Hvordan sjekke ventil veivhusgasser?

Hvis SVKG motoren ikke fungerer som den skal, kan det gi bileieren en masse problemer. Den forbrenningsmotor veivhus øker kraften fra gasstrykket, på grunn av hvilken oljen er presset ut fra under pakningen. Gaza vil være på utkikk etter eventuelle sprekker å gå utenfor. Derfor vil oljen også strømme ut av kjertlene. For at gassene kan avslutte motorblokk, i moderne biler, såkalt tvungen ventilasjon type. Her, ved fortynning gasser suges inn i inntaket path, og deretter inn i forbrenningskammeret, hvor den brennes. Det er ansvarlig for denne ventilen veivhusgasser. Noen ganger er det er det ulike feil som påvirker effektiviteten av drivverket.

Den klassiske ordningen av PCV

SVKG arrangert ganske enkelt. Hulrommene motor som er koblet til inntaksmanifolden. På grunn av virkningen av undertrykk som oppstår i de veivhusgasser suges inn i inntaksmanifolden. Etter at de kommer inn i forbrenningskammeret. Ett element av systemet - ventilen av veivhusgasser. Det er rettet i bare en retning, slik at gasser kan bevege seg bare i en retning. De kan ikke komme tilbake i motoren hulrom. Systemet med gass ventilasjon på prinsippet om handlingen som minner om den breather, som er tilgjengelig i PPC utforming og bil broer. Imidlertid, hvis transmisjonsmekanismen HF åpnes, for derved å frigjøre gasser til omgivelsene, så at motoren er på grunn av utladningen utgang er vesentlig bedre i kraftenheten. Ett eksempel - motoren ZMZ-24. Det pleide SVKG åpen. Gasser kan gå til atmosfæren gjennom et rør som var plassert i lokket på skyveren. Siden 1977, bygging av dette igjen og begynte å bruke et ventilasjonsanlegg. Det ble lukket. Gjennom en spesiell slange som gikk fra forsiden av motoren ventiler, gass under forgasseren. På grunn av innføringen av løsningene for å redusere utslipp av skadelige stoffer til omgivelsene. Den klarte å seriøst redusere nivået av trykk i veivhuset. Det er mulig å løse problemene med ekstruderte tetninger og pakninger. Motoren var kortpustet, økt tørste motorer. Klassiske SVKG ordning sørger for to typer av gassutladningsmekanismer - en medstrøms og tvunget fjerning. Eksempel - et system som arbeider ved ZMZ-402. Denne motoren direkte fra ventilmanifolddekslet gjennom den øvre gassen slippes inn i forgasseren. Det er også det nedre rør. Den er utformet for å drenere KG utenom forgasseren direkte inn i inntakskanalen.

Ventilen av veivhusgasser fra historien

Vi har undersøkt begrepet arbeid ventilasjonsanlegg. Som nevnt ovenfor, er den kjernestrukturen en spesiell ventil, er ansvarlig for resirkulering av gasser. Denne enkle enhet som bidrar til å redusere nivået av skadelige stoffer. For første gang om nødvendigheten av disse enhetene har begynt å snakke på 70-tallet. Det var i denne perioden begynte å tenke seriøst om miljøet og om de skadelige effektene som den har eksosgassene. Gjennom anvendelse av veivhuset gass resirkulasjonsventil afterburned i sylinderne. Siden forskjellige forurensninger forbrennes, olje og andre stoffer. Ventilen av veivhusgasser over 15 år vesentlig endret flere ganger. Ingeniører endret sin struktur og driftsprinsipp. I 77nde år har vi utviklet og anvendt mekanisk struktur med den positive mottrykk. 2 år senere, i den 79nde år, ble den erstattet med en mekanisk ventil, men med et undertrykk. I 88nde begynte vi gjennomføringen av diskrete ventiler med tre magnetspoler. C-90-tallet har vært aktivt benyttet diskrete enheter med to solenoider. Denne mekanismen kan styre gass-strømmen på grunn av en stor og en liten hull. Dette sørger for tre forskjellige strømnings. Denne designen viste seg å være den mest pålitelige og hell brukes selv i dag i moderne biler (for eksempel "Kia Sorento" ventil av veivhusgasser).

Prinsippet for operasjonen

Når blandingen av brensel og luft forbrennes i et kammer ved meget høye temperaturer, er nitrogen frigitt. Sammen med oksygen, kan det dannes farlige stoffer som skadelig innvirkning på miljøet. Disse nitrogenoksyder. Under visse forhold er forbrenningskammeret i motorens forbrenningstemperaturen er større enn den vanlige, på grunn av at mengden av nitrogenoksider er betydelig større. De fleste av forsøk på å bryte gjennom til bunnen av motorblokken. For at trykket ikke vokse til et kritisk nivå, er det nødvendig å pit. Inntil da, inntil motorene ikke hadde blitt gjennomført gjenvinningssystem, gasser, som allerede nevnt, kommer fra veivhuset pust i bakken. La oss se på hvordan ventilen på veivhusgasser. Prinsippet for operasjonen er meget enkel. Den er basert på virkningen av vakuumet i inntaksmanifolden. På denne måte, ved hjelp av vakuum transduser, ventilakselen beveger seg, for derved å åpne anordningen. I moderne biler er to typer enheter brukes. Denne mekaniske og elektroniske systemer. I sin tur, elektronisk stillbilde delt inn i to typer - diskret og lineær. Huset til vakuumåpningen på sylinderblokken har en vakuumåpning. Han tiltrer forgasseren eller strupe til corner. Avhengig av hva slags depresjon oppstår i inntaksmanifolden, det lukker åpningen i ferd med å åpne pressene på spaken trinnløs forskyvning. Dette genererer et bestemt signal for åpning av en elektronisk ventil membran. Når signalnivået øker, begynner membranen til å bevege seg oppover mot kraften fra fjæren og beveger stempelet. På grunn av dette, i ventilåpningen blir oppnådd. Gasser kan komme inn i inntaksmanifolden. Hvis motoren går på tomgang eller når vakuumnivået i reservoaret er liten, lukker stemplet. Gasser til manifolden vil ikke gjøre.

