Flyet "Maxim Gorky" (ANT-20): Spesifikasjoner

Det er kjent at Sovjet propaganda vosmimotorny passasjerfly "Maxim Gorky" - ANT-20 - regnes som den største passasjerfly for sin tid, land utstyrt chassis. Den ble bygget i byen Voronezj i fly fabrikken.

opprettelse

La oss undersøke hvor godt designet fly "Maxim Gorky". I 1932, i oktober, markerte 40-årsjubileet for Maksima Gorkogo skrivetrening. Journalister og forfattere, ledet av Mikhail Koltsov var på dette spennende arrangementet. Samme dag, bestemte de seg for å bygge agitsamolot, han heter det i ære av den legendariske forfatteren - "Maxim Gorky". For bygging av dette anlegget ble etablert All-Union Committee, begynte hele landet for å samle inn penger til bygging. På kort tid folk klart å samle inn mer enn seks millioner rubler.

Hvem er oppfinneren av flyet "Maxim Gorky"? Komiteen i komposisjonen organisert tekniske råd, hvis formann ble utnevnt til sjef TSAPI Kharlamov. At han fikk i oppdrag å avgjøre fremtiden ansiktet av jern fugler og skape de tekniske forholdene på grunnlag av sine grunnleggende formål.

I utviklingen av Teknisk Rådet for institusjonene: TSAPI, CIAM, forskning og vitenskapelig institutt for Luftforsvaret, trykkeribransjen, Kinofotoinstitut, mange designere og ingeniører: VM Petlyakov, N. Nekrasov, A. Saukke (lead ingeniør), AA . Engibaryan (utstyr), A. A. Arhangelsky, VN Belyaev (styrkeberegning), B. M. Kondorsky (total arter), EI Pogossky og andre. Arbeidet ble ledet av en Tupolev.

Flyet "Maxim Gorky" skapt et stort antall organisasjoner. Jeg så bygningen og bestått orden på en rekke utstyr og bygging komité (leder AN Goryanov), organisert med komiteen. I 1933, 10. mars , gikk denne kommisjonen en avtale med TSAPI å bygge fly ANT-20.

Det er kjent at designeren AN Tupolev i 1933 lansert TB-tre dykk bombefly i serieproduksjon. At han var engasjert i den videre utformingen av imponerende kolossen - himmel bastioner. Videre, har eksperter utviklet en foreløpig utkast av passasjer modell TB-4 bomber kalt ANT-20.

Prosjektering av nye elementer ble anmeldt i april 1933, forutsatt for sannsynligheten for sin bruk som en propaganda kjøretøy bomber, som kan tas i bruk mer og passasjerer. Flyet "Maxim Gorky" utføre oppgavene mobile hovedkvarter for de beste politiske og militære strukturer av landet.

enhet

ANT-20 TB-4 (ANT-16) skiller seg bare i størrelse, og måtte tåle en nyttelast på 1500 kg store, kan den drives med en liten flyplass. For å få av bakken, måtte han ta akselerasjonen fra avstand på 300-400 m (på TB-4-800 m).

Av denne grunn, har eksperter utviklet en ny fløy, som hadde en høyere forlengelse og område enn fløyen av TB-4. Nesten alle av overflaten av bølge.

Flyet "Maxim Gorky" er utstyrt med et kraftverk, som hadde åtte motorer M-34FRN, hver på 900 liter. a. (Total kapasitet på 7200 liter. C). Seks flymotorer var på vingene, to - på flykroppen i en tandem enhet. gigantiske skruer er laget av tre og hadde en diameter på 4 m. Opprinnelig var det planlagt å installere seks motoren, men fant ut at deres kapasitet ikke er tilstrekkelig.

Flyet "Maxim Gorky" inni var flott! Arealet av det indre var 100 sq. m:. de kunne romme ca sytti passasjerer. Vingene var plan seng for resten. AirLiner® var utstyrt med en stige, som, sammenleggbare, omgjort til en del av gulvet.

