"Lorry" GAZ-AA. Historie, spesifikasjoner, funksjoner

GAZ-AA, "lastebil", den legendariske maskin før krigen og krigstid, utført på Gorky Automobile Plant i 1932. Prototypen Modellen er basert på en amerikansk lastebil, "Ford AA" i 1930, som ble kjøpt fra Sovjetunionen ved lisensavtalen. Så en "lastebil" GAZ-AA, som siden har blitt modernisert mange ganger. Bilens design var enkel og pålitelig. På den tiden den sovjetiske bilindustrien var i sin barndom og relativt billig lisens for lastebil produksjon har vært svært nyttig.

Muligheten for Gorky anlegget i form av teknisk utstyr var høy, slik at produksjonen besluttet å kjøre på gass. Karakteristisk kjøretøyer produsert av amerikanske lisens, raskt flyttet for å sikre den innenlandske komponentene. Det var lettere å utvikle en enhet på bakken enn å bestille den i utlandet og vente i måneder for forsyninger. Dermed forsamlingen prosessen, "lastebil" har blitt et teknologisk avansert takket være innsatsen til sovjetiske ingeniører.

modernisering

"Lorry" GAZ-AA gikk i produksjon i januar 1932 og montering butikker Gorki bilen umiddelbart viste en høy grad av frigjøring av lastebilen. Dagen kom bort fra transport 60 biler, og er fremdeles potensial akselerasjon. Den sovjetiske versjonen er forskjellig fra den amerikanske modellen, en rekke parametere. I stedet for tinn ble etablert støpe veivhuset clutchen forsterket skrue styremekanismen på forgasseren luftfilter montert. Body igjen utformet, on-board alternativet ble gjort for innenlandske tegninger. Senere sovjetiske designere utviklet en unik dump alternativ "lastebil", som er preget av det faktum at kroppen ikke trenger å velte. Cargo gjennomgått under sin egen vekt på et spesielt beregnet legemet bunnen. Det var nok til å åpne bakluken.

chassis

bakhjulsoppheng Motivet "lastebil" var originalt og uvanlig. Semi-elliptiske fjærer som befinner seg på en spesiell måte, foran bakakselen bjelkene slik at deres amortisering vektstang tar karakter. Med denne strukturen, det bakre opphenget ble mye mer kompakt og fremstillbar i sammenligning med fullstendige elliptiske fjærer. Men dette design var en ulempe - ved bremsing blokker med fjærer tatt over flere laster og ofte mislykkes. Gardintrapper vakle og fjærbladet begynner å bevege seg i forhold til lengdeaksen.

tre hytte

Helt fra deler av den sovjetiske produksjonen av "lastebil" GAZ-AA møttes siden 1933. Glass første bil laget av tre, og siden 1934 på en maskin montert en metallmodul med et lerret tak.

Tech lastebil GAZ-AA ble konstruert på rammetype chassis, bladfjær suspensjon. Den fullstendige mangel på støtdempere laget driften av maskinen ustabil og vanskelig. Men bilen vellykket utført oppgaver på transport av last og skrap sjeldne. Motors "GAS-AA" annerledes robusthet og høy vedlikeholdbarhet. De kan arbeide i de mest lavgradig petroleumsprodukter, lav-oktan bensin og parafin, selv i den varme årstiden.

mangler

Det svakeste punktet "lastebil" var starteren og batteriet. Deres liv knapt nådd et halvt år, da enheten ut av systemet, og batteriet måtte repareres. Vanligvis bilen avviklet håndtaket.

Et annet betydelig problem ved drift av den GAZ-AA har vært en akutt mangel på dekk. Det kom til et punkt at bakakselen på bilen var utstyrt med fire hjul er ikke, som har blitt lagt på passet, men bare to, på grunn av hva kapasiteten til maskinen falt.

