Shock-rekognoseringsfly T-4: Spesifikasjoner, beskrivelser, bilder

Etter ca 20 år etter slutten av andre verdenskrig, til den sovjetiske kommando forstå hvordan grusom ble undervurdert amerikanske operatører. Erfaring med å bygge disse skipene i vårt land ikke var, og derfor måtte lete etter asymmetriske svar: atomrakett og fly i stand til å bryte gjennom luftvernhangarskip grupper med påfølgende ødeleggelse av hovedskipet. En av de mest vellykkede prosjektene var flyet T-4.

årsaker til

Ved slutten av 50-tallet, er vårt land i en kritisk situasjon: skip og fly, vi definitivt mistet USA, der under krigen akselererende tempo lagt tung krysser og bombefly. Paritet klart å holde bare på grunn av den heroiske innsatsen til missilet. Men situasjonen var fortsatt alarmerende, fordi på samme tid, begynte amerikanerne å implementere i sin sjømilitære atomrakett, dekket opp som en del av ordren fly. Effektivt bekjempe vi kunne ikke hangarskip grupper, siden dette rett og slett ikke har riktig utstyr.

Den eneste pålitelige måten å ødelegge hangarskipet gruppen var å lansere en supersoniske missiler med atomstridshoder. Eksisterende på tidspunktet for fly og ubåter av Sovjetunionen slett verken kunne oppdage mål fra en trygg avstand, langt mindre treffer den.

Hvordan løse problemet?

Opprettelsen av spesielle ubåter gangen var det ikke enkelt, og derfor besluttet å bruke fly designere. De satt en "enkel" oppgave: å utvikle et sett med "fly + rocket" så snart som mulig, i stand til å trenge gjennom luftvernhangarskip amerikansk gruppe og ødelegge de farligste skip.

På slutten av 50-tallet i vårt land var det ingen prosjekt som liksom skulle passe disse kravene. Men i myasishchev hadde M-56 fly prosjektet. Den største fordelen var hastighet som kan nå 3000 km / t. Men hans avgangsvekt var 230 tonn, og bombe belastning - kun ni tonn. Det var ikke nok. Og det var et fly T4 bomber Sukhoi Design Bureau var å ta den ledige nisje.

"Veving"

"Hangarskip killer" også måtte ha en masse ved take-off på ikke mer enn 100 tonn, "taket" av flight - ikke mindre enn 24 kilometer og fart - bare de av 3000 km / t. Slike fly på tilnærming til målet er fysisk umulig å oppdage og sende ham en rakett. På den tiden var det ingen avskjærere i stand til å ødelegge en slik maskin.

Flydistanse "hundrevis" måtte være minst 6-8 tusen kilometer når omfanget av rakettene - 600-800 kilometer. Det bør bemerkes at det var en rakett i dette komplekset har dominerte: det hadde ikke bare å bryte gjennom forsvaret, går til høyest mulig hastighet, men også for å gå til målet, etterfulgt av sin nederlag i en helt frakoblet. Slik at flyet T4 - rakett, elektronisk utfylling av dem var alvorlig forut for sin tid.

deltakerne utvikle

Regjeringen har besluttet at utviklingen av de nye flyene vil delta Tupolev, Sukhoi og Yakovlev. Mikojan ble ikke inkludert i listen ikke på grunn av noen form for intriger, og av den grunn at hans byrå ble fullstendig overbelastet med arbeidet med en ny fighter MiG-25. Selv i rettferdighet bør det bemerkes at det er forventet å vinne Tupolev og andre CB tilt bare å konkurrere med synlighet. Tillit også basert på eksisterende "prosjekt 135", som krevde bare øke opp til ønsket marsjfart på 3000 km / t.

Til tross for forventninger, "krigere" med interesse og entusiastisk tok opp non-core arbeid. Forward umiddelbart brøt Sukhoi. De valgte utformingen av "duck" med luftinntak, som strekker seg litt utover forkanten av vingen. I utgangspunktet flyet prosjektet var en take-off vekt på 102 tonn, noe som er grunnen til at det stakk for uoffisielle kallenavnet "veving".

Forøvrig viste modifiserte luftfartøy T4 "dvuhsotki" - er et prosjekt foreslått samtidig med Tupolev Tu-160. take-off vekt hvorav mange verker Sukhoi Tupolev ble så brukt til å lage sin bil, overstiger 200 tonn.

