Hvit røyk fra eksosrøret: årsaker, hva du skal gjøre

Sannsynligvis, alle bilister så den hvite røyken fra eksosrøret. Det er ganske populært fenomen, spesielt om vinteren. Nybegynnere ofte skremmende - det synes at bilen brøt sammen. Dette fenomenet kan sees i en tid da motoren har nettopp startet, og det begynte å varme opp. I denne situasjonen er det hvit røyk helt akseptabelt. Han opplyser eieren at eksosanlegget har samlet mye fuktighet. Vi kan si at det ikke engang røyk og damp snart. Derfor er det viktig å kvalitativt varme opp bilen inntil all fuktigheten er fordampet fullstendig. Fuktighet kan bestemmes av vann dråpevis. De vil bygge opp på kantene av eksosrøret. Etter at alle systemer, og særlig eksos vil bli fullstendig oppvarmet, vil dampen forsvinne helt. La oss ta en nærmere titt på hvor hvit røyk fra eksosrøret, analysere årsakene til dette fenomenet, fordi saken kan være her ikke bare i høy luftfuktighet.

Når dette problemet

Om vinteren, når oppvarming av damp fra motorkjøretøyet eksosrøret - er normen. Men hvis det går ut av skorsteinen i sommer, og selv når motoren er varm, er det en grunn til bekymring.

Kanskje skylden sylindere. De kan bli våt og derfor vil produsere damp. Et annet alternativ - slo topplokket. Her er det nødvendig å ytterligere vurdere den tekniske delen. Ødeleggelse av sylinderhodet skjer noen ganger på grunn av vann som inneholdes i kjølevæsken. Når drivstoffet brenner, vannet rett og slett ikke har tid til å helt fordampe. Derfor er hvit røyk fra eksosrøret. Det bør bemerkes at fargen og skyggen av de to kan være off-white. Det avhenger av mange faktorer, inkludert type kjølevæske, lufttemperatur og luftfuktighet. Det skjedde som i dårlig lys hvit røyk fra eksosrøret ved start forveksles med røk fra brennende olje. Men dette er lett å trekke konklusjoner på de gjenværende parameterne. Oljetåke har en interessant eiendom - de henger i luften. En damp umiddelbart fordamper. Det er mulig å skille mellom typer røyker og på dette grunnlaget.

Hva er eksos?

Dersom kjøretøyets motor og resten av utstyret fungerer riktig, og i sin normale modus, er avdampen forbindelsen. Også inneholdt i gasser som nitrogen og karbondioksid. Disse stoffene er nesten helt misfarget.

Fra rørstrømmen er usynlig for øyet. Rensingen Katalysatoren tar del i hvilken nøytralisere skadelige stoffer. La oss se på hvit røyk fra eksosrøret, årsakene til dette fenomenet, og måter å løse dette problemet.

kondensat fordampning

Hvis føreren plutselig merke til at i prosessen med oppvarming eller under akselerasjon ved lave hastigheter av eksosrøret blir hvit, da, som nevnt ovenfor, ikke få panikk. Denne hyppige og ufarlig fenomen. Grunnen til dette er at etter at den siste turen i forbrenningskammeret, så vel som i resonatoren og lyddemper for kjøling av den dannede kondensat mye. Når motoren startes, vannet tint og koker. Resultatet er "en kald" hvit røyk fra eksosrøret. Så, etter en stund alt kondensat koker og dampen ikke lenger gjelder.

Frostvæske i eksosmanifolden

Hvis det er varmt, og ut av skorsteinen raping hvit røyk, og vil ikke forsvinne etter oppvarming, taler det om problemene i motoren.

kjølemiddel kommer inn i forbrenningskammeret. Frostvæske ved forbrenning av brensel fordamper og ved utløpet av lyddemperen er dannet en tett hvit røyk. Men fargen, som allerede nevnt, kan avhenge av hvilken type frostvæske.

Diagnose: vann eller frostvæske?

Helt sikker på at det er ute av røret er damp, snarere enn fordamper frostvæske, kan du bruke litt erfaring. Ved utgangen av eksos på fikk motorbrettet ark av tykt papir. Det bør ikke være fet flekker. Hvis ja, så det er vanndamp. Dersom flekken forsvinner, da dette kjølemiddel. Deretter gjennomfører ytterligere tiltak som vil levere en mer nøyaktig diagnose.

