en prototype for bygging av LAZ-695 kjøpt brukt i utlandet tysk "Magirus". Maskinen har vært studert i løpet av 1955-motivet er betraktet fra det synspunkt av teknologiske anvendelser i transportørenheten i den begrensede kapasiteten til den sovjetiske "bilindustrien". Under fremstillingen av Laz 695-buss serieproduksjon av utvendig og alle eksterne data ble hentet fra "Magirus' og understell, chassis og kraftverk med overføring tatt fra en tysk bus" Mercedes-Benz 321". Tyske biler koster den sovjetiske regjeringen billig fordi de vest motorkjøretøy avskrevet for tidlig, endre en ny. "Magirus", "Neoplan" og "Mercedes-Benz" ble kjøpt for en tredjedel av prisen, og med alle bussene var i utmerket tilstand.

Produksjonsstart

Laz-695 spesifikasjoner som ble ansett å være tilstrekkelig pålitelige, produsert i to år, 1956 til 1958. Opprinnelige bilen brukes på urbane ruter, men det ble snart klart at interiøret ikke oppfyller kravene til intensiv passasjertrafikk, interiøret var trangt og ubehagelig. LAZ-695 begynte cruising på landeveier, denne gangen viste seg så behagelig og rask transportør. Sine tekniske data fullt ut oppfyller målene i drift. I tillegg bussen med glede leid turistgruppe, ble bilen beveger seg forsiktig, helt ZIL-124-motoren virket nesten lydløst. Senere LAZ-695 spesifikasjoner som ikke trenger å bli bedre servert Cosmonaut Training Center i Baikonur.

Tekniske krav til bussen var noe konkret. Astronautene måtte flytte fra en modul til en annen, etter pre-flight treningsprogram, så interiøret var halv unntatt fra vanlige seter, og i deres sted ble plassert stoler type fly som det var mulig å ligge.

I tillegg er det indre av bussen enkelt konverteres til behovene til akuttmedisinske tjenester. Det ble installert innretninger for å overvåke den generelle tilstanden til menneskekroppen: elektro, tonometer for å måle trykk utstyr for en enkelt blodprøve og mer. Slike biler betjent av et team av leger fra tre personer (etter modell av den vanlige urbane maskin).

Sovjet-perioden

Lviv Bus Plant fortsatte å produsere en modell i ulike versjoner før i 2006. Maskinen, blitt forbedret, og etterspørselen etter den holdes på et høyt nivå. Bussprisene i Sovjet tiden var konstant, og det passet forbrukere. Før 1991, de såkalte bestillinger, har blitt distribuert i Sovjetunionen, som ble distribuert sentralt kjøretøy, inkludert busser. Betaling teknologi gjøres via bankoverføring, og senere drift, vedlikehold og reparasjon på grunn av bilbransjen virksomheter.

Den planlagte økonomien i Sovjetunionen antatt en gradvis utvikling av bilindustrien, og bybusser på den tiden var den første i listen over etterspørselen i økonomien. Visse håp ble festet på Lviv modell. Men ikke en bil med en fem-trinns girkasse og kontinuerlige seteradene ikke passer inn i den dynamiske modusen for trafikk. Bybusser trenger en spesielt utstyrt hytte og kraftenhet, tilpasset hyppig bremsing og stopp. Konvensjonell motor, vanligvis overopphetes. Høyden på utgangsmodellen er heller ikke helt i tråd med standarder bevegelse i byen.

forsøk rekonstruksjon

Nye busser som kommer av samlebåndet fabrikken Lviv, gjentatte parametere av den grunnleggende modellen, og radikale designendringer var ikke mulig. Design Bureau Laz har gjort flere forsøk på å endre interiøret, men det var lettere å lage en maskin "fra scratch", enn å endre spesifikasjonene på en eksisterende modell. Dermed er alle nye busser, produsert i Lvov, rettet hovedsakelig på suburban linjer tjenesten. Og på urbane ruter trafikkert trolleybusser, som ble utstedt i Lviv Automobile Plant i 1963 (på grunnlag av bussen kroppen).

