LAZ-697 "Turist": tekniske spesifikasjoner. intercity busser

Siden etableringen og frem til 1955 i størrelsesorden produksjonen av Lviv Bus Plant dem. 50 år med Sovjetunionen besto av: kraner og reservedeler, elektriske biler, chassis for tilhengere selv trailere, spesialiserte tilhengere for transport av brød, biler, varebiler, mobile butikker tilhengere ... Generelt, anlegget var å produsere noe, unntatt for buss selv. Og bare 17 august 1955 anlegget tekniske råd under et utvidet møte identifisert disse. politikk og retning for utvikling av produksjon av busser.

Prototyper LAZ busser

Særlig for buss pilotanlegg satt opp på fabrikken KB, styring er blitt delegert til V. Osepchugovu. Hoved byrå av eksperter ble presentert for den unge designeren, nylig uteksaminert fra bilindustrien institusjoner.

Utgangspunktet LAZ planlagt å starte produksjon av en ferdig modell av bussen ZIS-155. Men en ambisiøs ungt lag CB var kategorisk mot et slikt prospekt, og foreslo opprettelsen av bilen sin. Ideen ble støttet i toppledelsen, og spesielt for LAZ til arbeid ikke starte fra scratch, ble kjøpt på det tidspunktet de nyeste europeiske trenere: "Magirus", "Neoplan" og "Mercedes". Fabrikk ingeniører dem bokstavelig talt demontert av skruer, nøye studere design funksjonene til import biler.

Som et resultat, innen utgangen av 1955, en prototype buss var nesten klar. For første gang ble det anvendt kraft base, som består av et rør som hadde et rektangulært tverrsnitt. Med fundamentet fast kontakt bussen karosseriet. Motoren bil, som var også en nyhet som ligger i lengderetningen i den bakre delen.

Hjuloppheng CB planten utvikles sammen med US ingeniører. Det var en konvensjonell fjær-fjær konstruksjon, som stivhet øker proporsjonalt økende belastning. Derfor ikke graden av opphopning av bussen ikke påvirke komforten av reise passasjerer. Det var en annen spesiell egenskap i Lviv maskiner.

I 1956, med anlegget rullet av den første byen Laz-695, som ble prototypen for fremtidige langdistanse modifikasjoner.

Begynnelsen av "turist" banen

Høsten 1958 Lviv Automobile Plant har gitt ut en prototype busser for langdistanse kommunikasjon. På grunn av det faktum. at maskinen vil bli brukt i lang tid, sa han til en nummerert index mottatt tillegg - "The Tourist". Den nye bussen var et felles produkt av bilen og den amerikanske Institute of konstruktører.

I tillegg til "The Tourist" har mottatt en rekke designendringer som skiller den fra prototypen (Laz-695), har designerne forsøkt å skape et komfortabelt miljø for passasjerene.

Skottdører ligger på begge sider av hytta, erstattet av et enkelt blad, som åpner manuelt. Skyve taket av bilen gjorde.

For inneklima LAZ-697 "Turist" svarte de to systemene:

• varme luftvarmer type;
• tvungen ventilasjon, som er utstyrt med en luftfukter.

Salon beregnet på 33 seter.

Passasjersetet var ganske komfortabel design med justerbar rygg. I tillegg er hvert sete utstyrt med: individuell boble nattlys gitteret utført for bøker, aviser og magasiner, så vel som et askebeger.

For å lede gitt separat beltestol - 34th, dreibar gjennom 180 grader.

Det er dette Lviv Buss ble først utpekt varemerke ZIL - bokstaven "L" i en krom ramme. Videre kan et slikt skilt kom til å bety alle etterfølgende modeller og modifikasjoner av biler produsert av anlegget.

Det ferdige prototypen modellen ble presentert på utstillingen av økonomiske prestasjoner, i en ny kategori - "Intercity buss". Etter å ha deltatt i utstillingen av økonomiske prestasjoner bussen gikk med en annen gruppe, bestående av de mest særpregede ansatte i anlegget, på en reise gjennom den sosialistiske Polen og Tsjekkoslovakia.

ta to

På forsommeren opprettet 1959 LAZ en annen versjon av "The Tourist", med samme antall merking, men hadde en rekke strukturelle forskjeller fra den første prototypen.

