Raf-2203: anmeldelser av eierne, spesifikasjoner, bilder

"Rafik 2203" - en favoritt for mange bilister, selv i dag han er i deres sjeler nostalgi. Og selv nå, når denne modellen ikke lenger eksisterer i produksjonen av denne van forblir en verdifull sjeldne eksemplarer for fans av retro og antikviteter.

Kvikk og manøvrerbar RAF-2203

RAF modell 2203 ble produsert i Riga 1976-1987. Det var ment for en rekke formål. Oftest er det kjøretøyet brukes som shuttle biler, ambulanser og medisinsk behandling akkurat som sivile og firmabiler.

Layout minibuss RAF-2203 - vogn. Dens indre består av 2 deler:

1. Fremre rom hvor føreren befinner seg, og en person som bruker setet.
2. Bagasjerommet, utstyrt med ni passasjerseter, som det ikke er plass i bagasjen.

Jeg må si at på minibuss RAF-2203 vurderinger er svært positive. Folk som hadde å jobbe med dette "Rafiki," ikke skjule sin begeistring om tittelen på kjøretøyet. Ifølge dem, en prakt maskin med høy hastighet, robust og økonomisk. I tillegg er høyt verdsatt av god bygge, utmerket manøvrerbarhet og vortkost på svinger og gjør den til en føyelig kjøring.

Motor - kjernen i enhver bil

Raf-2203 motor med forgasser drivstofftilførsel, som var utstyrt med et kjøretøy, som arbeider med bensin. For denne modellen har vi brukt motor fra GAZ-24. Den var plassert i front og driver bakhjulene. Motoren hadde inline anordning, ventil 4 og 8 sylindere. Egentlig må jeg si at denne modellen er utstyrt med to typer motorer:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

At andre motoren var kraftigere, det var den eneste forskjellen mellom dem. Det var imidlertid en mer karakteristisk nyanse - den første motoren arbeider på bensin AI-76, og den andre - på AI-93.

Manuell 4-trinns transmisjon har en minibuss synchronizers på alle gir forover, som forøker overføringstjeneste "Rafik".

Bilen kan nå hastigheter som var hundre og tjue - ett hundre og tretti kilometer i timen.

Kropp og suspensjon minibuss

Body RAF-2203 - peiling, all-metal. Bilen har 4 single-blad dører:

• 2 av dem - til høyre - er designet for passasjer boarding;
• Døren til venstre for føreren;
• bakre dør gir tilgang til bagasjerommet.

Springfjær suspensjon minibuss med støtdempere, samt for bremsesystemet "Rafik" som gjorde det systemet for trommelbremser er installert på alle fire hjul på maskinen. Om nødvendig, foreta reparasjoner RAF-2203 kan være hatt på mange norske stasjoner.

Produksjon - Latvia

De fleste første produksjonsmodellen minivans RAF-2203 bilder som du kan se i denne artikkelen, har flyttet ned fra samlebåndet i den nye latviske bilfabrikk i desember 1975. Og neste år ble åpnet av Green Street for sin masseproduksjon. Et år senere sto han på transportøren og en egen modifikasjon - Buss akuttmedisinsk tjeneste RAF-22031.

Når kjøretøyet modifikasjon som en minivan, det kapasiteten kan du bære opptil elleve personer på rad. På grunn av dette og andre kvaliteter andre RAF-2203 har blitt utbredt over hele Sovjetunionen. Etter oppløsningen av landet i separate stater, har disse varebiler blitt erstattet av nye modeller, spesielt bilen "Gazel". Men noen eksemplarer eksisterer fortsatt i enkelte land i det tidligere Union.