Den første modifikasjon

I desember 1957 ble produksjonen lansert buss LAZ-695B, en oppgradert versjon av den forrige modellen. Først av alt er installert på maskinen i stedet for en mekanisk pneumatisk aktivering (åpning dør). De side luftinntak for å kjøle motoren, som ligger bak avskaffet. Sentral luft inntak i form av en bjelle plassert på taket. Således blir kjøleeffektiviteten øket, og det støv som faller inn i motorrommet, er det mye mindre. Endringene påvirket utvendig og foran mellomrommet mellom frontlyktene ble mer moderne. Innvendig, forbedret drosje skillevegg, ble det hevet til taket, var det en dør for å få tilgang til det indre. Serieproduksjon av denne modellen varte til 1964. Totalt 16 718 biler ble produsert.

Samtidig med utgivelsen 695B modifikasjon var utviklingen av en ny modell 695E åttesylindret motor ZIL-130. Flere eksperimentelle maskiner samlet i 1961, men en rekke bussen gikk i 1963, med bare 394 eksemplarer ble produsert. Siden april 1964 conveyor opptjent i full kraft og virkning fram til slutten av den første 1969 samlet 38 415 695E busser, hvorav 1 346 ble sendt for eksport.

Eksterne endringer i versjon 695E rørte hjulbuer, som har oppnådd en avrundet form. Fra buss ZIL-158 ble lånt fra navet av den fremre og bakre aksel med bremsetromler. På den 695E modellen først brukt elektropnevmatiku for dør kontroll. På grunnlag av den versjonen produsert 695E buss Laz "The Tourist". Denne maskinen er ideell for lange turer.

Innføringen av automatiske eksperimenter

I 1963, har Laz anlegget produsert enda en annen modifikasjon - 695ZH. Arbeidet ble utført i nært samarbeid med oss, nemlig forskningssenteret av automatiske girkasser. Samme år ble det lansert produksjon av busser med automatgir. Men i løpet av de neste to årene, klarte vi å samle inn totalt 40 slike enheter av LAZ-695, etterfulgt av utgivelsen av en eksperimentell modell har blitt avviklet.

Utviklingen av en automatisk overføring deretter nyttig for tett busser, Liaz produsert i Likino-Duljovo Moskva region.

Modernisering av eksisterende modeller

Opprettelse av nye modifikasjoner av busser Lviv Automobile fortsatte, og i 1969 rullet av LAZ-695m. Bilen var forskjellig fra tidligere modeller av den moderne formen av vinduene og stil. Glass ble ført inn i vindusåpningen uten mellomliggende aluminiumsrammer. Det ble opphevet bedrifts luftinntaket på taket, i stedet for motorrommet på sideveggene var vertikale slisser. Siden 1973, ble en buss satt oppgraderte felger lett konfigurasjon. Endringene påvirket eksossystemet - de to kombineres i en enkelt lyddemper. buss kroppen er kortere ved 100 mm og en egenvekt økte.

Serieproduksjon av LAZ-695m varte i syv år, og i denne perioden ble det utgitt mer enn 52 tusen busser, 164 av disse ble sendt til eksport.

"Patriark" i familien LAZ med tretti års erfaring

En ytterligere modifikasjon av den grunnleggende modellen med indeks ble buss 695N, som har en bred frontruten og øvre skjold fullstendig enhetlig foran og bak dører, og nye oversikten med et speedometer og kompakte sensorer. Prototypene ble presentert i 1969, men i masseproduksjon av denne modellen har gått bare i 1976. Jeg produsere busser i tretti år, frem til 2006.

Senere versjoner 695N avvike fra den tidligere sett av belysning, frontlykter, blinklys, stopsignalami og andre lette enheter. Modellen var utstyrt med en stor luke i den foran kroppen, i tilfelle av den militære mobilisering av busser til å bli brukt som en ambulanse. Parallelt med 695N versjonen ble utgitt på et lite antall busser 695R, preget av høy komfort, mykere seter og stille doble dører.

gass versjon

I 1985 modifikasjoner Lviv Bus Plant Laz-695NG, som drives av naturgass ble frigjort. Metallsylindere, for å motstå trykk opp til 200 atmosfærer, plassert i en rad på et tak, den bakre del. Gassen kommer inn i redusering, redusere trykket og deretter blandes med luft og en blanding suges inn i motoren. Busser under symbolet 695NG vunnet popularitet i 90 år, da oljekrisen brøt ut i territoriet til det tidligere Sovjetunionen. Av mangel på brennstoff påvirket og Laz plante. Ukraina som helhet også føler mangel på drivstoff, så mange transportselskaper i landet overført sine busser på gassen, som var mye billigere enn bensin.

