Den franske bilprodusenten Renault aktiva flere dusin førsteklasses modeller fra kompakte små biler til store executive klassen limousiner. Noen maskiner skiller seg ut fra den generelle rekkevidde, takket være sine ekstraordinære tekniske funksjoner, og eksklusive utvendig design. Disse kjøretøyene inkluderer Renault 19, som ikke begynne før 1988.
Maskinen umiddelbart tillitsfullt tok hans plass på det europeiske markedet i flere versjoner. I første omgang var det to kombikupé, femdørs fem seter og en tre-dørs fire seter. Bak dem kom nær fem-seters firedørs sedan og lukker denne kjeden modellen todørs cabriolet med seter i to rader. Renault 19 ble produsert ved flere anlegg i Frankrike, Tyrkia og Latin-Amerika. Renault politikk i begynnelsen av nittitallet har vært fokusert på et bredt kjøperen. styring mål var å produsere store grupper av slike kvalitet biler, mot som ikke ville holde noen kjøperen. Denne oppgaven ble gjennomført med suksess. Renault 19 var den perfekte bilen, lett å kjøre, med god kvalitet, kostnadseffektive og fleksible.
Prisen på selgerne forsøkte å holde seg innenfor massen tilgjengelighet. Det var mulig på grunn av den lave kostnaden av grunnleggende enheter og relativt billig bil utstyr. Lave priser på deler, komponenter og forsamlinger, samt billig å bygge latinamerikanske planter gjør at flere modifisere Renault 19, bildet kan vi se på siden, bedre struktur og forbedre de grunnleggende parametrene for chassis, motor og girkasse. Bilen blir standard i sin klasse, har spesifikasjonene allerede tatt overflødig tegn når middelklassen er ikke mulig å forbedre bilen over, har dens parametre nådd sin grense. Men utformingen av Renault byrå likevel funnet bruk av høy engineering.
Det ble opprettet unikt system nødstilfelle absorpsjon av kinetisk forskyvning motor og hele metallmassen befinner seg i motorrommet. I det nye formatet av motoren med gearkassen er montert på en spesiell ramme av shvelernogo profil, som i sin tur ble festet til basisrammebjelkene. Byggingen av en frontkollisjon har tatt hovedtyngden av treghet ble tilbakebetalt og motoren er ikke lenger syklet i kabinen, som har skjedd før med vanlige maskiner. Dermed Renault 19 var den mest traumatiske safety car av sin tid i en betinget uttrykk. Resten av passiv sikkerhet bil var også på et høyt nivå, fire NØDSITUASJONER kollisjonsputer beskyttet fører og sidepassasjer fra skade, og det bakre sete var utstyrt med effektive sikkerhetsbelter med treghetslås som kan tåle noen spenning.
Antall endringer som er gjort i løpet av årene Renault 19 utgivelsen, trosser bare telling. Men det er kjent at det var mer enn hundre. Den mest betydningsfulle og merkbar utvikling var endring av Renault 19 Europa, utstedt på bilfabrikk i Tyrkia. Noen modifikasjoner av grunnleggende natur holdt til slutten av produksjonen i 1995, da for å erstatte Renault 19 kom Renault Megane. På hovedtransportør 19 utgivelsen Renault har stoppet, men det perifere fabrikker bilen gående i ytterligere 7 år til 2002.