GAZ-56: spesifikasjoner, innstilling, anmeldelser og bilder

Denne bilen er interessant fordi den ikke ble produsert serielt. Men samtidig tar en lett lastebil et spesielt sted blant produktene fra den innenlandske bilindustrien. I prosessen med å designe, teste, ferdigstille maskinen har gått gjennom alle stadier, men rørledningen kom aldri til slutt. Historien til GAZ 56: bilder vil gi deg beskjed om hva slags bil det er.

Hvordan alt begynte

Historien til denne modellen begynte på 50-tallet. Da, etter forbedringen av de første etterkrigsmaskinene, begynte bilprodusentene å utvikle teknologien til den nye generasjonen. Det må sies at på den tiden produserte ingeniøravdelingene mange interessante eksperimentelle, noen ganger til og med originale og fantastiske ideer. Og GAZ-56 var bare en av de galne ideene.

Siden i Europa var produksjonen av lavtonnasjemaskiner meget godt etablert og de hadde en utmerket etterspørsel, besluttet Gorky Automobile Plant at sammen med produksjonen av GAZ-51 var det nødvendig å produsere en mer kompakt, økonomisk og moderne maskin.

Arbeidet utviklet seg veldig raskt. Nesten umiddelbart laget en modell av plasticine i ekte størrelse. De første prototypene for å kjøre inn begynte å teste allerede i 1956. Det var mange mangler, så designerne optimaliserte prosjektet.

Verkene varede til 1962. Men i samme år ble arbeidet besluttet å kollapse. Noen ideer og tekniske løsninger brukes i dag. I 1960 viste testen bare én maskin vellykket. Slik kom ikke legenden ut. Men om alt i orden. De skrev at det ble produsert serielt, nevnt i litterære verk, og senere utgitt en dumper på grunnlag av GAZ-56.

utforming

Dekorasjon av utseendet på bilen og hytta ble utført av den berømte industrielle designeren Lebedev. Så, i stedet for slitsene på fasasene som i UAZ, bestemte spesialisten seg for å lage et vertikalt rist, og selve cockpiten og detaljene i dens fjerning skulle gjøres så enkelt og rasjonelt som mulig. Vi må innrømme at selv om designeren hadde en opprinnelig visjon, gjorde UAZ-fagfolk mye bedre. Den 300. så mer stilig og original. Det lignet på en eller annen måte en jeep, en av de som ble produsert i Amerika i de årene. Men GAZ-56 er ikke en jeep, men en ekte lastebil.

Med den moderne formen på frontdelen og den avanserte utformingen av frontlys, som designerne tok fra "Victory", ga utseendet til en slags nyhet og optimisme. Det er verdt å si at samme utvendige var også brukt til GAZ-51.

To typer design ble opprettet. Det er tidligere, som ble preget av lave vinger og sent. Det var forskjellig i hytta, som var forenet med GAZ-53. Den første hytta ble tungt kritisert, da det var åpenbare mangler.

Dimensjoner og geometri

Designere og ingeniører ga bilen GAZ 56 følgende generelle dimensjoner. Lengden på trucken er 5,085 mm, bredden er 2175 mm, høyden på bilen var 1995 mm. Hjulet var 2950 mm, og hjulfeltene var 1650 bak og 1472 mm foran.

"Gazel" av Sovjetunionens tider

Geometri tillatt ganske trygt i forhold til grusveier for å transportere mer enn 1,3 tonn av ulike laster. På banen med hard overflate kan bilen bære og alle 1500 kg. Vekten av denne modellen var 1848 kg.

Tidligere versjoner hadde god bakkeklaring. Så under den bakre broen kan den være 240 mm. Under fronten - 345 mm. Denne klaring påvirket en liten, ved 6,5 m, svingradius. Denne maskinen hadde uovertruffen manøvrerbarhet, så vel som kompaktitet, utilgjengelig på den tiden. Trucken jobbet perfekt i terrengforhold.

Store manøvrer for en liten lastebil

Trucken ble designet under veiledning av en ung designer. Dette var veldig alvorlig for instituttets utdannet. Før det var han engasjert i opprettelsen av tilhengere. Men det viste seg at det er mye felles mellom tilhengere og fremtidig liten tonnasje.

Det ble bestemt å lage bilen på grunnlag av UAZ-300-rammen. I tillegg til noen få mindre nyanser av design, så vel som en enkel trelegeme, var GAZ-56 ikke mye forskjellig fra forgjengeren.

Tekniske løsninger

Designerne brukte moderne og originale løsninger for å lage maskinen. Etter de første testene ble det besluttet å installere på denne bilen hermetiske trommelbremser. Også en kam differensial ble installert, som også hadde en innstikk reduksjon med hypoid gir. Som en kraftenhet i GAZ-56-motorens forkammer-brenner type, med en øvre montert konfigurasjon. Den hadde en innebygd elektrisk kobling for kjøleviften og ble kalt GAZ-21.

