Valve GAZ-53: Justering. lastebiler

I 60-årene av forrige århundre i Gorky Automobile Plant lanserte serien mellom plikt lastebiler. En av dem var en GAZ-53. La oss finne ut sine spesifikasjoner, samt snakke om å justere ventilene.

Lastebiler 52, 53 og 66 serien var hersker disse vognene for bruk i den nasjonale økonomien. De ga transport i bransjen, og har blitt brukt i landbruket.

modellen historie

I 1964 presenterte han den grunnleggende bilmodell GAZ-53. Det var utstyrt med en enhet som allerede er på ZMZ indeksen 58. Det var en GAZ-53 (diesel) med en kapasitet på 115 liter. a. Maksimal hastighet, noe som ga motoren var 85 km / t. Men modellen produserte bare ett år.

I 1965 er det en flatbed lastebil 53A. Ingeniører var i stand til å øke lastekapasitet modellene til fire tonn. I 1966 utga han en modifikasjon for militære formål. Tenning GAS-53 har oppstått på grunn av gnister.

Produksjon snudde i 1982, men bare gitt ut ca 4 millioner eksemplarer.

Interiør og eksteriør design

Etnisitet 53rd var svært moderne. Designere har gjort mer sømløs fôr. Dette har spesielt påvirket grillen. Gasstanken er plassert under førersetet. filler plassert i førerdøren, bak førerhuset. Dette er svært nyttig i fremtiden, da de begynte å oversette disse bilene på HBO. Oftest kroppen GAZ-53 var i luften og isotermisk.

Running ble laget av den elektriske starteren retractor stafett. Kabinen var utstyrt med en varmer og en utmerket steloochistitelyami. Setene er produsert i form av en sofa. Men å sitte på den godt selv om vinteren.

Forgasseren GAS-53

Kjøretøyet er utstyrt med en dobbeltkammertypen emulsjon forgasseren. Dessuten er det realisert samtidig åpning av strupe med mulighet balanserte flottørkammeret.

Dette forgasseren har en indeks fra K-135. Fra tidligere versjoner modellen har noen justeringer. Hvis du ikke angir parametere på motorer med konvensjonelle topplokk ikke kommer til å bruke.

Forgasser GAZ-53 virker som følger. Den venstre kammer er ansvarlig for 5,6,7,8 sylindere. Høyre 1,2,3,4 leverer drivstoff i sylindrene.

transmisjon

Motoren arbeider sammen med en fire- girkasse. Det var utstyrt med fire forover og en bakover. Box GAZ-53 til å fungere normalt, selv i alvorlige forhold.

Transmisjonssystemet er basert på standard mal. Bakhjulsdrift. Den klassiske tørr enkelt plateclutch benyttes som clutch. Propellaksel og drivlinje mekanismen er også implementert ved den klassiske ordningen.

Jeg må si at GAZ-53 gir for installasjon boksen "handout". Den vil gjøre det mulig for PTO.

motor

Som kraftenheten som brukes ZMZ-53. Dette åtte-dieselmotor. Han hadde hode og en sylinderblokk av aluminium. Fordelere og tennspoler på denne motoren ofte brøt sammen. Før du trenger en overhaling maskin tok ca 400 tusen. Km. Økonomisk motor navn var ikke. Driverne også ofte klaget til GAS-53 ventil. Justere dem var vanlig.

Som en to-kammer forgasser modell som brukes til å korrigere høyt drivstofforbruk.

Suspensjon av Sovjet lastebil

Mellom plikt lastebiler GAS-53 utstyrt med en fjæropphengningssystem avhengig. Foran maskinen er utstyrt med teleskopiske støtdempere. Kjøre bilen hardt, fordi den hydrauliske aktuatoren ikke er gitt.

For å skifte gir, var det nødvendig å gjøre en dobbel clutch klemme. Drivlinje besto av to aksler. Til tross for de mange designfeil, reparasjon av GAZ-53 var ikke så vanskelig, og delene er lett tilgjengelig. Blant andre problemer, bilen hadde problemer med ventilene. Om dem vil vi fortelle nå.

Om selvjusterende ventiler

For å betjene en hvilken som helst motor må ha minst to ventiler for hver sylinder. Til dags dato, de Belle elementene brukes. Gass-bileksos ventil 53 laget av rustfritt stål. Den har en hul struktur. Innløpet er også laget av rustfritt stål. For å bedre avkjølt hode i elementhuset er fylt med metallisk natrium. For å forbedre varmeresistens, for å Slip eksosventiler spesiell overflatelegering. Stengene har en spesiell spor for kjeks. De kobles ventilene og bladfjærene.

