Su-47 "Berkut": bilder, egenskaper. Hvorfor nært prosjektet?

Aircraft konstruksjon, spesielt i den militære sfære, vi har alltid lagt vekt på - lengden av grensene er en stor, men fordi ingen kampfly på noen måte. Selv i de 90 årene denne sektoren har klart å overleve. Kanskje noen husker den triumferende utseendet på C-37, som senere utviklet seg til Su-47 "Berkut". Effekten av sitt utseende har vært fenomenal, med den nye teknologien har forårsaket utrolig interesse ikke bare i vårt land, men også i utlandet. Hvorfor skjedde dette?

Grunnleggende informasjon om programmet

Det faktum at flyet har fått verdensomspennende oppmerksomhet på grunn av de fremtids feid vinger. Spenningen var slik at selv dagens diskusjon av prosjektet PAK FA til disse hendelsene ikke nå. Alle eksperter spådd en spennende ny utvikling fremtiden og lurer på når vil Su-47 i de væpnede styrker "Berkut". Hvorfor stenge prosjektet hvis det var så fantastisk? På dette, samt milepæler i utviklingen av dette flyet i dag og vil vi snakke.

"Top secret" objekt

Det er kjent at den første prototypen gikk rett til himmels i nærheten av Moskva i slutten av september 1997. Men det faktum av sin eksistens ble kjent mye tidligere. Allerede i slutten av 1994, har vestlige medier gjentatte ganger skrev at i Russland er å utvikle noen hemmelige plan. Selv sitert navnet antyder - C-32. Generelt ser det ut til at hemmeligheten av det faktum av eksistensen av flyet er utviklet for oss, fordi media og de vestlige statene i omvendt feie skrev åpenlyst.

Innenriks samme militære teknologielskere mottatt bekreftelse av denne informasjonen fram til slutten av 1996. I innenlandske tidsskrifter bilde dukket opp, umiddelbart forårsaket en del spørsmål. Det var to plan: en av dem er lett å gjette Su-27, men den andre bilen var ikke noe lignende. For det første, det var helt svart, som for det innenlandske Air Force er ikke så vanlig, og for det andre hadde feid vinger. Etter et par måneder (og dette er ingen overraskelse) i samme utenlandske medier har ganske detaljert plan for det nye flyet. Hvis noen ikke tror det var den Su-47 "Berkut".

Generelt, til en viss hemmelighold observere alle de samme mislyktes: det viste seg senere at prosjekt verker ble startet på 80-tallet. Etter sammenbruddet av Sovjetunionen dukket opp i den offentlige sfæren nesten all informasjon av denne typen, "plutselig". Det er imidlertid ikke overraskende.

Hvordan det hele begynte

På slutten av 70-tallet hele toppledelsen av Sovjetunionen Air Force reflekterer over flyet strategi for årene som kommer. Allerede i 1981, startet programmet, er målet å utvikle "en ny fighter for 90-tallet." Den viktigste designkontor utnevnt Mikojan. Men ledelsen av Sukhoi prosjektet ikke klarte å overbevise myndighetene om at det eksisterende Su-27 er et imponerende grunnlag for modernisering, og bør derfor nødt til å utvikle eksisterende maskin i stedet for "finne opp hjulet".

Bare på den tiden administrerende direktør i CB ble han MP Simonov, som likevel bestemte seg for å forlate planer om å modernisere ved å tilby å skape noe virkelig nytt. Dette skyldes det faktum at designerne virkelig ønsket å teste en rekke interessante ideer, uten fare for å "brenne" på det mislykkede prosjektet: i tilfelle feil kan tilskrives alle newness. Men selv da var det ingen tvil om at denne utviklingen vil være svært verdifull i alle fall, i hvert fall fra et vitenskapelig og teknisk ståsted.

Hvorfor valgte du "feil" vingen?

