MAZ-2000 "perestrojka": tekniske spesifikasjoner. Lastebiler Minsk Automobile Plant

På spørsmålet "Hva er bilen-van" svar heller - det er en maskin med en stor trailer. Han er tilbake en del er basert på to (vanligvis tre) aksen, mens fronten reclines på "sal" - en spesiell anlegget, som ligger i den bakre delen av hoved bil. På grunn av tilstrekkelig mobilitet på stedet av kopling slik en lastebil kan sees i urbane områder, selv om hoved omfanget av denne transporten - langdistanse langdistanse fly.

Oppsummere fordelene med denne type transport kan være lang, men stopper på to. Den første - trukket system. Vi ankom basen, har passert et slikt system, sammen med innholdet av kunder, og deretter til venstre. Lastebil må også vente til det vil losse. En annen fordel kan kalles at traktoren trekker trailer systemer for seg selv, heller enn på seg selv, slik at kostnaden ved å bruke en slik maskin går ned.

MAZ

Frakt Sovjetunionen begynte å produsere så snart den store fedrelandskrigen. Tyskerne i Minsk begynte å bygge en fabrikk for reparasjon Wehrmacht biler, men fullførte ikke. Avslutt bygningen og ombygd det allerede hviterussere. Så det var en av de sovjetiske foretak for produksjon av tunge lastebiler.

Rett etter krigen Yaroslavl overfører her dokumentasjonen for produksjon av YaMZ-200. En revidert versjon av denne lastebilen var den første hviterussiske egen maskin. Så kom den militære modifikasjon og så videre. D. Som i mange andre bransjer, maskiner produsert her, spredt over hele Sovjetunionen. Med sammenbruddet av Unionen av antall bestillinger har falt kraftig, til de suverene krefter som lastebil var rett og slett ikke nødvendig. Noen gang produksjonen enda tomgang. Likevel, i dag anlegget MAZ fortsatt engasjert i produksjon av transport. Letter-logoen er busser og trolleybusser og selvfølgelig lastebiler.

lineup

Siden slutten av første fase av anlegget til Union fant sted i ca 20 år. mer enn en million biler ble produsert i løpet av årene. Noen av dem ble samlet i henhold til tegninger andre utviklere, men det var versjoner Si fundamentalt nytt ord ikke bare i produksjonen av sovjetiske lastebiler, men også i den globale bilindustrien engineering. Spesielt ideen cabover lastebil ble først testet og deretter presentert det Ming ingeniører.

Før du går videre til beskrivelsen av en fundamentalt ny modell ( "Perestrojka", kalt så mange som så den første modellen på Paris Motor Show), bør du vurdere frakt, produsert av anlegget før det.

I årene 1948-1965 MAZ modell 205. Det var den første generasjonen som har blitt en liten modell avgrensning YAZ-200, overføres til Minsk Jaroslavl. 31 desember 1965 fra transportøren forlater de siste 205 minutter.

Siden 1966, er anlegget fullt overført til modellen 500, som begynte å samle i små grupper siden 1957. Denne andre generasjonen var stamfar av serien 5335. På verdens Industrial Exhibition holdt i Brussel, modellen 530-500 serien lastebil - fikk Grand Prix.

Høsten 1970 markerte begynnelsen på utviklingen av en forbedret versjon av den andre generasjonen av maskiner - 500A. Det innføres et nytt sikkerhetssystem, mer komfortabel hytte og andre utbygginger.

I mars 1976 går det forsamlingshuset dumper MAZ-5549. Dette er den førstefødte linje av 5335 - en rekke svært vellykkede modeller for anlegget.

Våren 1981 er det en ny utvikling. Dette er en bil og en traktor-tilhenger MAZ-6422. I løpet av de neste årene, blir anlegget omorganisert, så -fremstilling til produksjon av tre-akslede traktorer.

På slutten av 80-tallet et dedikert team for å begynne arbeidet med den neste, radikalt redesignet modell. Bilen av det 21. århundre, helt nytt kontrollsystem, modulær design, muligheten for en bæreevne, forbedret hytte, et bredt spekter av muligheter for modernisering - det var bare en liten del av hva designere har snakket om den nye bilen. I 1986 ut av porten til plantebladene MAZ-2000.

forutsetninger

I de fleste tilfeller, de nye transport ideer opprinnelse i Europa. Og, selvfølgelig, de er utviklet på grunnlag av vestlige normer og standarder. Som et eksempel kan vi husker fødselen av den første KamAZa Zileev i Moskva. Som vi vet fra historien, prototypen på den nye bilen fungerte som en utenlandsk lastebil. Det er disse europeiske regelverket begrense lengden på bilen 16 meter. Den bruker en annen aksel, lastekapasitet, den kraft, men standarden på 16 meter observert meget strengt.

Union med sin størrelse og evner hadde råd til å ikke følge blindt den vestlige kanon. Ja, de fleste av maskinene, som er utviklet av den samme planten MAZ, oppfyller disse kravene, men utviklerne av den nye bilen for å spørre: "Men hvis vi må følge de vestlige standarder?" Kanskje hvis selskapet en annen sjefsdesigner, ville svaret ha vært annerledes. Men M. S. Vysotskogo interessert i å stille spørsmålet, foreslo ideen, og det gir et "grønt lys". Dermed begynner en fundamentalt ny MAZ-2000. I 1985, en beslutning om utbygging. Tallene i tittelen, er han forpliktet til samme sjefsdesigner. 2000 - dette er grensen mellom århundrer, og den nye bilen - bilen for fremtiden.

beskrivelse

Hovedtrekkene i den nye lastebilen hadde blitt definert av modularitet og forening. Takket være dem, kan transportøren raskt sette sammen en bil fra et bestemt sett av "kuber". Og så, det som var nødvendig i dette øyeblikk. Den første eksperimentelle modell av bilen er opprettet fra disse "kuber":

• lasteplattform på grunnrammen, så foreslått modifikasjoner av denne enhet i et utbyttbart element;
• Transportmodul - de drevne hjulene med ekstra utstyr og den faste del;
• En ny og fullstendig redesignet styrehus om det senere;
• rammemodulen - for å koble sammen alle delene;
• trekkenheten, ble det montert kraftenhet og drivhjulene.