At prosjektet er Sukhoi vant konkurransen. Etter det, designeren måtte gå gjennom mange ubehagelige øyeblikk, som hans høyre hånd over alle materialer tvunget Tupolev. Han nektet som ikke legger til noen venner i flyindustrien, og heller ikke i partiet.

kraftverk

Unik på den tiden flyet T-4 krevde minst den unike motor som kan kjøre på en spesiell type drivstoff. Baade, i Sukhoi var det bare tre alternativer, men til slutt avgjort på RD36-41 modell. For hans utvikling av ansvarlige ikke ukjente "Saturn". Legg merke til at denne motoren var en "fjern slektning" modell VD-7. De spesielt utstyrt med bombefly 3M.

Motoren blir umiddelbart utmerker seg ved kompressoren ved 11 grader, og tilstedeværelsen av luft avkjøling av de førstetrinns turbinblader. Nylige teknologiske utviklingen har gjort det mulig å øke arbeidstemperaturen i forbrenningskammeret umiddelbart til 950K. Denne motoren - foreløpig uferdig, spesielt av sovjetiske standarder. Ved etableringen tok det bare ti år, men resultatet var verdt det. Det er gjennom denne T4 motor - rakett, hastigheten som overstiger det tilsvarende er jevnaldrende.

Hvilken rakett var bevæpnet med dette flyet?

Kanskje, kanskje det viktigste elementet av "tandem" var en modell rakett X-33, som er ansvarlig for utviklingen av den legendariske "Raduga". Oppgaven før Bureau ble satt en skremmende faktisk på randen av teknologien på den tiden. Det var nødvendig å lage en rakett som skulle følges autonomt til mål i en høyde på ikke mindre enn 30 kilometer, og hastigheten var seks-syv ganger lyden.

I tillegg, etter-carrier-baserte For det selv (!) Var å beregne hodet transportør og angripe ham med de mest sårbare punktet. Enkelt sagt, støt rekognoseringsfly T-4, som har et bilde i en artikkel båret om bord i raketten, som koster halvparten så de "hundrevis".

Selv for dagens designere er ganske vanskelig oppgave. Mens de krav og ser mer fantastisk. For å utføre disse oppgavene, har egen radar, samt et stort antall svært komplekse elektronikk blitt inkludert i utformingen av raketten. Kompleksiteten av systemene om bord i X-33 på ingen måte dårligere enn på de fleste "en hundre".

Triumf vitenskap og teknologi

Den foreliggende furore luftfartøy T-4 produsert lys for sin sverhtehnologichny hytte. For første gang i historien av innenlandske fly var det enda en egen skjerm for rettidig evaluering av taktisk og teknisk miljø. I løpet av de mikrofilmkort over hele jordens overflate vises den taktiske situasjonen i sanntid.

Problemer med å designe og lage

Ikke overraskende, på designstadiet av en slik kompleks maskin har hundrevis av problemer, som hver kan forvirre selv akademiker. For det første, opprinnelig fra chassiset til luftfartøyet ikke passet inn i det indre kammeret. For å løse dette problemet, lagt frem en rekke alternativer, hvorav mange var oppriktig delusional: spesielt, det foreslåtte prosjektet selv "change", da flyet måtte fly opp til målet hytta ned.

Selvfølgelig flyet T-4 - bomber spesifikasjoner som vesentlig forut for sin tid ... men ikke i samme grad!

Men også de beslutninger som treffes så stor grad så ganske fantastisk. Således, med en hastighet på 3000 km / t til og rager noe lampe huset har betydelig øket resistens. Deretter ble det foreslått en enkel løsning: for minimumsmotstand under flukt kabinen er løftet opp. Siden i en høyde på 24 kilometer for å navigere visuelt fortsatt ikke vil fungere, ble navigasjon ment å lede utelukkende til instrumenter.

Når T-4 flyet lander, blir kabinen avbøyes nedover, slik som vises i pilot utmerket synlighet. Først de militære tok denne ideen veldig forsiktige, men myndigheten Vladimira Ilyushina, sønn av skaperen av den glimrende shtkrmovika IL, likevel hjulpet overbevise generalene. I tillegg er det Ilyushin insisterte på å gjøre utformingen av periskop: det ville bli anvendt i tilfelle av svikt i vippemekanismen. Forresten, til hans beslutning bruke senere skaperne av innenlandske Tu-144 og den anglo-franske Concorde.

Opprette en kåpe

En av de mest utfordrende oppgavene var opprettelsen av kåpen. Faktum er at når du oppretter designerne måtte gjøre to tilsynelatende gjensidig utelukkende poeng. For det første, kåpen måtte være en radiobølger. For det andre, for å motstå meget høye mekaniske og termiske belastninger. , Måtte lage et spesielt materiale på basis av glassfyllstoffet, hvis struktur som ligner en honeycomb for å løse dette problemet.