For å gi bedre fylde sylinder brennstoffblandingen ved utløpet av ventilplaten har en større diameter enn utløpet.

Når bilen GAZ-53 dieselmotoren er i gang, og i bruk, blir de deler som utsettes for meget store belastninger.

Prinsippet for operasjonen

Før vi ser på justeringsventil, er det nødvendig å vite hvordan de fungerer. Alle vet at den viktigste oppgaven som konfronterer disse delene - implementering av eksos og inntak. Denne gassutveksling.

Først gjennom innløpsventilen inn i sylinderen brennstoffblandingen tilføres, da det Forbrenningsproduktene kommer ut gjennom utløpselementet. Lukking og åpning av dem utføres ved hjelp av en kamaksel. Til ventilen etter åpningen kunne gå tilbake til sin plass, en spesiell våren. Det er svært viktig i denne design. Når ventilen er lukket, tetter åpningsfjæren.

Ventil GAZ-53 - og behovet for justering i hullene

Således har dette elementet en stang og plate. Når motoren er oppvarmet til driftstemperatur, er stangen oppvarmet og langstrakt. Derfor, for å kompensere for forlengelse av designere gi spesifikke teknologiske gapene mellom kammen og kam-stang.

Dette gapet kan måles bare i modus for tomgangskjøring. Når aggregatet er allerede varmt, vil det avta eller forsvinne helt. Stangen er langstrakt på grunn av varmen. Denne såkalte termiske hull.

Når justert?

Hvor ofte du må justere ventilen GAZ-53? Justeringen er nødvendig hvis karakteristisk lyd høres. Han er opprettet ved å slå rockere og cams. Klareringer har mest fullt ut i samsvar med motorprodusenten standarder. Men så snart støy bør styres. Dersom slitasjen på ventilen har funnet sted, så vil skaden gjennomgå ikke bare ventilen, men vippe, og med det, og kammen.

Hvordan du justerer ventilene?

Denne prosedyren vil ikke utgjøre noen problemer. Først må du finne ut i hvilken rekkefølge går innstillingen. Regulere behovet for visse tegn. For eksempel, hvis den reduserte motorkraften, økt drivstofforbruk, var det eksterne lyder fra forgasseren og eksos.

Justering foretas ved hjelp av en veldig enkel måte. Hvis det brukes først, da stempelet i den første sylinderen bør settes til den øverste dødpunkt. For dette formålet, timingen trinse har spesielle etiketter. sylinder ventilene lukket. Du må finne ut hva gapet. Det kan være forskjellig fra den ideelle til svært store. Hver sjåfør kjenner sin personlige ideell gapet på den spesifikke motoren.

For justering ved hjelp av en skrutrekker justeringsskrue holder seg til den første ventil, og deretter svekke låsemutteren. Dette etterfølges av screening for å omslutte gapet sonde i henhold til den ønskede størrelse, og er nødvendig for å skru skruen helt, inntil det er fastklemt mellom vippe og ventilstammen. Ventilen er innstilt. Denne prosedyren blir utført, og om det andre element. Videre, for å justere ventilene på andre sylindre, er det nødvendig å holde trinsen vende en annen 90 grader. Justeringer blir gjentatt på den fjerde sylinder. Rekkefølgen av operasjoner i sylindrene vil være: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Hvis vi snakker om den andre metoden, er det veldig lik den første, men rekkefølgen vil være litt annerledes. Således er inntaksventilene satt til 1, 3, 7, 8-sylinder og deretter utlades 1, 2, 4, 5. Den andre kan også bli justert, hvis man rotere veivakselen ved 360 grader. Dette kan betraktes som lukket spørsmålet "hvordan du konfigurerer ventilen GAZ-53". Justere dem er ikke veldig vanskelig, og ikke en spesielt lang tid.

i konklusjonen

Som du kan se, ventiler og funksjonsinnstillinger er ikke forskjellig fra biler. Operasjonen er svært enkel, ikke krever for mye tid. Føreren trenger bare kunnskap om plasseringen av disse nettstedene, og litt erfaring. Det trengs også en grunnleggende sett med verktøy for tuning.

Med kontrollventiler til å håndtere selv nybegynneren sjåføren og dermed vil det være mulig å spare bensinstasjonen tjenester.

Så, har vi funnet en teknisk innretning og ventiljusteringsregler medium duty lastebiler GAZ-53.