Universal traktor T-100: modifikasjoner, spesifikasjoner og anmeldelser

Chelyabinsk-traktoranlegget, for sin lange historie, produserte mye utstyr som har blitt et landemerke for Sovjetunionens industri. Et slående eksempel er den berømte "veving" - universell traktor T-100.

Opprette en modell

Den industrielle sovjetiske traktoren, samt mange andre typer utstyr på den tiden, oppkalt til ære for JV Stalin Stalin C-100, gjennomgikk store endringer i tidlig på 60-tallet av XX-tallet. Først var det en modifisering av T-108. Det ble utgitt bare tre år. I 1964 begynte anlegget å produsere "veving". Og etter fire år ble T-100 traktoren tildelt en gullmedalje på den internasjonale utstillingen.

Heavy crawler ble designet for industri og konstruksjon. Utformet som bulldozer med taukontroll. Senere ble det bestemt å oppgradere for å bruke en rekke vedlegg. I motsetning til forgjengeren, som bare hadde to modifikasjoner, ble det produsert fjorten typer spesialutstyr basert på Caterpillar T-100.

"Sotka", som en industritraktor, tilhørte traktorklassen 10. For øvrig tilhører det moderne T-25 hjulet (100% universell traktor, som det stolt kalles) trekkraften 0,6. Denne kategorien er bestemt av maksimal innsats, som under visse strengt etablerte forhold kan utvikle et hjul eller et kjøretøy.

Tekniske spesifikasjoner

Dommer etter tilbakemelding fra brukeren, har T-100 traktoren bedre spesifikasjoner enn S-100. Og alt takket være bruken av en annen motor. Derfor fant han et bredere søknad i nasjonaløkonomien. Konstruksjonsmassen på traktoren var 11,1 tonn. Dieselmotoren med en sylinderkapasitet på 15,5 liter nådde en maksimal kapasitet på 108 liter. a. Ved en veivakshastighet på 1070 rpm. Ved lave hastigheter forbrukte multitone maskinen nesten 20 liter diesel per time. Men tanken holdt den om 240 liter.

"Sotka" utviklet en nominell kraft (6 tonn) i det andre giret med en hastighet på opptil 4 km / t. Dette tilsvarer den sjette traktorklassen for landbruksmaskiner. Til den høyere, tiende kategorien for maksimal trekkraft (9,5 tonn) i det første giret og hastigheten er mindre enn 2,5 km / t, ble T-100-traktoren klassifisert etter industriklassifisering. Og det er ikke alt. Traction innsats ble redusert med økende hastighet. Forbrukerne hevder at i det femte giret var det maksimumet - mer enn 10 km / t. Ikke en dårlig indikator! Men trekkraften var samtidig 2 tonn.

Traktor kraftverk

Kraftverket, som ble brukt på traktoren C-100, ble seriøst oppgradert spesielt for "hundre". Og fikk nummeret D-108. Den fire-sylindrede firetaktsmotor hadde en masse på mer enn 2 tonn. Oppsettet til motoren har ikke endret seg, men kammeret der blandingen finner sted og forbrenning av drivstoff utføres i stempelets bunn. Han hadde også to oljeløft og tre kompressionsringer. Bronsebøsningene ble presset inn i sylinderhodene for å installere injektorene. I stedet for et enkelt sprøytehull begynte de å utføre fem. I tillegg ble en sentrifuge installert i oljefilteret.

T-100 traktoren ble den første industrielle maskinen der en startmotor ble brukt. Ved hjelp av P-23-installasjonen med en elektrisk startbilde ble hoveddieselmotoren startet om vinteren. Å dømme etter meninger fra personer som pleide å kjøre denne maskinen minst en gang, ble brukt en annen nyttig mekanisme i traktoren. Det er en vakuumanordning som opererer på eksosgassens energi. Det er tillatt å fylle drivstofftanker, som ligger under nivået på drivstofftanken.

Traktoroverføring

I motsetning til motoren har den ikke gjennomgått noen alvorlige endringer. Kundefeedback indikerte at koblingen, som er en separat enhet, er lett å demontere. Den tørre enkeltplattekoblingen ble styrt fra førerhuset ved hjelp av en spesiell spak, takket være styringsknappen til spaken . Den mekaniske treveis, omvendte girkassen hadde fem fremovergir og fire bakgir. Konisk sentral - med det drevne utstyret på flensen og med lederenheten, som ble laget på boksens nederste aksel, som en enkelt enhet.

