GDI-motor: anordningen og særlig

GDI-motor refererer til enheter med direkte innsprøytning, hvor brennstoffblandingen ikke trenger inn i inntaksmanifolden, og når forbrenningsmotoren sylindere. I øyeblikket er slike kraftverk ferdig biler laget i Japan. Spesielt "Toyota", "Nissan" og "Mitsubishi".

GDI-motorer og utstyr

Så, la oss se på design funksjonene til denne enheten. Som vi har nevnt, GDI-motoren har direkte innsprøytning i sylindrene, noe som gjorde det mulig å redusere det gjennomsnittlige drivstofforbruket opp til 20-30 prosent. Dessuten er denne enhet karakteriseres ved det faktum at for små og middels belastning det gjelder stratifisert ladning. I dette tilfellet er det brensel som tilføres inn i motorsylindertrykket med GDI ca 100 atmosfærer, slik at det ikke klarer å få nok oksygen. Til sammenligning, i konvensjonelle drivstoffinnsprøytningsmotorer blinkende skjer ved et trykk på 3 atm. På grunn av dette, en del av drivstoffet forblir i tennpluggen, og akkurat i det øyeblikket av gnister.

Når en gitt mengde av brennstoff kommer inn i inntaksmanifolden, det jevnt fyller hele volumet, hvorved det dannes en raskt fordampende og lean. I dette tilfelle, uten gjennomtrengning av oksygengass ikke vil brenne, og det meste av den er ganske enkelt glir inn i røret. Vanligvis i slike tilfeller injektoren motorvogner overopphetet og stearinlys, en hvit sot. Hva skjer med GDI-motor? Det danner ikke slike avleiringer, fordi dens konstruksjon er ikke strupeventilen. Den, i sin tur, fanger utvendig luft og leverer den inn i sylinderen (dette skjer før fremstillingen av brennstoff-luftblandingen). I dette tilfelle vil motoren ikke miste sin kraft på luftinntaket, som vanligvis er 3-5 mindre hestekrefter. Dessuten er GDI motor 18 utmerker seg ved sin høye grad av komprimering, noe som oppnås på grunn av den samme mangel på gass.

Det skal bemerkes at et jevnt lag av oksygen er dannet, hvorved blandingen antenner og hurtig driver stempelet til sylinderveggene under forbrenning. Og hvordan GDI-motor ved maksimal belastning? Hvis de to første tilfellene, prinsippet om stratifisert kostnad, så dette er ikke på full belastning. Brennstoffet i dette tilfelle kommer inn i sylinderen i en større mengde, og ikke som før, på grunn av hvilken det øker strømningshastigheten og konsentrasjonen nivået av skadelige stoffer i avgassen ved utløpet. Av denne grunn alle moderne motorer er utstyrt med flere GDI injektorer på inntaket manifold. De kan redusere drivstofforbruket opp til nivået av konvensjonelle biler med innsprøytning av enheter. Således forbruker maksimale belastninger den tilsvarende mengde av drivstoff, og sender ut passende drevne injektoren som konvensjonelle motorer.

Hvordan definere dette arbeidet?

Vanligvis den maksimale belastningen på motoren GDI-bare begynner med en fart på 120 kilometer i timen, derfor i de fleste tilfeller økonomisk enhet forbruker drivstoff.