I blokk fordeles separat styring. Det var kraftige hydrauliske sylindere og andre deler ved å slå på forsiden av alle tog.

Det er interessant at designerne klart å eliminere døde sonen mellom bakveggen av førerhuset og laste trailer direkte, karakteristisk for hele linjen av lastebiler. På grunn av denne økte volum av kroppen på en gang, så vel som forbedret aerodynamikk.

lugar

Under utvikling, i tillegg til de som allerede er nevnt, tilbyr vi en helt nye enheter og tekniske løsninger. Mange av dem senere laget opphavsrett sertifikater og patenter. En løsning var å endre ytre utseende av styrehuset.

For MAZ-2000 "perestrojka" sin fullstendig fornyet. Spesielt hytte tapt fairing, men det er ikke nødvendig for den nye maskinen. Hytte høyde som er lik den for tilhengeren taket og den fremre, svakt avrundet del, forbedret aerodynamikk. Lights tog - tre gule - satt over frontruten, som også endret. Pusserblad utfoldet 180 grader og mottas i den øvre monteringsdelen av førerhuset. På grunn av økt høyde og frontruten, har det blitt en solid, panoramautsikt.

Endringer gjennomgått og dører. Nå, i stedet for sin plog, som implementert i de fleste biler, føreren av hennes flytter tilbake mens du flytter. Denne beslutningen var et annet pluss. Lukk døren var det ikke nødvendig, da de mest fremtredende delene av stål speil. Endringer ble gjort og kabinen indre. Som hun selv har blitt høyere, sitte komfortabelt bak rattet kunne noen driver for vekst. Dessuten - det var den eneste utviklingen i unionen, tillater en person å stå opp. Blant andre nyvinninger, var det mulig å merke en tabell, kjøleskap, fliser og til og med air condition.

utseende

Men den høye førerhuset er ikke den eneste eksterne forskjellen mellom den nye bilen MAZ-2000. En annen innskrift kan kalles "Omstilling" i transkripsjon, farging av sideflaten av en markise som dekker lasteplanet.

Bortsett fra disse to stykker av permanent titt på maskinen stadig omarbeidet. Spesielt tilbyr tre alternativer:

1. Langs bunnen av motorvognen til den bakre overheng, bør nå ut rød stripe. Bakhjulene skal sette dekorative merkede caps og grille legge til bunnen av rammen, under lasteplanet.
2. Andre utførelse antas gitter montering på den bakre hjul nivå. farge striper tenkning erstattet av mørk blå.
3. I begge tilfeller ble lyktene plassert på motorvognen. Tredje utførelse klaring for å bevege dem til den fremre kabinveggen, og i den ekstra modul ventilene. Det er i denne versjonen av bilen gikk til Paris Motor Show i 1988.

Fordeler og ulemper

Den grunnleggende ideen var å utvikle en mulighet til å gjenoppbygge maskin som barnas designer. Vi trenger en lastebil til 20 tonn - en trekkraft enhet og trailer. Lyst til 60 tonn - tre trekkraft modul arbeider synkront, og følgelig tre trailer. Som unnfanget av ingeniører, kan et par av disse maskinene erstatte et dusin standard.

Et annet pluss var de forbedrede aerodynamikk. Grunnmodellen kan opprettholde en hastighet på 120 km / t.

Fordelene inkluderer også en økning i volumet av legemet. Dette ble oppnådd i hovedsak ved å eliminere døde sone som eksisterer mellom førerhuset og tilhenger av en konvensjonell "sadel".

Ikke uten sine ulemper.

For det første, det nye hjulet formel biler avvek fra alle tidligere annonsert. Ledende en akse. Følgelig kan den vanlige versjonen kalles en 6x2, men hvis vi har en langstrakt type og trekkraft enheter, to eller tre?

Den andre ulempen er at motoren er under en fast dusj, kan skape vanskeligheter for reparasjoner.

Og til slutt, det trengs en fullstendig omarbeiding av infrastruktur før lansering av modellen - på grunn av den uvanlige design for å kjøre i overfylte forhold eksisterende veiene ville være svært problematisk.

Produktspesifikasjon spesifikasjon~~POS=HEADCOMP

Siden MAZ-2000 ikke gå inn i produksjonen, for å si noe konkret om de tekniske parameterne er vanskelig.

Hastighet er allerede indikert, og legger til at GCW kan være fra 33 til 40 tonn (bare basistilfellet) og lengden av den eksperimentelle versjonen - nesten 15 meter.

dag

Denne bilen aldri gikk i produksjon. To eksperimentelle prøven, 6x2 og 8x2 ble oppsamlet. Først levde han frem til 2004, og deretter ble kuttet i metallet, den andre står som et monument ved hovedporten av anlegget.

konklusjon

Lastebil MAZ-2000 "perestrojka" var dristig beslutning av Minsk ingeniører, som ville gå inn i produksjonen, ikke sluchts Union. Bilen føltes bilen for fremtiden, og det var denne avgjørelsen senere, kanskje, ville det være tid.