For første gang for en massiv fly eksperter har anvendt trådstyresystemet. Navigasjon og pilotering tilbehør Ant-20 muliggjør bruk på dagtid og om natten. Han kunne også gjøre stopp i uforberedt terreng.

For øvrig blir det ANT-20 som også er utstyrt med en autopilot eksperter. Om bord ligger en rekke kampanje verktøy, inkludert film projektor, en kraftig radio "Voice fra himmelen", utskrift, radiosendere, fotolaboratorium, et bibliotek, og så videre. Novelty utstyrt luftpost.

Aircraft "Maksim Gorky" (ANT-20) utstyrt med den elektriske tilførselssystem med AC 120 V, 50 Hz. Denne innovasjonen ble brukt for første gang (og muligens i verden) i innenlandsk praksis. Ombord stasjon det besto av to bensinmotor (hver hadde en nominell hastighet 3000 omdr / min) og fire generatorer (de to generatorer utført vekselstrøm på 5,5 kW og 3, er de to generatorene har konstant spenning 27 V og en kapasitet på 3 kW 5,8 kW).

Hvis det er nødvendig, kan flyet bli demontert og fraktet med jernbanen.

flyreiser

Enig, de beste ekspertene til å utvikle flyet "Maxim Gorky". Enheten og dens design er fantastisk! Etableringen begynte i 1933, 4. juli, og i 1934, den 3. april, produktet har blitt eksportert til flyplassen. Videre 24. april, tok det en egen kommisjon. For første gang på den for å gjøre en flytur testpilot M. M. Gromov 17. juli samme år. Flyturen varte 35 minutter.

Passasjerfly i andre uren gikk to dager senere han fløy over Den røde plass på tiden Chelyuskinites møtet. De eskorterte flyet to jagerfly I-5.

På samme 1934 N. S. Zhurovu og M. M. Gromovu på denne maskinen kan gjøre to enestående prestasjoner: de hevet bagasje som veier ti og femten tonn til en høyde på fem tusen meter! Det er kjent at selv Antuan De Saint-Exupery, betalt et besøk til Sovjetunionen, fløy på det!

tragedie

Flyet "Maxim Gorky" egenskaper var nydelig, men livet hans varte litt over et år. I 1935 ble den 18 mai demonstrasjonen flytur utført ved Moskva Central Airport, etter som det var planlagt å overføre ANT-20 agiteskadrile dem. Gorky. Aviator agiteskadrili I. V. Miheevu passert bilen pilot N. S. Zhurov. Det var lov å fly på den, og familiemedlemmer av de ANT-20 skapere.

Vanligvis "Maxim Gorky" plan oppfinneren var veldig stolt av sin ideen. Bærebjelkens fugl utrustet to fly: double F-5 (pilotstyrt bil Rybushkin) og jagerfly-5 (test fors maskin N.P. Blagin). Filtrer innspillingen utføres Schekutev operatør til P-5.

Har du noen gang sett et fly "Maxim Gorky"? Beskrivelse, kan bilder av denne fantastiske jern fugl bli funnet i vitenskapelige bøker av de gangene! Men vi fortsetter vår historie nedenfor. Det er kjent at N. P. Blagin måtte utføre en bestemt oppgave på en plan for dokumentarfilmskapere, måtte han fly under filmingen om ANT-20, slik at seerne kan se forskjellen i størrelse.

Ups gigant beskrevet ovenfor flyplassens bredt spekter. Men uventet flight kjøpt skremmende skjema Blagin utført på en fighter dydige triks blir dermed på en liten avstand fra ANT-20. For halen "Maksima Gorkogo" Blagin sendte bilen hans i en kort topp, brått trakk stikka (han hadde til hensikt å beskrive rundt den gigantiske "død loop"). Når den når toppen av kampavhengige og fratatt hastigheten falt ned på stase flyvende under ANT-20.