Utstilling til utstillinger

Med denne design og tekniske løsninger ble lastebilen vist på en utstilling i Moskva i 1957-58. Dette er den mest berømte GAZ-56. Bilder av bilen ble skrevet ut i alle magasiner, og til og med på kampkasser.

Versjon 2.0

Bilen viste seg bra. Det var veldig nødvendig. Blant ulempene ved modellen kan man se på den dårlige utformingen av hytta og lave vinger. En av de mest reelle ulempene var at den ikke var forenet med andre GAZ-modeller. Å produsere en bil som er veldig forskjellig fra motparter er veldig risikabelt.

Dette ble forstått av ledelsen av anlegget, og derfor begynte arbeidet på forening av 56. Forenkle modellen prøvd med modellene 52 og 53. Designere og ingeniører har allerede opprettet hytter og klær. De ble designet i stil med amerikanske biler.

For 56th hytta var flott, men de var også tunge. Men ifølge førerne og de som gjennomførte testene, hadde den nye hytta en forbedret utsikt og var mye mer praktisk (du kan se bildene av GAZ-56-lastebilen og personlig se for deg selv). Dette førte litt til modellen nærmere monteringslinjen.
Disse bilene kan betraktes som den andre versjonen av denne lastebilen.

forskjeller

Biler så enkelt, sammenlignet med de første versjonene. Det virket som om de ikke var ferdige. De store dimensjonene av hytta i utseende passet ikke inn og så lite landing. Bilens små dimensjoner har også påvirket utseendet.

I tillegg kunne designerne ikke øke de dynamiske egenskapene og forbedre patensen. Denne prisen er for ønsket om et enhetlig design.

Motoren fra GAZ-21 med elektrisk kobling, som senere ble brukt i GAZ-24, -56, og oljefilter av sentrifugaltype, har i denne modifikasjonen allerede arbeidet innenfor rammen av dens evner. Motoren var ærlig svak. Selv på en ganske flat vei kunne lastebilen ikke få fart over 80 km.

hjul

I den første versjonen brukte hjul fra bilen GAZ-MM. I det andre bestemte de seg for å forlate dem, men de hadde allerede seks pinner i stedet for fem. Denne tekniske løsningen stakk ikke. På 60-tallet ble det besluttet å utstyre modellen med rørløs gummi.

For å implementere denne ideen måtte vi lage nye disker, som besto av en dyp kant, samt en sveiset endeakse. Som det var en nyhet, planla fabrikken å fullføre biler og konvensjonell kammergummi. Så forskjellige endringer av lastebilen ble 5. Her er tre typer modeller av den første versjonen og to modeller av den andre.

Kobling og girkasse

Som en kobling ble det brukt et tørt enkeltdisksystem. Kontrollpunktet var fire-trinns, med synkroniseringsapparater. Maskinen var også utstyrt med to kardanaksler med mellomliggende støtter.

Funksjoner av utformingen av den andre versjonen

Hva er de oppdaterte GAZ-56 spesifikasjonene? Blant de viktige og nye løsningene i bilen er å skille bakaksel med en integrert konstruksjon og et reduksjonsaggregat med hypoid gir. Smør GAZ-56-bilen med et spesielt smøremiddel for hypoidgir. Det samme kan sies om de bakre navene.

For de av lastebilene som ble planlagt for vanskelige forhold, ble det brukt en kam differensial med mulighet for låsing.

Suspensjonsbrakett

Dette nettstedet er representert av teleskopiske støtdempere. I stedet for de typiske fjærene til slike maskiner ble fjærene påført med spesielle gummi-originale deler.

Offentlige tester

Kilometertesten av testene var mer enn 25 000 km, men en slik avstand ble garantert. Det varte nøyaktig seks måneder. Andre GAZ-modeller deltok i denne løp , så vel som den amerikanske "Ford Mercury-350" og "Opel Blitz". Denne løp ble utført langs veier, langs vasket ut primere og i de fleste andre områder.

ramme

På GAZ-56- lastebilen har spesifikasjonene i den andre versjonen blitt merkbart bedre. Her var rammen enda sterkere enn i amerikanske biler. Men under spesielt vanskelige forhold kunne kjølesystemet ikke klare belastningen. Og kraften var ærlig svak.

Motoren krevde konstant oppmerksomhet fra føreren, og det var nødvendig å håndtere det forsiktig. Det var ikke mulig å modernisere motoren.

Det var også andre mangler og mangler. Dette er navene, og fjærene og bakakslen med evig oljelekkasje.

Til tross for alt dette ble trucken ansett ganske verdig for seriell produksjon. Maskinen ble kun oppført som en pre-serie på kontoen. Og så ble han igjen tatt på utstillingen. Om han var skrevet mange artikler.

Prosjektlukning

I 1962 stoppet alt arbeidet på denne lastebilen. Noen teknologier har blitt brukt på andre modeller, noe har overlevd til denne dagen. Lastebilene var ikke så heldige. Skjebnen til GAZ-56 er tuningen av hyttene. Men på gata for å se en slik sjeldenhet er det usannsynlig å lykkes.