På grunn av denne sjokk-rekognoseringsfly T-4 er med rette regnes som "stamfar" av mange unike teknologier som nå brukes ikke bare i hæren, men i en helt fredelig bransjer.

Umiddelbart klednings - fem-lagskonstruksjon, med 99% belastning falt på sin ytre hylster, hvilken tykkelse er bare 1,5 mm. For å oppnå slike imponerende tall, hadde forskere å utvikle en formulering basert på silisium og organiske forbindelser. Under arbeidet måtte forskerne til å gjennomgå og vurdere utsiktene for mer enn 20 (!) Av mulige former og størrelser av fremtidig fly, forutsi sine fly ytelse. Og alt dette - uten moderne dataprogrammer! Så grand bidrag designere undervurdere vanskelig.

jomfrutur

Å fly det første flyet T4 "veving" var klar i løpet av våren 1972, men på grunn av torvbranner rundt Moskva synlighet på takeoff og landing test av flyplasser var nesten null. Hadde flyreiser forsinket. Og fordi den første flyturen fant sted bare på slutten av sommeren samme år, med Styrt fly pilot Vladimir Ilyushin og navigatør Nicholas Alferov. Første ni testflyginger ble utført. Legg merke til at fem av disse pilotene ble utført uten å fjerne kabinettet: det var viktig å vurdere håndteringen av den nye maskinen i alle driftsmoduser.

Piloter umiddelbart bemerket høy praktisk kontroll over flyet: selv lydmuren "veving" ble holdt perfekt, og selv tidspunktet for overgangen til Supersonic følte bare enheter. Army representanter, veilede testene var fornøyd med den nye maskinen, og umiddelbart bedt om en produksjonsserie på 250 stykker. For fly av denne klassen er bare utrolig høy sirkulasjon!

Hvis alt gikk bra, ville vi vet flyet T-4 (bomber, hvis egenskaper er beskrevet i dette materialet) som en av de største i sin klasse.

Aircraft prospekter

En annen "høydepunkt" av denne maskinen var vingen av variabel konfigurasjon. På grunn av dette, kan det betraktes som en multi-purpose, flyet kan lett brukes som et stratosfærisk rekognosering. Dette vil redusere kostnadene for militære programmer vil produsere bare ett plan i stedet for to.

Slutten av ny teknologi

Til å begynne med "veve" ment å bli bygget på Tushino Aviation Plant, men det hadde ikke trekke de nødvendige produksjonsvolum. Det eneste selskapet som kan produsere det nødvendige antall nye biler var Kazan AZ. På kort tid snudde vi det forberedende arbeidet for nye butikker. Men her grep policy: Tupolev var ikke interessert i en konkurrent, så skamløst Dry "presset" fra fabrikken, hakket til døde ved roten av alle mulighetene for bygging av den nye maskinen.

Det er derfor vi i dag vet at flyet T-4 - bomber, som hadde en unik for sin tid egenskaper, men ikke som hadde gått selv i små serier. Samtidig holdt den andre fasen av "feltet" tester. På slutten av januar 1974 er det et fly der flyet var i stand til å nå en høyde på 12 km og en hastighet på M = 1,36. Det ble antatt at ved dette trinn maskin, til slutt når akselerasjonen av M = 2,6.

Samtidig Tørr forhandlet med ledelsen av Tushino fabrikken, selv tilbyr å bygge butikken, bare for å være i stand til å bygge de første 50 "mål". Men myndighetene representert ved Institutt for luftfarten, er det veldig godt kjent med Tupolev, fratatt selv av designer en sjanse. Allerede i mars 1974, hadde alt arbeidet på den revolusjonerende fly blitt avsluttet uten forklaring. Slik at T-4 - et fly (hans bilde er i papir), som ble ødelagt utelukkende av personlige grunner noen mennesker i Forsvarsdepartementet og regjeringen i Sovjetunionen.

Death of Sukhoi, som fant sted den 15 september 1975, ikke bringe klarhet i dette spørsmålet. Bare i 1976 ble Departementet Aviation Industry tørt nevnes at arbeidet med "Sotka" stoppet bare på grunn av det faktum at Tupolev trengte arbeidere og produksjonskapasitet for produksjon av Tu-160. Samtidig fortsatt T-4 offisielt annonsert forløperen for "White Swan", selv om Tupolev bare privatisere alle materialer på "100-prosjektet", drar nytte av død Sukhoi.

