Uavhengig fjæring. beskrivelse

Først må du forstå hva en uavhengig fjæring. I et slikt hjuloppheng, plassert på en akse har ikke en stiv forbindelse. Ved flytting av et hjul, vil den andre posisjon ikke endres. Men kollapsen av hjulene og sporet er deformert under rebound og kompresjon.

Uavhengig suspensjon med svingende halvaksler har på hver enkelt hengsel. Når det brukes varierer i et meget stort utvalg av både camber og spor. På grunn av sin lave pris, ble det brukt som en ledende bakakselen på kjøretøy med bakhjulsdrift. Med økende krav til håndtering og suspensjon hastighet fra en slik stålavfall. Hennes etterfølger ZAZ-966 kjøpte de skrå spaken på hver akse var 2 av hengslet. Denne transformasjonen har skjedd i Chevrolet Corvair.

Uavhengig suspensjon ble neppe påført på forakselen og lav hastighet kjøretøyer. Noen merker av biler Mercedes-Benz i 60-årene ble utstyrt med en bakaksel med en hengsel i midten, halvparten sitt arbeid som oscillerende aksen. Denne utførelsesformen reduserer endring av innstillinger.

På noen biler brukes av ikke-drevne aksler med akslene svaier, deres festepunkter plassert i nærheten av hjulene på de motstående sider. I dette tilfellet, hvis akse oppnådde drevet lang, nesten på størrelse med et spor. Endring av sporet og camber betydelig redusert.

Uavhengig fjæring i bærearm

I dette tilfellet er hvert hjul er festet til en akse av vektstangen, som igjen er bevegelig festet til rammen eller til kroppen. Ved et slikt arbeid er svært variabel akselavstand, men sporet forblir konstant. Når du slår på all-wheel drive med kropps lean er mye sterkere enn i den andre suspensjon. Levers oppfatter alle eksisterende innsats, så utsatt for svært høye belastninger i bøying og torsjon. I denne forbindelse må de være stive og ganske tung. En annen ulempe - meget lav bakkeklaring. den foreliggende oppfinnelse blir brukt i stor utstrekning i 1970 på en forhjulsdrevet kjøretøy bakakselen. Men med tiden har det blitt fortrengt av den semi suspensjon. Som et fremre suspensjon ble anvendt i den eksterne 50, og bare på lav hastighet og lav pris kjøretøyer.

Suspensjon skrå armer

Faktisk er det bare slags suspensjon følgende arm. Den ble kalt "uavhengig bakhjulsoppheng", som ble brukt på drivakselen. Det er 2 typer:

Den første - på hver aksel har en hengsel, er det ofte tatt for en suspensjon med svingende halvaksler. svingarm akse passerer gjennom sentrum av de semi-aksene for hengslene, som er lokalisert til den tverrgående akse i en vinkel på 45 grader. På grunn av dette, er det billigere, men bruken varierer tå og camber.

Den andre - ble utbredt på 70-tallet har erstattet de tidligere medarbeidere suspensjonen, som var en bjelke aksel. Elastiske elementer tjener torsjonsfjærer spiralfjærer og sjakter. Over tid, og de ble drevet ut av billigere og mer moderne modeller. På front-wheel drive biler det er nesten ikke brukt fordi de praktisk talt ikke reagerer på hennes kinematiske fordeler.