Noen bil spesifikasjoner

Tekniske data og dimensjoner RAF-2203 er som følger:

1. Lengden av vognen 4 når m 980 cm i bredde - 2 m 035 cm, og høyden av maskinen - 1 m 970 cm.
2. Spor forhjulene "rafika" - 1 m 474 cm, bak spor - ett m 420 cm.
3. Mass minibuss med utstyr - 1670 kg.
4. Dens bruttovekt - 2710 kg.
5. Motoren forgasseren, 4 sylindret ZMZ 2203/2445 liter.
6. Antall seter - 11, pluss sjåføren.
7. Bremselengden med en hastighet på 60 km / t er 25,8 m.
8. Henget foran er 1 meter til 200 cm.
9. Overheng bak - kun 1 m 120cm.
10. Maskinnivåer over bakken - 40 cm.
11. Tørr enkeltskive-clutch.
12. Manuell girkasse.
13. Hydrauliske støtdempere.
14. Spring Front suspensjon Uavhengig av bærearmer.
15. Avhengig bakre oppheng på langsgående semi-elliptiske bladfjærer.

Funksjoner minibuss RAF

Beundre alle minibusser som folk kjærlig kalles "Rafiki" skilte avrundet frontfanger uten "hoggtenner", vents vinduene i fordørene, samlede hvite lys på taket, runde bakspeil og krom hjul caps plater, som i "Volga" GAZ -21.

Frem til ferdigstillelse av 1976 serie minibuss RAF-2203 ble avsluttet med den opprinnelige høye instrumentpanelet, utstyrt med en runde ringer. I 1977, har modellen fått et nytt panel med instrumentpanelet, overtatt fra den GAZ-24. Samtidig ble det besluttet å forlate vent under det midterste vinduet på babord side.

Anmeldelser "Rafiki"

Med henvisning til det faktum at folk snakker om RAF-2203. Anmeldelser av eierne, som nevnt ovenfor, veldig bra. Det er noen små detaljer som kan betraktes som et minus, men de er ikke så viktig for den generelle situasjonen. Representanter for selskapene, samt de som kjøpte RAF for virksomheten, hevdet at gitt den lave prisen på maskinen, returnere henne fantastisk. Dette er for det første, og for det andre er det viktig faktum fravær av problemer med reservedeler. Nesten alt du trenger, passer bilen "Volga", med unntak av kroppen jern.

Lite pålitelig "tank" - så kalt av noen bilister RAF-2203. Anmeldelser av eierne er mest gjennomsyret med hensyn til denne auto-arbeidsnarkoman. Noen bemerket en behagelig passform i bilen, så blir vant til det kanskje bare for en dag. Selv dashbordet ikke er evaluert av den høyeste poengsummen, men de fleste regnet det ganske praktisk. Høy bakkeklaring gjør tilgjengelig en minibuss kjører på en grusvei.

Fra negativt å si at med håndteringen av vinteren litt verre, men igjen, det trenger en vane. Med litt trening for føreren, vil og dyktighet kommer. Som nevnt minus, og at posisjonen foran motoren, noe som er grunnen til at vekten varebil forskjøvet på den fremre del av denne. Og, selvfølgelig, til de ulempene inkludere høyt drivstofforbruk RAF-2203.

Funksjoner minibuss (det som er avtalt alle snakker ut), så denne bilen er billig og veldig praktisk, gjør det perfekt egnet for små bedrifter.

Start av produksjon av modellen 2203

På slutten av 60-tallet av den latviske bilindustrien opplevd en katastrofal mangel på produksjon plass. På grunn av møte behovene til dette store landet i varebiler var praktisk talt umulig. Og så i 1969 vi startet byggingen av et nytt anlegg, som ligger 25 km fra Riga, i byen Jelgava.

Egentlig denne gigantiske anlegget ble opprinnelig designet og bygget under den nye modellen av minibuss og var utstyrt med det mest på det tidspunktet moderne utstyr. Offisielt startet produksjonen sitt arbeid i 1976. Det var i det samme året begynte produksjonen av serieproduksjon av en minivan med indeksen i 2203.

masseproduksjon

Som tempoet i produksjonen av minivan "Rafiq-2203" langt overskredet sin forgjenger, modell 977. I 1984, i februar, anlegget produsert 1/100000 jubileum RAF-2203 - og dette etter bare ni år etter oppstart av serieproduksjon!

I de kommende 80 årene i en fabrikk i Jelgava har produsert ca 17 000 varebiler i året. For dette formålet de ble også involvert, og alle de gamle butikkene og kroppen av virksomheten i Riga, men for det meste de nå kommer til småskala liten gruppe med biler på spesielle bestillinger. Riga var selve designkontor, og Spesial Bureau ment for testing.