Så, hvorfor er banebrytende Su-47 "Berkut" var vinge forwardswept? Sammenlignet med konvensjonelle design, det hadde en rekke viktige fordeler:

• Utmerkede aerodynamikk, selv ved lave hastigheter, denne fordelen kan sees umiddelbart.
• Superb oppdrift, bedre enn de av de klassiske design av vingene.
• Forbedrede håndteringsegenskaper under start og landing.
• Betydelig mindre sannsynlighet for å gå til "blind" tailspin.
• Vakker innretting - som de lastbærende elementer av vingen beveger seg mot halen, i det sentrale rommet frigjøres mye plass for rasjonell anordning av ammunisjon.

strukturelle problemer

Alle de ovennevnte er teoretisk mulig å lage en virkelig perfekt fighter. Men hvis det var så bra, ville verden hæren har for lengst fløyet på et slikt fly. Det faktum at vi har for å løse komplekse designutfordringer i å skape disse maskinene:

• Den elastiske divergens av vingen. Enkelt sagt, det er rett og slett vridd ved visse hastigheter. Dette fenomenet, forresten, møter og i Nazi-Tyskland, hvor det var forsøk på å lage en tilsvarende fly. Den logiske løsningen var å øke stivheten til det maksimale.
• Kraftig økte vekten av flyet. Når vingen av de tilgjengelige materialer, mens det blir veldig tung.
• Økende en motstandskoeffisient. Den spesifikke konfigurasjonen av vingen fører til en økning i motstandsområdet med alle dens konsekvenser.
• Sterkt partisk aerodynamisk fokus, noe som eliminerer manuell losing i mange situasjoner: definitivt trenger en "smart" elektronikk for å stabilisere.

Designere hadde mye svette for å løse disse problemene, slik at Su-47 "Berkut" normalt kunne fly.

De viktigste teknologiske løsninger

Nok til å raskt finne de viktigste tekniske løsninger. For å oppnå den ønskede hardhet, men som ikke overbelaster struktur, vingen besluttet å gjøre størst mulig bruk av karbonfiber. Der det er mulig, frafalle vi noe metall. Men så viste det seg at alt produsert i Sovjetunionen flymotorer ikke kunne gi den nødvendige skyvekraft, og derfor prosjektet er midlertidig bremset ned.

C-37, det første preimage

Her skaperne av Su-47 (S-37) "Berkut" falt på harde tider. I prinsippet prosjektet generelt ville bryte sammen på grunn av økende økonomiske problemer, men grep Navy lederskap, som tilbød å gjøre av hangarskip-basert fighter perspektiv. På begynnelsen av 90-tallet, forskere tilbake til temaet i vingen på baksiden feie, ved hjelp av alle tilgjengelige på tidspunktet for bruk. Strengt tatt det da dukket opp "Berkut" Su-47-prosjektet.

Prestasjoner av designere og ingeniører

Den mest betydningsfulle oppnåelse av designere kan trygt regne med at etableringen av den unike teknologien for fremstilling av lange deler av komplekse komposittmaterialer. I tillegg har den klart å oppnå virkelig høy presisjon i deres dock. Den lengste delen av flyet Su-47 "Berkut", et bilde som du kan se i denne artikkelen er åtte meter i lengde. Enkelt sagt, små detaljene, alle av dem med høyest nøyaktighet er forbundet med hverandre, dramatisk redusert antall boltede og naglede skjøter. Dette er en svært positiv innvirkning både på stivhet og aerodynamikk gjennom hele flyet.

Mass prosjektet flyet nærmer seg 20 tonn, og ikke mindre enn 14% var komplekse kompositter. For maksimal forenkling av detaljene prøver å ta serieproduserte maskiner. Så, lanterne, chassis rekke andre strukturelle elementer intakt flyttet til Su-47 "Berkut" rett fra hans mislyktes "stamfar" - SU-27.

Ved den fremre kant av vingen skråningen er 20 °, den bakre vegg av verdien er 37 °. Rotdelen av spesiell oppløses, slik at for å redusere luftmotstand har blitt gjort. Nesten alle av vingen kanten tar opp hele mekanisering. Alle av sin utforming - kontinuerlige kompositter, og bare 10% faller på metallinnleggene tilsatt for å oppnå den nødvendige styrke og stivhet.

administrasjon

Direkte på sidene av luftinntaket har alle bevegelige horisontale hale, som har en trapesform. Halen sammenstillingen er også gjort på en blåst layout. Vertikal halen er veldig lik som alle de samme Su-27, men det totale arealet er betydelig større. Dette ble oppnådd ved å gjøre betydelige endringer i strukturen: det var å arbeide mer effektivt, og derfor størrelser falt.