Alvorlige endringer har påvirket taket av bussen: det glidende modell har blitt erstattet av en stor luke (1,8 x 2,7 m), på grunn av noe redusert i området av taket glass-stråler. For første gang på denne modellen over frontruten var montert luftinntak, noe som gir naturlig ventilasjon av passasjerrommet. I form lignet det et visir fra hetten. Alle de følgende busser levert på en slik topp, som ble en slags kjennetegn på kummer. Også arver alle senere modeller av busser var en økning i størrelsen på vinduet, først installert på dobbelt LAZ-697.

Oppbevaring av passasjerene ble montert direkte under gulvet i førerhuset. Laster bagasjen gjennomført utenfor gjennom spesielle sidelukene på sidene av bussen.

Kraftenheten var en motor Zil-164. Suspensjon fjærtypen (halvelliptisk bladfjærer 4) med fjærer for korreksjon.

Denne Lviv Buss 2 påfølgende år ble presentert som en utstilling på internasjonale utstillinger: i 1959 - i Frankrike, og i 1960 - i Sveits.

Maskiner bygget i serie, skilte seg fra prototypen kraftenhet. Intercity busser installert 109 hk motor ZIL-158A. Den samme motoren og fikk byen - LAZ-695B.

LAZ-697: Spesifikasjoner

• Størrelse buss, m - 9,19 x 2,99 x 2,5 (lengde, bredde, høyde, henholdsvis).
• Egenvekt - 6 t 950 kg.
• Den fulle vekt av maskinen - 10 t 230 kg.
• Lagersalg - 27 cm.
• Reserve hastighet - 80 km / t.
• Kraften av kraftenheten - 109 l / s.
• PPC - manuell med fem trinn.
• Kopling - typen av enkeltskive, tørr, utstyrt med en hydraulisk driv.
• Bredden av døråpningen - 84 cm.
• Antall sitteplasser for passasjerer - 33.
• Passasje bredde - 45 cm.
• Svingradien - 9,6 m.

Endring av "Turist"

Etter utgivelsen av en serie av LAZ-697 utvikling maskinen ikke stoppe der, og over tid er det 4 modifikasjoner intercity buss:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ - 697N;
• LAZ - 697R.

Modifisering av "E"

Siden 1961, anlegget ZIL begynte å levere busser til Lviv nye motorer, en 150-sterk enhet fra ZIL-130. Disse motorene er montert både på urbane og langdistansebusser, på grunn av hvilket markerings produserte modellene endres (tilsatt bokstaven "E") - Laz-695E og Laz-697E hhv.

endringer Resultatet var økning i maksimal hastighet busser til 87 km / t. Men partiet gitt de nye motorene var små, så sammen med den modifiserte modellen av anlegget fortsatte å produsere de "gamle" busser. Eksternt, gjorde den "gamle" og "nye" maskiner fra hverandre ikke avvike.

Det var ikke før 1964, da Zilovskoye leverer motorer har blitt vanlig, og den nye motoren helt erstattet den gamle modellen.

Det er fra i år endret bussen fikk mindre eksterne endringer - hjulbuer blir avrundet, strømmer fra maskinen fjernet sidelister. I denne oppdateringen er over, og på en måte bussen ble produsert frem til 1969.

Modifisering av "M"

I 1970, den tradisjonelle modellen av bussen fått mer dyptgripende endringer som har rørt og trenere, og sin urbane motstykke, begge bilene fikk også sine digitale merking bokstaven "M". Nå blir de kalt LAZ- 697M og LAZ-695m (intercity og byen, henholdsvis).

Designere helt forlatt glass takvinkler, men den økte område av sidevinduene. I tillegg er luftinnsugningsrøret på motoren var borte, som tidligere ble installert på baksiden av bussen. Den ble erstattet av side deflektorer.