enhet VCG ventil

I moderne forbrenningsmotorer ofte bruker en membranventil PCV. Hans enheten er svært enkel. Elementet består av et legeme med to beslag. Og en tjener for tilførsel av en annen - for tømming av gasser. Det er også en hette, diafragma eller membran og returfjær.

Funksjoner av betjening av ventilen PCV

Denne konstruksjonen fungerer som følger. Når motoren ikke er i gang, vil ventilen under fjærkraft av veivhusgasser "Audi A4' blokkeres på grunn av membranen. Når motoren går på tomgang, begynner vakuum på grunn av at membranen gradvis overvinne fjær. En del av gassen fra motoren kommer inn i en inntaksmanifold. Ved høye hastigheter membranen er helt åpen. Gaza fullstendig absorbert inn i oppsamleren.

vanlige problemer

Alle problemene som kan oppstå med denne anordning kan deles inn i to typer - en annen nedbrytning av ventilen og tilstopping. På dem vil bli diskutert nedenfor. Svært ofte blant årsakene som svikter i veivhuset gassventil ( "Polo 1,4" - intet unntak), isolert naturlig slitasje av komponenter og deler i den sylinder-stempelgruppen. Hvis forbrenningen har et svakt kompresjonskamre, og oljen ringen på stemplet holder smøremiddel mens gasstrykket i veivhuset øker. Ventilasjonssystemet kan ikke takle dette fenomenet. Olje, sot og andre forbrenningsprodukter bokstavelig talt tette rør og slanger, for derved å kompromittere integriteten til ventilmembranen. Hvis dysene blir tilstoppet, og tilstopping av ventilasjonssystemet, vil gassene prøve å rømme gjennom noen mulig plassering og tilkobling. Derfor vil strømmen gjennom tetninger og pakninger presset olje.

Plugged

Ventilen av veivhusgasser "Passat B3", som alle andre av denne type, utsatt for tilstopping. Dette kan føre til fastkiling av mekanismen. Fenomen nødvendigvis påvirke motorytelsen. Hvis ventilen sitter fast i åpen stilling, vil det øke tomgangsturtallet kan vokse innenfor et betydelig drivstofforbruk. Motoren går på tomgang blir ustabilt. Hvis ventilen av veivhusgasser ( "Skoda Octavia" ofte lider av dette) setter seg fast i lukket stilling, så vil det være en gasstrykkøkning i veivhuset. Observert alle mulige oljelekkasjer fra tetninger og pakninger. Ofte når slike feil betydelig forstyrret oljesystem.

Hvordan sjekke enheten? metode №1

Dersom kjøretøyet er observert lignende symptomer, er det nødvendig å teste PCV-ventil. Det er to måter å teste. Hvis du fjerner ventilen veivhuset "Passat B3", skal han renske foregå bare i én retning. Avkastningen luften passerer nesten ikke burde. Det tillates kun en liten mengde av det, noe som kan skje. Hvis alt er bra, så systemet fungerer.

metode №2

Det andre alternativet - er å teste på en motor i drift. For dette formål er ventilen er koblet fra rørene av inntaksmanifolden. Hvis en defekt vare, så vil det bli utladet. Det kan føles, hvis du setter fingeren til unionen. Du vil føle deg som en finger stikker til hullet. Hvis ventilen er defekt veivhuset "Volkswagen Touareg", og deretter tømmes ved dette punktet vil ikke bli.

Funksjoner veivhusventilasjon systemer for kjøretøy gruppe VAG

Blow av VAG biler har en relativt kompleks enhet. Systemet bruker en enorm mengde deler av plast og gummi brystvortene. Under aktiv bruk av kjøretøyet forkokses slangene. Da vil fjerne alle elementer. Tidligere i dette tilfellet, er problemet løst ganske enkelt. Ventilasjonsomløpssystem for å dekke ventilsystemet installert rør eller en slange, og de gasser som slippes ut i miljøet. Men denne metoden har en rekke mangler. Gaza alvor forurenser miljøet, fører og passasjerer i bilen, også, de puster. På moderne biler slik at ingen er ikke lenger involvert, og hvis det er tett til VW ventil veivhusgasser, eieren må rydde hele systemet. De veivhusgasser på motorer VAG er avledet fra ikke ventildekselet og motorblokken, som er montert i boringen separatoren (plassert på høyre side av enheten). Anordningen tillater ikke oljen opp dysene i SVKG. For å få nøyaktig gasser og ingenting annet. Til den oljeseparatoren er festet plastrøret og mellom røret og dette rør er installert tee, og hvor ventilen er plassert. Den kan operere i tre modi. Ved tomgang og høye omdreiningstall er det lukket, og åpnes når motoren er i gang ved middels hastighet.

konklusjon

Som vist, er den motoreffekten er avhengig av et lite element. Når den aktiv drift av kjøretøyet er nødvendig for å overvåke tilstanden av ventilen og det hele ventilasjonssystemet, og behandle med rengjøring av nødvendig.