Tupolev forsvarere forklare sin stilling ved det faktum at designeren ønsket å implementere "mer enkel og billig Tu-22M" ... Ja, dette flyet var faktisk billigere, bare på gjennomføringen tok mer enn sju år, og dets egenskaper, han var veldig langt fra strategiske bombefly. I tillegg til det punktet til de mange pålitelighetsproblemer er løst, har denne modellen gått gjennom mange sykluser av modifikasjon som også er ikke den beste måten påvirket den totale kostnaden for prosjektet.

Opprinnelig sendt overskridelser folk rettsmidler som gjenspeiles av det faktum at av butikkene i luftfart anlegget Kazan bare klippe og kastet i avfalls den mest verdifulle utstyr beregnet for masseproduksjon, "veve".

Betydningen av "veve"

Foreløpig er den eneste flyet Sukhoi T-4 ligger på evig kai i Monino museum for luftfart. Det er verdt å merke seg at i 1976, har Sukhoi Design Bureau tatt en siste sjanse til å bringe "hundre" på mållinjen, kunngjorde beløpet på 1,3 milliarder rubler. Regjeringen hevet utrolig støy som bidro bare til en tidlig glemsel fly. Mest spesielt er det faktum at Tu-160 hadde kostet Sovjetunionen betydelig dyrere. Slik at T-4 - en plan som kan være et ideelt alternativ i form av pris og funksjoner.

Verken før eller etter at Sovjetunionen ikke hadde en slik rekke av de nyeste oppfinnelser som er nedfelt i en bil. Innen den prototype "objekt 100", var det nøyaktig 600 nyeste oppfinnelser og patenter. Et gjennombrudd i feltet av flyet var utrolig. Alas, men det var en hake: med sin oppgave, som er et gjennombrudd hangarskip luftforsvars bestillinger, flyet T4 "veving" på tidspunktet for etableringen er ikke lenger håndtere. Det er bemerkelsesverdig at den Tu-160 er ikke egnet for dette formålet. For denne rakett ubåter passer mye bedre.

Forløpere og analoger

Den mest berømte "White Swan", alias bomber Tu-160. Dette er vår siste strategiske bombefly. Maksimal avgangsvekt - 267 tonn, standard kjørehastighet - 850 km / t. "White Swan" kan akselerere opp til 2000 km / t. Maksimal rekkevidde - opp til 14 000 km. Om bord i flyet kan ta opp til 40 tonn av raketter og / eller bomber inkludert "smart", for å gjenopprette gjennom satellittsystemer.

I en typisk utførelsesform er en bombe bukter seks raketter X-55 og X-55M. "White Swan" - den dyreste sovjetiske fly, er det betydelig dyrere enn T-fire fly, avvist, blant annet på grunn av "høy pris". I tillegg er ingen av disse flyene på tidspunktet for etableringen, ikke kunne sikre gjennomføringen av målene som den ble opprettet. I det siste, ble det besluttet å gjenoppta produksjonen av maskiner på luftfartsanlegg Kazan. Grunnen er enkel - utseendet av nye raketter, slik at den relative suksess (i teorien) for å bryte gjennom forsvaret, samt fullstendig fravær av moderne utviklingen på dette feltet.

M-50

Revolusjonerende for sin tid, flyet opprettet Vladimirom Myasischevym og ansatte i OKB-23. På avgangsvekt på 175 tonn, måtte han akselerere til nesten 2000 km / t og bære opp til 20 tonn bomber og / eller raketter.

XB-70 Valkyrie

En topphemmelig amerikansk bombefly (for sin tid), som har kroppen helt av titan. Selskapet skaper - nordamerikanske. Take-off vekt - 240 tonn, maksimal hastighet - 3220 km / t. Bruksområder - opp til 12 tusen kilometer. Serien gikk ikke på grunn av den utrolig høye kostnadene og teknologiske kompleksiteten av produksjon.

I dag, T-4 (fly, som har et bilde i artikkelen) er et godt eksempel på hvordan tech og høy kvalitet på utstyr blir drept av politiske grunner og spanings spill.

resultater

Heldigvis Herculean innsats av designere og de enorme summene brukt på utvikling og produksjon av prototyper, ikke sunket inn i glemselen. For det første, mange av de teknologiene utviklet av da ble senere brukt i utviklingen av Tu-160, som i dag står vakt grenser i landet vårt. Dernest Sukhoi Design Bureau var i stand til å bruke alle disse utviklingen i etableringen av en unik for sin tid, Su-27, som den dag i dag fortsetter å være en "hit" kampfly.

På påvirkning av "hundrevis" på historien til innenriks luftfart industrien og romfart sier minst det faktum at teknologien er "celle" belegg har blitt brukt i utviklingen av "Burana". Alas, men prosjektet ble dumt ødelagt.