Endringer ble gjort og maskinen overføring. Fabrikken bakakselen ble erstattet med en mer perfekt - "Slave", den ungarske produksjon, og er utstyrt med hydraulisk styring.

Men først, en demonstrasjonsmodell som fabrikkarbeidere presentert på Moskva-utstillingen i 1969, noe forskjellig fra den serielle bussen designe fronten av maskinen, og tilstedeværelsen av flere nødutganger, som har erstattet tradisjonelle glass.

Serieproduksjon av LAZ-697 M fortsatte til 1975, da han allerede var klar til å erstatte en annen modifikasjon "Turist" - LAZ-697N. For øvrig, ble en fullstendig overgang til den nye maskinen utføres gradvis, første samlebåndet gikk ned modeller, som er en hybrid av de to versjoner. Den fronten var mer av LAZ-697M og tilbake allerede fra den nye LAZ-697N.

LAZ-697N

Bokstaven "H", erstatte "M" i indeksen på maskinen, det var en gang i serie LAZ-697M økt størrelsen på frontruter. Vi gjorde det i 1973. Men for første gang en bil med en slik indeks gitt på resultatene av utstillingen i Moskva i 1971. Faktisk var det en gammel 697M, men med et nytt design front.

Masseproduksjon av busser begynte i 1975. Parallelt til forberedelsene til produksjon av følgende bil, som skulle komme ut i serien to år senere, og for å få indeksen LAZ-697R. Og mens det var en overgangsperiode begynte samlebåndet for å gå til den mellomliggende modell som modifiserte designendringer.

For eksempel, i disse maskinene er fullstendig fjernet fra panelet sidevinduene og erstatte dem med faste glassplate, og for ventilasjon vnutrisalonnoe lagt utvendig luftinntak plassert på taket av bussen. Den bakre overheng har en annen front hengslede dører.

LAZ-697R

Produksjon av en ytterligere modifikasjon, LAZ-697R, begynte som planlagt i 1978. Tradisjonelt den nye bussen fra den gamle avvike noe. Den mest slående forskjellen fra LAZ-697R LAZ-697N var ingen bakdør, fra henne igjen ble forlatt på grunn av det faktum at dens tilstedeværelse har redusert antall seter. Vel, et annet tegn på hvor det var mulig å skille den nye modellen fra den gamle - er plasseringen av blinklys. I Laz-697R blinklys har en mer moderne kvadrat og ble plassert direkte over frontlykter. I Laz-697N blinklys som befinner seg på den side av frontlyktene, formen av dem var rund.

Overgang til historien

Alle modifikasjoner 697 serien busser tilhørte middelklassen, og tiden har ikke stått stille. Det som trengtes var en bil med mange seter. Derfor, i 1985 produksjonen av de gamle "turister" har opphørt. De ble erstattet av en ny 41-seters LAZ-699, å sende 697-th serie kategorien "retro-busser"

Våre dager og Lviv retro "Turist"

Det tok mer enn et halvt århundre siden da, hvordan gjorde den første prototypen bussen merket Laz-697. Men fortsatt blant de personlige annonsene finner du varsel om salg av maskiner av denne serien. Og det bør bemerkes at retro bussene er ikke bare arbeidstakere, men også ganske god stand. Of course, for lange reiser er lite sannsynlig at noen tror å bruke en slik maskin, men for de private samlingene vil det være helt galt. I tillegg koster bussen relativt lav.

Men det finnes unntak. Museet for urban transport i Kiev er det en av versjonene av "The Tourist" - LAZ-697M. Denne bussen er en av flere modeller (eksperter si at alle tre av dem), som er bevart i sin opprinnelige form, og til og med aktiv tilstand. På museet var han etter restaureringen utføres i fabrikken Laz. Og, ærlig talt, hvis dette er virkelig en av de tre gjenværende maskinene, er den reelle kostnaden av bussen vanskelig å forestille seg.

Av og store, hva er prisen på den gamle maskinen, spiller det ingen rolle, det som teller er at det er folk som ikke er likegyldig til historien om transportutvikling i Sovjetunionen.