Hva er mer pålitelig - variator eller "automatisk"? Hva er forskjellen? Fordeler og ulemper

Håndtering av bil med manuell girkasse krever oppmerksomhet, og moderne mann er alltid et sted i en hast. Automatisk girkasse i denne forbindelse er mye lettere. Elektronikk selv vil tenke for sjåføren og vil utføre alle nødvendige tiltak - du kan ikke distrahere fra veien. Men enheten for automatiske overføringer er mye mer komplisert enn manuell girkasse. Og jo mer komplisert utformingen, jo lavere er dens pålitelighet. I bilindustriens historie er det mange mislykkede konverteringsbokser, variatorsystemene er fortsatt dårlig forstått. La oss prøve å finne ut hva som er mer pålitelig - variatoren eller den "automatiske".

Automatisk overføring: historie

Den første automatiske transmisjonen oppsto i 1903, men den ble ikke brukt i biler, men i skipsbyggingsindustrien. Oppfinner av designen er den tyske professoren Fettinger. Det var denne mannen som først viste og foreslo en hydrodynamisk overføring som kunne slippe løs propellene og kraftenheten til skipene. Så viste lyset hydraulikkopplingen, noe som er en svært viktig knutepunkt for enhver automatisk girkasse.

Senere, allerede i 1940, begynte amerikanerne å bruke automatgirkasse "Hydromatic" på biler "Oldsmobile". Jeg må si at utformingen av den automatiske girkassen ikke har endret seg mye siden den tiden. Den automatiske girkassen består av to hovedkomponenter. Det er et momentomformer og en reduksjonsenhet. Den første utfører funksjonen av vedheft, og hensikten med arbeidet er jevn veksling uten jerking. Reduksjonen er et par gir som er meshed. Dette gjør det mulig å skaffe en endel, ganske kompakt mekanisme med flere trinn på en gang.

Automatisk girkasse: teknisk del

La oss se hvordan automatisk girkasse fungerer. Dette systemet er utarbeidet langs og over. I mange år ble dette designet perfekt. Generelt er den tekniske delen preget av tilstrekkelig styrke og pålitelighet.

I dreiemomentomformere sendes dreiemomentet fra kraftenheten til drivhjulene via en bagel.

Det er ikke noe stilt engasjement i det. Dette systemet fungerer takket være olje som sirkulerer under trykk. Når det ikke er noe hardt utstyr, er det virkelig ingenting å bryte. Men i konstruksjonen er det også aksler med gir av planettype og friksjonsskiver. Kollisjonspakker i automatgiret erstatt koblingen. Når de komprimeres eller slippes ut, kobles koblingene som svarer til det bestemte giret.

I automatgirsen er det slike enheter som en høytrykkspumpe, samt en hydroblokk. Dette er grunnlaget for enhver automatisk overføring.

Det som vanligvis bryter i automatisk girkasse

Hvis du ser på statistikken over brudd på automatiske bokser, kan du se at de fleste av dem skjer på grunn av tidlig vedlikehold. Ikke alle eiere endrer arbeidsoljen selv etter store løp. Som et resultat er den hydrauliske enheten, radiatoren på automatgiret, tilstoppet, filtre er tilstoppet. Alt dette fører til at pumpen ikke kan skape det nødvendige arbeidstrykket. På grunn av dette blir friksjonene rullet, overføringer er ikke lenger inkludert. Det er jerking og jerking.

Resursen for automatisk girkasse

Det er vanskelig å si hva som er mer pålitelig - en variator eller en "automatisk". Ved første øyekast ser det ut til at variatoren, siden den har en litt annen enhet, uten hydraulisk utstyr. Men med høy kvalitet og rettidig vedlikehold kan ressursen til den klassiske automatgirsen være svært stor.

Det var tilfeller når i tilfelle oljeskift hver 40 tusen kilometer jobber boksen mer enn 400 tusen uten brudd. Eksperter mener at de mest pålitelige "maskinene" er gamle japanske fire-trinns bokser.