Det var et fantastisk fly - "Maxim Gorky"! hans tegninger for å lage de beste spesialister. Og Blagina fly kjørte inn i midten av motoren hans og slo ham ut med ett slag. Han brøt og falt ned og fast i maskinen Blagina dukket fillete hull ving. Denne forferdelige ramming passasjerfly overlevde.

Kanskje Mikheev og Zhurov kunne plante det, hvis jeg-5 ikke vil falle av halen, som slo en andre, nå en dødelig slag mot "Maksimu Gorkomu" han treffer sine kontroller.

Staselige fuglen hadde falt på vingen, veltet og begynte å bryte opp i himmelen. tordnet en fantastisk eksplosjon, og ANT-20 dusjet på ferie gård Falcon i et par sekunder. Denne flyturen krevde livet til 49 mennesker, inkludert Blagina, 11 besetningsmedlemmer og 37 passasjerer passasjerfly - TSAPI ansatte og deres familier, inkludert seks barn. Filming av denne katastrofen har forsvunnet (mange tror at det ble klassifisert sammen med saken).

monument

Begravelse av ofrene for flyulykken fant sted på Novodevitsjijkirkegården. I sin siste reise eskortert døde medlemmer av regjeringen, blant annet var den første sekretær for MC og CIM CPSU (b) N. S. Hruschov og leder av Moskva sovjetiske N. A. Bulganin. Legemene til de døde kremerte urne begravet i den tredje seksjon av columbarium i den gamle delen av gravplassen. I dag er det minne kronet med imponerende relieff krasjet giganten laget av granitt.

Årsakene til tragedien

Alle likte flyet "Maxim Gorky". Beskrivelse gir ham litt rom og tenkte pirrer fantasien! Sovjetiske offisielle presse all skyld legges på Blagina som brøt disiplin og utføre aerobatics, var årsaken til ulykken.

En annen, helt fantastisk versjonen er at Blagin bevisst kjørte ANT-20. Den polske avisen "sverd" i 1935 12 september publiserte et brev signert av Blagin, der innholdet av klagen ble ærekrenke det kommunistiske regimet. Senere dukket det i Paris avisen av russiske innvandrere "Revival". I dag erkjente at brevet var en forfalskning.

Blagin begravet ved siden av andre ofre for katastrofen. Hans datter og enke hjulpet: de slo seg ned i en ny leilighet, fast bestemt på å lære datteren til en ny skole. Datter, enke og en av foreldrene Blagina umiddelbart utnevnt etterlattepensjon. Hans familie var omgitt av omsorg og oppmerksomhet av lokale partiledere. Selvfølgelig, den versjonen av syke intensjon var uholdbar.

Unenviable skjebne fly "Maxim Gorky". Hans tegninger er fortsatt bevart i arkivene. Vi fortsetter å utforske videre tragedie på den tiden. Dermed de ovennevnte fakta gir grunn til å snakke om en tredje, den mest sannferdige versjonen: mange mente at Blagin beordret til å utføre upassende triks i luften. Som et resultat, falt han i en "tailspin" på grunn av lav hastighet. Før denne hendelsen, Stalin innførte en utenlandsk newsreel, som inneholdt opptak av luft triks, populær i disse årene. Resultatet ble ideen om å begå slike handlinger som involverer fly "Maxim Gorky".

NKVD gjennomført undersøkelsen, som fastslått at en halv time før flyet med pilotene som deltok i flyturen med flyet gigantiske, møtte opplæring av personalet og militære film studio filmer V. G. Ryazhsky og A. A. Pullin. De er veldig interessert i flyet gigantiske ANT-20. Foto ( "Maxim Gorky" var virkelig stor), det gjorde et stort inntrykk på dem, de vil sensasjon. Sanksjon senior Air Force ledelse tillot dem å insistere på en endring i flyets scenario. Som et resultat, piloter, uten koordinering med hodet av flyet og veiledere, måtte enig. Dokumentarfilmskaper forfulgt målet om å filme luftige stunt i nærheten "Maksima Gorkogo" for propaganda arbeid. Ryazhskiy Pullin og etter tragedien var bak murene.

