Hvem er medlem av mannskapet? Mannskapet på et passasjerfly, sammensetning, foto

Mannskapet - et konsept ganske mye. Som en generell regel, det inkluderer ikke bare laget som stiger til himmelen, men også folk som er ansvarlig for vedlikehold av brettet på bakken. Passasjerer ikke se fortiden, og ofte er ikke engang klar over hvor mange fagpersoner arbeider for å gå ombord trygt førte dem til deres destinasjon.

passasjerfly

Historien om passasjerfly begynte i 1913 i Russland. I det året, testet den første i menneskehetens historie passasjerfly "Ilya Muromets", skapt av Igorem Ivanovichem Sikorskim. Flyet kunne bære ikke bare passasjerer, men også last og fungerte som et bombefly.

Siden da mye har endret seg i dette området. Aircraft transport av passasjerer, blir reaktiv, noen modeller kan dekke den avstand på over 6000 km. Over tid, endrer det sammensetning og antall besetningsmedlemmer.

Ansatte tjener passasjer fly

Alle ansatte som henvender til flyturen, kan deles inn i to hovedgrupper:

1. Staff "bak kulissene", som omfatter tekniske eksperter på bakken, ledere med ansvar for flyet på flyplassen, ledere og andre ansatte.
2. mannskapet. Dens sammensetning er avhengig av flytype. Disse inkluderer kaptein, co-pilot, ingeniør og flyvertinnene.

Mannskapet lov til å fly, må være høyt kvalifisert. Ferdighetene til disse menneskene og evnen til å klart å oppfylle sikkerhetskravene avhenger livet av passasjerene om bord på ro og høy kvalitet på tjenesten i flukt.

flysikkerhet som helhet avhenger av profesjonalitet av hver ansatt, er det absolutt ikke viktig, det stiger opp i luften eller kjører på bakken.

Krav til flybesetninger

Bestem deg som er medlem av mannskapet, vurdere et yrke i mer detalj.

I Sovjet-tiden umiddelbart etter at flyet møter tre eller fire besetningsmedlemmer. I dag er denne oppgaven håndtere to eller tre besetningsmedlemmer. Gjennom utvikling av tekniske hjelpemidler helt fortrengt av yrke navigator av flygebesetninger. Også i cockpiter av moderne passasjer fly betyr at det er sjelden et sted for flymaskinist. Som en generell regel, sammensetningen av mannskapet består bare av skipets kaptein og co-pilot, ikke inkludert kabin.

De viktigste kravene for piloter plassere såkalte "plakk". Dette begrepet betegner antall timer brukt i luften. Jo høyere "plakk", den mer erfarne han regnes. For kaptein på flyet med et minimum sysselsettingen vil bety 4.000 flytimer. Samtidig på hendene at han nødvendigvis må ha en gyldig pilot sertifikat. Fartøysjefen er ansvarlig for sikkerheten til den sivile siden og ta noen viktige beslutninger.

Krav på fly i sivil luftfart brukes på andre pilot. Hans posisjon er også kalt assisterende sjef for mannskapet. I tilfelle av passering av å trene dem på bordet, kan det ikke kalles en co-pilot. vanligvis co-pilot i cockpiten er plassert i høyre sete, og kapteinen - i den venstre. Alle oppgaver mellom de to fagpersoner er klart definert. Hver utfører bare en del av problemet.

flyvertinnene

Flyvertinnene har alltid vært stolt av Civil Aviation. I dag mannskapet som ansatte inkluderer ikke bare jenter, men også gutter. Oppgaver flyvertinnene er omfattende:

• Konstant overvåkning av kabinen med sikte på en riktig reaksjon på unormale hendelser.
• Sørge for sikkerheten til passasjerene.
• Evakuering og betimelig respons på kriser, inkludert panikk ombord med sterk turbulens, røyk og andre.
• passasjer service.

Avhengig av hvilken type fly, kan beboerne kjøres fra en til fjorten flyvertinnene. service manager er ofte en del av mannskapet på et passasjerfly. Dens sammensetning er bestemt av lovgivningen, flytype og ytterligere flyselskaper krav.

I moderne sivil luftfart konkurranse eksisterer i klassen av passasjer transporttjenester. Så det er ikke uvanlig å finne om bord i en bartender og en utdannet kokk. De er også en del av besetningen.

Opplæring og omskolering av mannskapet

Som regel krever aldri en lisens for kabinansatte i verden. Er obligatorisk opplæring og sikkerhet briefing. Det inkluderer muligheten til å svømme, til å reagere raskt på kriser, trene på sikkerhetsstandarder. Denne treningen foregår på bakken i flere måneder, etterfulgt av en undersøkelse. Mange flyselskaper følges nøye for å sikre at legen sjekker helsen til ansatte, medlemmer av mannskapet. Sammensetning (foto vist), som Kommisjonen uren, sørg for å inkludere spesialister, testing piloter og flyvertinnene. Leger Uten denne praksisen kommisjonen ikke er tillatt.

Med piloter er situasjonen annerledes. De må gjennomgå en årlig re-kvalifisering, som inkluderer:

1. Flight test (overgir seg en gang i året).
2. Test flysimulator (leid to ganger i året).
3. et oppfriskningskurs på bakken.

Det er også obligatorisk for pilotene er en medisinsk undersøkelse. Det samme kravet gjelder og flight ingeniører. For personer over 40 år med medisinsk kommisjon foregår hver 6. måned for de under 40 år - en gang i året.

Crew arbeidstid

Arbeid i luften er alltid forbundet med stress. Det er derfor alle som er en del av mannskapet, avslører mangel på søvn og tretthet. Spørsmålet om hvor mye tid gruppemedlemmer må være i arbeidslivet er regulert separat ved hvert flyselskap, som er basert på landets lovgivning.

Likevel gjenstår spørsmålet akutt. Det gjelder ikke å fly over korte avstander. Men med flyet som varer i 10-16 timer, er problemet løst individuelt. Felles regler for normale timer med sivil luftfart er fortsatt ingen.