Tverrsnittet av skroget i nærheten av den ovale utenfor skapet er meget "slikker" og så jevnt som mulig. Baugen av de mindre endringene ble nesten helt lånt fra Su-27. På hver side av førerhuset plassert enkle uregulerte luftinntak. På toppen av skroget er også tilgjengelige, men piloten har evnen til å kontrollere sitt område, hvor tyr under intens manøvrer, avgang eller landing. Som du ser på bildet, på sidene av dysene av Su-47 "Berkut", egenskapene som vi vurderer, er det små knuter inne som radar eller annet utstyr kan plasseres.

kraftverk

Siden ikke noe mer ikke var egnet, ble motorene satt på et fly modell turbofan D-30F11. De, forresten, brukes i MiG-31. De stakk denne bilen er åpenbart ikke nok, men det ble antatt at det i fremtiden vil være i stand til å utvikle mer høyt dreiemoment og økonomisk modell. Men selv på startvekt 25,5 tonn egenskapene til disse motorene var mer enn akseptabelt. På høyden fly hastighet nådd 2200 km / t ved havnivå, var dette tallet 1500. Km / t. Maksimal rekkevidde - 3,3 tusen kilometer, "tak" height - 18 kilometer.

Utstyr og bevæpning

Av åpenbare grunner er den reelle delen av utstyr om bord kjent svært lite. Du kan med rette anta at en del av det ble overført til Su-27. Navigasjonssystemet for å dra nytte av å skaffe sanntidsdata fra militære satellitter. Det er kjent at i flysete utstøtnings ble satt modell K-36DM, og skiller seg vesentlig fra vanlige produksjonsmodeller. Det faktum at hans rygg er plassert på 30 ° i forhold til horisontalen.

Dette ble gjort for å pilotene kan enkelt flytte store overbelastning som skjedde under intens manøvrering ved ekstreme hastigheter. I henhold til tilgjengelige data, blir andre kontroller tatt direkte fra andre lokale jagerfly, og som en "donor" blir oftest brukt av den Su-27.

Siden flyet var bare eksperimentell, var han ikke bærer våpen i prinsippet (eller informasjon om det hemmelig). Likevel vingen på venstre tilstrømningen godt synlig sted under automatisk kanon (det er bevis for at i prototypen på sin samme sett), og i midten av skroget har en romslig bombe rommet bevæpning. Forskere og det militære i en stemme si at prosjektet foregår utelukkende testet de flyr kvaliteter av denne typen maskiner, men på grunn av noen unike våpen har ikke vært om bord i Su-47 "Berkut". Hvorfor stenge prosjektet, som allerede har vist seg å være en ganske lovende?

På grunn av hva prosjektet ble stengt?

Det bør bli husket som den aktive testingen av denne prototypen varte frem til midten av 2000-tallet. Prosjektet ble lukket fordi det opprinnelig hadde planlagt å lage en pilot. Alle materialer som er akkumulert i løpet av disse verkene faktisk uvurderlig. Global feil er å tro at det var den femte generasjon jagerfly. Su-47 "Berkut" - bare prototype sin, men ekstremt viktig. Så vi vet allerede at det sentrale bomberommet det er nesten identisk med den på den nyeste PAK FA. Gjerne det siste han dukket ikke tilfeldig ... Bare den militære vet hvordan det samme antall tekniske ideer med flyet vil bli brukt i fremtiden. Du kan bare være sikker på at det vil være mye.

fremtidsutsikter

Til tross for den teoretiske nedleggelse av prosjektet, fortsatt fører til at modellen av Su-47 "Berkut" opphetede debatter på innenlandske og utenlandske ressurser: eksperter hevder at det utsikter for denne typen maskiner. Tusen ganger fordeler og ulemper med denne teknikken ble diskutert. Og det er fortsatt ingen enighet om hva som venter tilsvarende fly i fremtiden: om å fullføre glemsel, eller overføring av hele BBC World på en lignende teknikk. Mange er enige om at den viktigste hindringen til en slik global endring er uvirkelig verdien av de materialer og teknologier som brukes i etableringen av "Berkut".

Totalt er prosjektet sannsynligvis vil bli vurdert vellykket. Selv om Su-47 "Berkut" og var forløperen (selv om du aldri vet) de nyeste jagerfly, med problemet med "hvite mus", taklet han briljant. Så, på den var kjørt inn en rekke nye utbygginger, som alle er fortsatt klassifisert. Kanskje, i utviklingen av materialer og redusere kostnadene ved prosessen med å skape noen komplekse polymerer, vil vi igjen se denne vakre fly på himmelen, virkelig minner om nåde en rovfugl.