ANT-20 bis

Faktisk, så vi på flyet "Maxim Gorky". Hvem oppfant det, er vi nå godt kjent. ble det besluttet å opprette en ny kopi av forbedret etter kollapset. Tandem eliminert, og i stedet 34FRN åtte M-M-etablert seks 34FRNV kapasitans 1000/1200 l. a. Opprette nye maskinen ble gjennomført i 1938, ble han engasjert igjen M. M. Gromov henne ildprøve.

I 1940-1941, foringen under navnet SS-124 (R-760) ble frakter passasjerer fra Moskva til Mineralnye Vody gjennom Kharkov og Rostov-na-Donu. Da krigen begynte, ble det brukt som en cargo operatør i baksetet. Han krasjet i 1942. Den 14. desember i 60 km fra Tasjkent under landing, hendelsen 272 timer.

Egentlig var det planlagt å opprette 18 flere fly ANT-20 bis, men ble verken han eller ANT-20 til masseproduksjon og ikke tillatt. Selvfølgelig, har ekspertene utviklet prosjektene mer større maskiner ANT-26 og ANT-28, men det sluttet å jobbe i 1936.

imbroglio

Så hva som skjedde den skjebnesvangre dagen i 1935? La oss snakke om det unike flyulykken som skjedde den 18. mai. Det første du må markere forferdelig symbolsk felles dato: 1896 18 mai (. Art stil) nøyaktig 39 år siden, på dagen for kroningen Nicholas II, den på Khodynka feltet i forferdelig forelsket av upretensiøs kongelige godbiter lemlestet var det ca 1300 mennesker og så mye igjen døde.

TASS offisielt annonsert detaljer om tragedien: like, egentlig, om femti av noen uskyldige mennesker, og de seks barna, inkludert, ødelagt Pilot scorcher. Likevel, pålitelige svar på de utallige spørsmål knyttet til sammenbruddet av liner, er det den dag i dag. Ganske nylig, dokumenter fra arkivene til KGB nedgraderes, og de er enda mer forvirret omstendighetene i saken.

Vi vet allerede at design og bygging av skipet ble tildelt til OKB A. N. Tupoleva TsAGI: objektet måtte bygges av 01.05.1934. Flyet "Maxim Gorky" ble utført i en spesiell komfort: i passasjer avdelinger på vinduene hang gardinene ble bord utstyrt med skrivebord lamper, stoler var romslig, ble gulvet dekket med tepper. Duken hadde også mange sovekabiner, lagringsplass for bestemmelser, bagasjerommet, et bibliotek, en snack bar elektrifisert med kalde og varme småretter, toaletter og vasker.

Og til slutt, en gigantisk maskin steg inn i himmelen. Og så begynte den mest forferdelige. I-5 begynte å dikte tallene rundt ANT-20. Da han tjenestegjorde som andre "død loop", kolliderte jeg med vinge "Maksima Gorkogo". Slaget var forferdelig kraft. Ante-20 første skrå til høyre, ved treghet flyr Flere 10-15 sekunder, og deretter flyttet til den vertikale dykke og tippet over på ryggen. Flyet falt på furutrærne, slås ned trær og endelig spredt på bakken. Dette ble skrevet en dag senere avisen "Pravda» (nummer 137 1935 20 mai).