Og likevel, "lastebil" var den mest massive sovjetiske bil i førkrigs og krigsårene. GAZ-AA ble også benyttet for den modifiserte utvikling - de var ambulanser, forskjellige tanker, lys og akustisk installasjon, reparasjon mobile "flying avløsning", anti-gass, hygiene og sanitær avtolaboratorii, radioer og radio tidlig varsling, ladestasjonen og den luft og belysnings utgangsenheter.

oppdatering

I 1938, den "lastebil" GAZ-AA fikk ny motor GAZ-MM kapasitet på 50 liter. s., som inntil da ble plassert på en bil "Molotovets-1" under betegnelsen GAZ-M1. I tillegg til den oppgraderte motor "lastebil" er utstyrt med en forbedret styring og drivakselen på nålelagre. Chassis var en fjær uten støtdempere.

Siden "lastebil" - bil tech, og utgivelsen er etablert i løpet av kort tid, har modellen blitt uunnværlig i den sovjetiske økonomien. På den tiden ble bilen bæreevne i løpet av de 1,5 tonn anses helt tilstrekkelig. På tidspunktet for innhøsting på feltet utviser hundrevis av biler som raskt tok ut innhøstingen for behandling og deretter tilbake til sin motor transport. Car "lastebil" ble betraktet som en allsidig kjøretøy. Han var en problemfri og lite vedlikehold.

Car "lastebil", tekniske spesifikasjoner

Layout maskiner: perednemotornaya, RWD.

Dimensjoner og vekt parametre:

• Kjøretøylengde - 5335 mm;
• høyde - 1870 mm;
• bredde - 2030 mm;
• bakkeklaring, klaring - 200 mm;
• akselavstand - 3340 mm;
• Egenvekt - 1750 mm.

kraftverk

Den har følgende egenskaper:

• Motormerke - "GAZ-A ';
• type - bensin;
• konfigurasjon - firesylindret, in-line;
• arbeidsvolum - 3285 ml / cm;
• maksimal kapasitet - 40 liter. p.;
• dreiemoment - 1200 o / min ved 165 nm;
• sylinderdiameteren - 98,43 mm;
• kompresjonsforhold - 4,22;
• Stroke - 87 mm;
• Kjølesystem - vann;
• topplokk - jern;
• Sylinderblokken - jern;
• antall sykluser - 4;
• maksimal hastighet - 70 km / t;

Transmission - manuell, fire-trinns girkasse.

"Lorry" - maskinen universell

Bortsett fra den vanlige ombord bil produsert GAZ tuppan modifikasjon GAS-C1. Prinsippet om drift av denne maskinen var ganske uvanlig. Belastningen i legemet innledningsvis plassert slik at dens massen presses til baksiden, som er låst ved hjelp av en enkel stopp. Loader og sjåføren åpner låsen, og byggemateriale masse under sin egen vekt faller ut ut. Da den tomme legemet igjen lukket på låsen.

"Road of Life"

På deltakelse fra GAZ-AA ( "lastebil") i krigen i 1941-1945 skrevet en rekke bøker. Men det viktigste historiske ruten som bedrev den legendariske bilen var "way of life", lagt på is av innsjøen Ladoga. Dette var den eneste veien som forbinder den beleirede Leningrad med omverdenen.

Ice kunne passere eneste lyset GAZ-AA. Militære "lastebil" med sotede frontlykter forsiktig gå distansen under ild fra tysk artilleri, som leverer mat til den beleirede byen. Mange biler gikk under isen, men likevel byen ble reddet, ikke minst takket være tilegnelse av den legendariske "lastebil".

Etter starten av andre verdenskrig Gorky Automobile Plant har startet produksjon av militære lastebiler i en forenklet form. Han led av kaldvalseverk mangel, og mangel på en rekke komponenter. Den militære "lastebil" hadde ingen dører - i stedet installert lerret skjermer, foran vinger produsert fra konvensjonell taktekking jern. Bremsene var bare på bakhjulene, dekket veien en frontlys. Sideveggen av kroppen ikke hvile.

Slutt på produksjon

Bare i 1944 kjøretøyet tok en vanlig form, det var dører i tre, bremsene foran, den andre hodelykt og sidelemmer. Etter krigen "Lorry" re-produsert i store mengder, fordi landet var behov for transport. GAZ-AA produksjonen fortsatte inntil 1.956. Og på veien, kan disse bilene bli sett opp til første 1960 som eldre maskiner ikke erstatte GAZ-51.