Skrulokk av ekspansjonstanken, og så starte motoren. Nå må du finne på overflaten av kjøleoljeflekker. Det anbefales å sjekke lukten av frostvæske - det kan lukte eksosgassene. Hvis overflaten av kjølevæsken er synlig karakteristisk for oljefilmen og frostvæske lukt av avgasser, dette indikerer en brutt pakningen under topplokket. Det er også mulig sprekk i sylinderen. I så fall vil det heve nivået på kjølevæsken i reservoaret. Vil øke trykket på grunn av kontakt med eksosgassen kjølesystemet. Som et resultat av hvit røyk fra eksosrøret, men "på hot". Etter hver tur på en slik motor kan sees som et kjølemiddel avtar raskt. Lekkasje frostvæske og dens etterfølgende gjennomtrengning inn i kjølesystemet, eller i en skuff fører til en blanding av olje og frostvæske. Diagnostisere mulig for smøring farge. På sonden vil den ha en melkeaktig farge. Ved anvendelse av denne oljen ikke lenger er egnet. Smørende egenskaper det er helt tapt.

andre årsaker

Hvis hvit røyk fra eksosrøret, kan grunnene bli utbrent pute. Imidlertid er problemet ikke bare i fôr, men hodet, eller rettere sagt, i sin plan. Denne defekt er ofte uttrykt når motoren er overoppheting. Imidlertid, på det stadium når et brudd på planet for sylinderhodet ikke er så utpreget, at det ikke legger merke til. I dette tilfellet bør man observere forbrenningskammeret - det er sannsynligheten for å detektere sprekker.

Identifisere det kan være når du sjekker tetthet. Utføre en slik test er enkel. Et stempel er senket til bunnen døde punkt og fastslå hvorvidt det er flytende på innsiden. Det kan finnes veldig ofte, men bryr seg i denne saken vil ikke overflødig. Ofte hvit røyk fra eksosrøret (VAZ-2170 i særdeleshet) kan observeres når det samtidig anvendes lav-kvalitet inntaksmanifold pakning. I dette tilfellet innfører fuktighet i forbrenningskammeret gjennom inntakssystemet. Dette alternativet er det verste, fordi problemet er svært vanskelig å diagnostisere. Kjølesystemet er alltid normalt trykk, det er ingen lukt av avgasser. Men i sumpen er fortsatt det dannes en emulsjon, og kjølevæskenivået synker. Sonden bør kontrolleres annenhver uke. вас от преждевременной поломки и проблем с силовым агрегатом. Dette vil beskytte deg mot for tidlig svikt og problemer med strømenhet.

Og hvordan dieselmotorer?

Injeksjonen av brennstoffblandingen i en dieselmotor - en mater den inn i forbrenningskammeret under høyt trykk gjennom en dyse. Når blandingen passerer gjennom dysen, er brenneren utformet, hvorved blandingen ble separert til små dråper i sylinderen.

Deretter blir disse partiklene oppvarmes i kammeret og fordampe aktivt. Fullt brukbar motor i en hvilken som helst driftsmodus mottar den effektive del av blandingen sprøytes på nøyaktig riktig tidspunkt av kompresjonsslaget. Deretter, antenning av blandingen spontant ved oppvarming. Videre er forbindelsen av diesel drivstoff og luft forbrennes, og gir energi. Hvit røyk fra eksosrøret av dieselmotoren er, til tross for forskjellen med en bensinmotor, på grunn av den samme grunn - denne økte fuktighetsinnhold i avgassystemet, ufullstendig forbrenning av brennstoffblandingen, kjølemiddelet i forbrenningskamrene. Og hvis på kondensat er klart, bør noe om ikke helt forbrent blanding bli forklart i detalj.

Ufullstendig forbrenning av diesel

Hvit røyk fra eksosrøret av dieselmotoren under dens oppvarmingen skjer når tenningen forsinket. Denne fargen forteller om gasser som var ment å gi energi til stempelet. Dette fenomenet er typisk også for brukbar motor.

I det første tilfellet innfører blandingen i forbrenningskammeret deretter fordamper, men ikke fullstendig brent, som tilførselen er i en fast vinkel. Dette skjer på grunn av utilstrekkelig høy temperatur inne i sylindrene. Dersom dieselmotoren frembringer hvit røyk, er det rapportert at dysene sprøyte en blanding av normal. En flash forsinkes for å redusere temperaturen, hastigheten på forbrennings avtar, ensartethet. Det er problemer med glødeplugger, lavere kompresjon, overdreven injeksjonstrykk, med stempelet par høytrykks drivstoffpumpen.

konklusjon

Tykk hvit røyk fra eksosrøret, hvis det ikke er koblet sammen med kondensatet, idet om visse problemer ved motoren. Det er nødvendig å umiddelbart ta hensyn til det, og feilsøke.

Så fant vi årsakene til røyk fra eksosen.