Selvfølgelig, antall ofre var ikke begrenset til å fly i et fly. Rusk spredt langs territoriet til landsbyen kunstnere "Sokol", slo huset nummer 4 på gata. Levitan og ødeleggende på gaten. Surikov husnummer 7 og 11. Her ble antall dødsfall ikke spesifisert.

ulykkesanalyse ikke funnet sin sanne årsaker. Svaret på det viktigste mysterium - var det noe som har bedt om å utføre luftige stunt rundt ANT-20, eller er det normal "luft ugagn" Blagina - aldri mottatt. "Sannheten" på 19 til 20 mai ble publisert opptakene filming, men de er ikke dokket med tekstmeldingen TASS. Tragedy prøvd raskt i glemmeboken, mens elimineres nesten klar til å ansette en kunstfilm "Store vinger."

"Barrel" eller "loop"?

Det er nødvendig å understreke det faktum at skjebnesvangre luft trick i tekstmeldinger Tass kalt "død loop", og i hans historien om hans pilot Rybushkin heter "fat". Berry i sitt notat figur Blagina også kalt "fat", og deretter noen luftfart historikere i sin forskning begynte å erklære at Blagin utført "løp" - fordi Stalin ikke kunne ha å rapportere feil! Som et resultat av den siste analysen av versjoner og årsakene til ulykken i stedet for en konstruktiv diskusjon svært ofte erstattet ubrukelig disputas om emnet: "løp" eller "loop"? I henhold til resonnement av noen eksperter, er det mulig å holde seg til den versjonen som Blagin utføre en "loop".

Du kan bare si en ting: i osovnom oppgave i NP Blagina var mye mer ekstrem enn den berømte piloten V. P. Chkalova, gjøre en flytur etter Neva bridges.

Det bør bemerkes at den første sløyfen utført Blagin smykker som sier at piloten på terskelen til en mye arbeid på ordningen, og flyturen banen. Det er ikke kjent om piloten hadde designeren yrket ... Vi vet at det er aktivt opp forskjellige ting og, ingen tvil, var helt kjent med de tekniske beregninger. Om hva som skjedde på tidspunktet for gjennomføring av andre loop, kan vi bare gjette. Gud vet om han fremførte den i serie (vurderer rammene av ulike opptakspoeng, er det umulig å oppdage), eller gikk til den nye tilnærmingen.

forutsetninger

På bakgrunn av ovenstående opplysninger, mange eksperter foreslår følgende forutsetninger:

1. Kameravinkel P-5 på tidspunktet for gjennomføring av sløyfen, sin posisjon og den minste avstand fra flyets (vingene i rammen ikke er helt satt) antyder at det var pre-koordinert mellom kamera og piloter. Uten tvil, her skjønte noe som henvisning til gjennomføring av en slik undersøkelse.
2. Vi kan ikke si at det ble gjort "air hooliganisme". Selvfølgelig utslaget var farlig (ved første mislykket, da - ikke), men vi ser bare at her krenket flysikkerhetsregler. Vanligvis slike fly med passasjerer om bord gjennomføre filme en forbrytelse.
3. Den sanne kilden til tragedien servert Blagina pilot feil, og ikke engang den metodiske (den første sløyfen han riktig beregnet), men bare teknisk, noe som plasserer den i en liten (mindre enn ett sekund) forsinkelse i tid for solnedgang på den andre sløyfen.
4. Flight ferdigheter NP Blagina snakker om hans universalisme og profesjonalitet - han kunne konkurrere med de aller M. M. Gromovym. I 1935 Blagin bare fem måneder fløy 26 timer og 11 minutter.

Det er kjent at under etterforskningen, alle de som er involvert i den fatale filme alt stablet på Blagina. Imidlertid urnen inneholder asken Blagina begravet i veggen av Novodevitsjijkirkegården, sammen med andre ofre for katastrofe. På graven til kollektive bord er skrevet den offisielle versjonen av døden, som fortalte Tass.

Forfatteren Maxim Gorky, forresten, var svært opprørt på grunn av dødsfallet til "navnebror". Men, av og store, for prosjekter av serie produksjon av transport- og passasjerfly gigantisk tragedie hadde ingen effekt.