For å øke levetiden til automatisk girkasse må du følge visse regler:

• Det er nødvendig å erstatte oljen i henhold til forskriften. Hvis produsenten anbefaler å bytte olje hver 60 tusen, ikke ignorere denne perioden. Dette gjelder de såkalte uovervåtte "maskiner", der produsentens oversvømmede væske er utformet for hele levetiden. Dette skjer ikke - du må bytte olje. Det beste alternativet er en komplett erstatning med vask på stativet. Dette vil sikre overføring av pålitelig og lang arbeid.
• Sammen med ATP-væsken, endres også oljefilteret. Tidlig erstatning kan forlenge boksens levetid med 20 prosent.
• Også periodisk er det nødvendig å fjerne radiatoren. Det er blåst og vasket. Deretter rengjør bunnen av ruskets kropp - det kan være sjetonger, karbonforekomster og mange ting.

Forresten blir sjetonger samlet på spesielle magneter. Hvordan dette fenomenet ser ut, kan du se på bildet nedenfor.

Hvis du overholder disse reglene, vil livet til den automatiske overføringen øke betydelig. En boks kan passere fra 300 tusen eller mer. På grunn av dette velger mange denne overføringen.

Box-"maskin": fordeler og ulemper

La oss vurdere de viktigste fordelene ved automatisk overføring:

• Prosessen med å kontrollere bilen med automatisk girkasse er mye forenklet - du trenger ikke lenger å tenke på hvordan du kan flytte bilen fra sitt sted, hvor langsomt for å løsne clutchen, hvilket utstyr det er bedre å slå på. Datamaskinen selv vil gjøre alt.
• Også, automatisk girkasse er valgt for pålitelighet. Med kvalitetspleie kan automatiske bokser gå over 300 000 km. Også en fordel er høy vedlikeholdsevne. Designet er godt studert, og et stort antall spesialister kan reparere automatisk girkasse.
• Olje er også et pluss av automatisk girkasse. For automatiske overføringer er det nødvendig med spesiell væske, men kravene til den er mye lavere enn for variator 1. Ja, og prisen er mindre.
• Jerks og antall gir er også et pluss. I dag er det allerede flerfasede bokser. Det er til og med 12-trinns modeller. De har en større maksimal hastighet terskel - motoren vil ikke brøl i fjerde gir. Hastigheten endres mykt og umerkelig for føreren.
• En annen viktig fordel er en liten mengde elektronikk. Dette er spørsmålet om hva som er tryggere - variatoren eller den "automatiske". Ja, den automatiske girkassen fungerer sammen med datamaskinen, men elektronikken i designen er ikke mer enn 30%.

La oss nå vende om ulempene:

• Den automatiske girkassen kan ikke skryte av en slik dynamikk som en variator eller "mekanikk". Boksen har også en lavere effektivitet. I automatgiringen har motoren og overføringen ikke en stiv kobling - alt tar på et momentomformer. Derfor er en del av energien brukt på overføring av dreiemoment. Når du bytter, er det merkbare jerks, som ikke kan sies om variatoren. For og imot vil vi vurdere nedenfor.
• Også i automatgiret er det nødvendig å fylle mer olje - ca 8-9 liter. Samtidig krever variatoren ikke mer enn 6 liter. En annen ulempe er økt drivstofforbruk. På biler med CVT-variatoren er det det samme som på "mekaniker".

Hvis du vil oppsummere, dekker høy pålitelighet alle ulemper ved disse enhetene. Med riktig drift og vanlig væskeutskifting, forlater boksen lett mer enn 300 tusen km, som ikke kan sies om motstanderen.

Variabler: En kort historie

Mange tror at CVT-transmisjonen ble oppfunnet senere enn automatisk girkasse. Men dette er ikke slik. Prinsippet om arbeid ble oppfunnet selv av Leonardo da Vinci i 1490. Men han kunne ikke implementere enheten, siden da var det ingen forbrenningsmotor. Da ble systemet glemt og husket kun i begynnelsen av 1800-tallet på industrimaskiner. I biler begynte variatorer å brukes i 58, da Hubert van Doorn opprettet Variomatic. Da ble det installert på DAF-biler.