LAZ og Tsjernobyl

I løpet av våren 1986, etter Tsjernobyl-ulykken, i verkstedene i Lviv Automobile snarest spetsavtobus LAZ-692 ble opprettet i mengden av flere dusin eksemplarer. Den maskin som brukes for å evakuere personer fra området for infeksjon og levering til spesialister. Bussen ble beskyttet med føre ark rundt omkretsen, to tredjedeler av vinduet, også, lukket bly. Taket spetslyuki ble gjort for renset luft. Deretter alle biler som har deltatt i avvikling av ulykke ved anlegget og kast som de var uegnet for bruk i normale tilstander på grunn av stråling forurensning.

dieselmotorer

I 1993, ved Lviv fabrikk i et eksperiment prøvde vi å sette en buss Laz-695 dieselmotor D-6112 fra den energi mettede caterpillar traktor T-150. Resultatene var generelt god, men mer egnet motoren går på diesel, er blitt anerkjent av SMD-2307 (Kharkov plante "Hammer og sigd"). Likevel eksperimenter fortsatte, og i 1995 i serieproduksjon ble lansert buss LAZ-695D er utstyrt med en dieselmotor D-245 Minsk Motor Plant.

Dnipro anlegg

Et år senere, har prosjektet blitt radikalt redesignet, og som et resultat det var 695D11 versjon, kalt "Tanya".

Modifikasjon produsert i små grupper til 2002, og fra 2003 ble overført til bussmonteringsfabrikk i Dneprodzerzhinsk. Produksjon umiddelbart å etablere et nytt sted, var ikke mulig, da de prosesser som på to kjerne, ved første øyekast, produksjonen vesentlig forskjellige. Klumpete kropp Laz bussene ikke alltid passer inn i rammen av sveisere Dneprovtsa "og dette skapte noen problemer. Det skjedde enda noen dyrere merker Laz busser, som ble samlet inn i Dneprodzerzhinsk, selv om byggekvaliteten var i de fleste tilfeller perfekt. Som et resultat, har balanse mellom pris og kvalitet flatet ut, og produksjonen av maskinene begynte å skyte fart.

Jakten på universelle løsninger

Design Kontor Lviv Automobile søkt muligheter for nye utbygginger. Over hele perioden av produksjonen ved Lviv Bus Plant forsøker flere ganger å lage en universell Laz, som kan brukes både i byen og på internasjonale ruter. Men detaljene i passasjertrafikk ikke lov til å gjøre dette. I langdistanseflygninger mennesker trenger trøst og en spesiell beroligende atmosfære i bussen. På urbane ruter, passasjerer inn og ut, den dagen bilen besøkt et par hundre mennesker. Derfor, for å bringe sammen to motstående arbeidsmåte var ikke mulig, og anlegget fortsatte å produsere flere modifikasjoner samtidig.

LAZ dag

På det nåværende tidspunkt på veiene i det tidligere Sovjetunionen kan møte Lviv bussen anlegget nesten alle modifikasjoner. Gode reparere anlegg i hele produksjonsperioden, siden 1955, har bidratt til å holde mange av bilene er i god stand. Noen modeller Laz foreldet og blir brukt som hjelpe biler i ulike bransjer.

Mange organer er demontert foreldreløs - å fjerne motoren og forfalne chassis. Det koster bilindustrien fra Sovjet-tiden, da bussflåten ble avskrevet, og deres skjebne ingen var interessert. Markedsøkonomien tilsier reglene, avskrevne maskiner er mer sannsynlig å falle i hendene på private eiere, og få et nytt liv. Og fordi ressursen av motorvogner produsert i Sovjetunionen, har vært lang nok, denne "andre liv" kan også bli forlenget.

Lviv Bus Plant går gjennom harde tider, er hovedtransport stoppet i 2013, mange datterselskaper og tilknyttede selskaper gjennomgår konkursbehandling. Fra resultatene vil avhenge av eksistensen av selskapet Laz. Utsiktene for gunstig løsning av en vanskelig situasjon ganske pessimistisk. Av stor betydning for vellykket gjenoppliving virksomheter har stabile politiske situasjonen i Ukraina, men at det er ingen stabilitet.