øyeblikk av historien

De tidligste bilene RAF har sine egne egenskaper, for eksempel side av GAZ-24 og tilstedeværelsen av fabrikken emblem på bakluken. Begynnelsen av 1978-1979 ble markert ved utskifting av optikken til de "Volga" Unified buss repeatere vindinger, samt et emblem av anlegget ble fjernet fra bakdøren. Videre, nesten 10 år minibusser produsert i denne form, uten å gjøre noen vesentlige endringer i det vesentlige.

Kvalitet mark på toppen nådd

I 1979, for sin produksjonsanlegg RAF fikk Statens Quality Mark. Men for noen, ironisk nok rett etter at kvaliteten produsert hvert år bilene begynte å falle. Plant økende grad begynte å motta klager, klager og krav, særlig fra helsepersonell som bruker ambulansen. Den ubehagelige hendelsen inntraff i februar 1986, og deretter gospriomka nesten omtrent 13% av nye varebiler tilbake i anlegget for å eliminere de detekterte defekter.

Uenighet blant ledere

Også i 1986 blant forvaltningen av anlegget utviklet en offentlig diskusjon. Kraftig hevet emnet bare berøre årsakene en jevn nedgang i kvaliteten på Jelgava bilproduksjon. Under konflikten kom til en beslutning som å forbedre denne situasjonen krever anlegget ikke bare utgivelsen av nye modeller av varebiler, men også andre styremedlemmer.

Etter valget det gjennomført var Viktor Bossert. I forbindelse med Riga Autobus Factory mottatt fra statsbudsjettet betydelige midler for det totale teknisk oppgradering med kravet om å ha produsert modeller, inkludert RAF-2203 spesifikasjoner har blitt kraftig forbedret.

opphør

Etter at Sovjetunionen kollapset, RAF anlegget, som mange andre lignende industri baltiske gigantene dukket dømt. Bruddet med Russland ikke spille i hendene på produksjonen. Fordi syklusen av produksjon av anlegget krevde forsyninger fra Russland, og dette gjelder for nesten alle komponentene. Samtidig, fortsatt på grunn av ødelagte forholdet til Russland, falt markedet kraftig, på grunn av hva produksjonen måtte klippes før utgivelsen av 4-5 tusen biler i året.

Prøver å overleve og holde seg flytende, fabrikkens ledelse gjort arbeidet med å utvide produktspekteret. Produksjonen lansere flere nye verktøyet biler og minibusser for spesielle formål på grunnlag av RAF-2203. Små partier skal slippe varebiler RAF-2920, verktøyet pickups RAF-3311, og andre kjøretøyer. Men dessverre, som produksjon av suksessen av tiltakene ikke har ført, fordi, faktisk det aller base modell "Rafiq-2203" allerede ganske håpløst utdatert innen den tid.

Produksjon av den sensasjonelle "Rafik" lukket finale

1993 markerte begynnelsen på produksjon av Nizjnij Novgorod "Gazelle", noe som resulterer i Øster anlegget, som produserer "Rafiki" endelig mistet sin største markedet - Russland. Lokale, dvs. de baltiske statsborgere er heller ikke spesielt viste sin interesse for produktene, ble deres preferanser gitt til b / u av biler fra Vest-Europa.

Hjelpe bedrifter kan endre grunnleggende modellen, spesielt siden rundt slutten av 80-tallet, fabrikken laget bare to moderne konsept, denne 'Roxanne' og 'Steeles'. Disse modellene har høye forventninger. Men for å gå til deres masseproduksjon, det kreves en radikal modernisering av selskapet og betydelige investeringer. Letingen etter en investor har ikke vært vellykket, antall produserte "Rafikov" månedlig ble mindre og også vokste anlegget gjeld.

I det øyeblikket kom i 1997 da Baltic anlegget RAF den gitt ut sin siste parti av produkter, og i løpet av våren 1998, erklærte selskapet konkurs. Her på dette og ble ferdig historien om masse minivan i historien av Sovjetunionen, og med det endte historien om den latviske bilindustrien.