Enheten og prinsippet om drift

Dette er en av typene automatgir. Box-variator og "automatisk" - hva er forskjellen? Den består av mangel på gir på CVT-overføringen. Designet består av to remskiver, som remmen strekkes på (nå er det selvsagt metallisk). Kegler - dette er ikke en integrert struktur, som før, men fra glidende halvdeler. Hvis drivhjulet ikke er tilkoblet, roterer beltet over keglens lille diameter. Når remskiven skiftes, genereres et lite girforhold, som tilsvarer de nedre girene til den automatiske girkassen.

Ved å bevege remskivene, kan du redusere girforholdene veldig jevnt, det vil si bytte gir (selv om de ikke er). Disse tallene samsvarer fullt med trinnene i automatisk girkasse. Hvis du velger, er boksen en "automatisk" eller en variator, så sistnevnte er mer effektiv. Her maksimal effektivitet, siden overføring av dreiemoment - en tøff.

Hva bryter ned?

Designet er veldig glad i kvalitetsservice. Oljen bør endres hver 60-80 tusen km. Bytt alltid væsken. Hvis du ikke erstatter det, blir det problemer, og gjenvinningen av boksen vil bli veldig dyr.

Blant problemene er tilstopping av hydroblokker og oljepumper. På grunn av dette kan akslene ikke klemme eller løsne beltet. Som et resultat glir det. Dette påvirker ressursen negativt. Materialet slites ut raskere, og på et tidspunkt bryter stroppen helt av. Og så kollapser alt bokstavelig talt innvendig. Arbeidsflatene på akslene blir også hevet, noe som ikke påvirker beltetilstanden på den beste måten . Box-variator og "automatisk" - hva er forskjellen? I en stor, ganske enkelt stor mengde elektronikk, som kan være opptil 50% av designet.

CVT ressurs

Her, så vel som automatisk girkasse, er det nødvendig å bytte olje nøyaktig i henhold til forskriftene. Hvis dette ikke er gjort, vil boksen mislykkes etter 100 000. Også hver 120 tusen må du bytte stroppen. Hva er mer pålitelig - variator eller "automatisk"? Det viser seg at "maskinen". På variatorstasjonen vil 300 tusen ikke fungere, selv om du regelmessig bytter olje.

Fordeler og ulemper

Her er vi fornøyd med den mer dynamiske akselerasjonen, redusert drivstofforbruk. Det er ingen jerks, effektiviteten er 10% høyere enn automatisk girkasse. Bilen er lett å kjøre. Men dette slutter alle fordeler.

Vi fortsetter å vurdere variatoren, plusser og minuser av designet. Reparasjon av slike bokser er svært vanskelig - utformingen er dårlig forstått, og eksperter i denne bransjen er fortsatt få. Periodisk belteutskifting er nødvendig. Dette er dyrt, og ikke i alle STO foretar en slik jobb. Designet har sofistikert elektronikk. Vel, endelig, en annen betydelig ulempe - olje. Det er dyrt og vanskelig å finne.

Hvilken er bedre?

Så vi så på begge overføringene. Det er på tide å bestemme hvilken boks som er bedre - "automatisk" eller variator. Variator er bedre enn automatisk girkasse når det gjelder dynamikk og forbruk. Men i tilfelle avbrudd vil reparasjoner bli svært kostbare, og ikke alltid denne CAT kan gjenopprettes eller i det minste betjenes. Også en vanlig erstatning krever et belte, og selve konstruksjonen trenger en høyverdig olje. AKPP vinner her mer enn helt.

konklusjon

Vi så på variatoren, fordelene og ulemperne av den. Dommen er dette: Hvis du kjøper en ny bil, som garanteres, kan du kjøpe CVT. Hvis det er en bil med en løp på mer enn 100 tusen kilometer, så er det bedre å være oppmerksom på den "automatiske".