Dampmaskin - oppfinnelsen av fortiden med en lovende fremtid

Alle som kjenner hjertet av alle kjøretøy er en motor. Og de fleste moderne biler er drevet av forbrenningsmotorer. Men alle disse toppet motorene er barnebarn eller oldebarn av enheten, som dampmaskinen. Det startet med oppfinnelsen av Thomas seyver. Han i 1689 bygde den første dampmaskinen, som spilte rollen som pumpen. Med hjelp av pumpet vann som flommer aksel. Utformingen av denne bilen var ganske enkel. I denne pumpe damp ble kondensert og omgjort til en liten mengde vann. Dette tillot oss å skape et undertrykk i denne, gjennom hvilke vann suges av fra bunnen av sjakten.

Men oppfinnelsen Seiver var bare det første trinn i en lang bane for utvikling av dampmaskiner. Og selv før andre halvdel av det 18. århundre i "go" var de eneste vannmotorer. De ble brukt til produksjonsformål, det vil si i fabrikkene. De var veldig store og dyre enheter. I disse mekanisk bevegelse som overføres fra vannhjul. For å gjøre dette, måtte de bygge en fabrikk ved bredden av elver, og det var ikke alltid praktisk. I tillegg til vann motoren går effektivt, var det nødvendig å bygge demninger, dammer hold, kort sagt gjøre mye forarbeid. Og kraften av slike enheter er ikke alltid nok for behovene til produksjon. Og om vinteren eller tørke, de alle "døde". En slik situasjon kan ikke fortsette i lang tid. Og dampmaskiner begynte på den tiden det er "motoren fremgang."

Og et stort bidrag til dette gjorde Tomas Nyukomen, som i 1712 oppfant stempelpumpe. Denne enheten er drevet av damp. Og i 60-årene av det 18. århundre, James Watt perfeksjonert utformingen av denne enheten og skape en mer effektiv dampmaskinen. Hans oppfinnelse har funnet sin søknad på arbeidsplassen. Med en slik motor drevet maskinverktøy i fabrikker den tiden. En første dampturbin dukket opp i slutten av det 19. århundre, i 1883. Det ble skapt av svensken Gustav Laval. En engelsk Charles Parson fikk et patent for oppfinnelsen av en flertrinns reaksjonsturbin, utviklet han spesielt for å aktivere den elektriske generator. Og denne turbin har blitt mye brukt i varmekraftverk.

Dampturbiner brukes nå. De vrir kraftgeneratorene og store skip skruer. Disse turbiner termisk energi omdannes til roterende bevegelse. Og de kan fungere som et konvensjonelt brensel (brenselolje) og fra en atomreaktor. En dampmotor-enhet er litt forskjellig fra turbinenhet. Han jobber også med et par, som oppnås ved oppvarming av vann. Og dette paret beveger stemplene, som er anordnet i sylindrene. Disse stemplene skape en frem- og tilbakegående bevegelse. En spesiell mekanisme er allerede transformere den inn i en roterende bevegelse. Og slike stempelmotorer er på lokomotiver.

På den tiden forsøkte å innføre en dampmaskin og veitransport. Siden Sovjetunionen på 50-tallet av forrige århundre har vi utviklet en spesiell "altetende" modell for Victory. Dette skyldes det faktum at i etterkrigs Union hadde problemer med energi. Og som sovjetiske ingeniører besluttet å bruke dampvann tube kjele. Da er denne kjelen den mest effektive dampmaskinen. Med det kan motta en høy varmefjerning fra arbeidsflaten, for derved å skape trykk til 170 kg / cm2, og uten fare for eksplosjon av kjelen. Disse enhetene har noen ulemper. Men sovjetiske spesialister dem vedvarer.

Og tidlig i 1956 på et pilotanlegg ved Institute of 21 fremstilles de første fire slike maskiner. Våren dette året, disse bilene deltok i sammenlignende rally, som har som mål - å identifisere fordeler og ulemper ved disse modellene. Dette løp ble også besøkt av den tradisjonelle modellen for Victory. Og i prosessen dampmaskin testene viste seg på sitt beste. Under rally drivstoff som brukes for de ulike artene. Denne oljeskifer, kull, torv, og råolje. Også bilen fungert bra på dette drivstoff som brenselolje, kerosin, bensin, bjørk, spillolje og alkoholblandinger. Men tar forberedelsene til start av bilen opp til 35 minutter. Men det har en høyere permeabilitet i terrenget. disse testene har vært svært vellykket, men snart energikrisen var over, og denne utviklingen fikk ikke i produksjon. Og i vår tid, da med energi igjen blir stramt, kan det være nødvendig å revurdere holdningen til dampmaskin.