Rotasjonskoblinger var tørre, multi-skive. I dem er de drevne skivene laget med friksjonsputer. De kunne styres av servos. T-100 - en traktor, hvis egenskaper tillater fem gir når du kjører fremover for å endre hastigheten fra 2,3 til 10,1 km / t og på de fire bakre - fra 2,8 til 7,6 km / t.

chassis

Forbrukeruttalelser var enige om at caterpillar traktoren foran hjulet har fordelen av å være farbar på myke grunner på grunn av mindre spesifikt trykk på jorda. For T-100 var denne figuren 4,6 N / cm2.

Som kjøperne hevdet i sine vurderinger, er den største ulempen ved larvetraktoren, igjen i sammenligning med hjulet, den mer kompliserte strukturen på undervognen. Halvformet system "hundre" besto av caterpillar vogner med balanseanordning og caterpillarer. De ble utført i form av en sveiset boksramme. Koblingene i lardekjeden var forbundet med hverandre av bøsninger og fingre plassert på dem. Det var faste sko av en spesiell profil. Kjeden er montert på hjul med spenningsmekanisme, understøtende og støttende ruller. Balanserende suspensjonen ble laget i form av en fjærplate med to stabiliserende fjærer, mindre i størrelse.

Traktor førerhus

T-100 (traktor) vurderinger og nå, mot bakgrunnen av moderne teknologi, har en positiv. Den var utstyrt med en komfortabel hytte for de tidene. Den ble installert bak motoren på en stiv ramme. Innenfor var føreren utstyrt med et mykt sete, belysning og et tvungen ventilasjonssystem. I dag er T-100 dessverre en traktor (bildet nedenfor), som bare ble et minne. Men på 70-tallet konkurrerte han med teknikken til ledende utenlandske firmaer. Det var imidlertid ikke nok. Og det ble bare brukt på byggeplasser av fagverdier, for eksempel på BAM.

dimensjoner

Dimensjonene på den gravvektstraktoren (L × W × H) er 4,3 × 2,5 × 3,1 m. Lengden på larvebanens overflate er 2,4 m, sporet er 1,9 m, bakken er 0,3 m. En annen viktig indikator for teknologi er det spesielle metallinnholdet. Det er nesten 103 kg / hk.

Modifikasjoner av traktoren

I begynnelsen av "veving" ble det montert en bulldozer DZ-53, der ledelsen av bladet var tau. Da ble det modernisert ved å installere et mer moderne hydraulisk system. Den nye bilen ble betegnet DZ-54. Og allerede 14 typer vedlegg til bruk i ulike bygg- og veiarbeid ble produsert. Det var både stubbe, og børste cutter, og ripper, og sten eliminator, og bredere. På chassiset til T-100 monterte piling coppers, kraner og rørledere.

I svarene på enkle traktordrivere ble det antydet at modifikasjonen av T-100 MGP hadde hydraulisk utstyr, et frontmontert system og i stedet for en vinsj en stiv koblingsanordning. Det ga utgangsmekanismer for tilkobling av kraftuttaksakselen og bakfestet. Begge disse modifikasjonene ble produsert som en bogot, hvis spor hadde en bredere del - T-100 B og T-100 BH.

Bokstavet "T" i navnet ble merket av en rørleggermaskin, der i stedet for hydro-monterte systemer ble festinger gitt for spesialiserte enheter og enheter. Traktor T-100 MGP-1 ble produsert i en lett versjon uten hytte. Den siste modifikasjonen av "hundre", som allerede ble produsert parallelt med den nye T-130, var T-100 MZGP med hydrauliske servostyringsmekanismer. Og kanskje bare det kan fortsatt bli funnet. Og til og med kjøpe.

Modifikasjoner av traktoren for landbrukens behov

Det var ment å bruke T-100 larvetraktor i landbruket. Men i tilbakemeldingene fra brukerne ble det angitt at hastigheten er svært lav. Derfor mottok han ikke distribusjon. Modifikasjonen hadde betegnelsen T-100 MGS. Den hadde et separat enhetlig enhetlig hydraulisk system og en bakre koblingsmekanisme. T-100 MGS-1 traktoren hadde ikke denne mekanismen. Akselen til kraftuttaksakselen ble installert på vinsjens side. Til sammenligning: T-25, som en 100% traktor for landbruk med dimensjoner på 3,0 × 1,5 m, kan endre bakken og total høyde avhengig av utstyret som henger. Spekterets hastighet når de beveger seg fremover er fra 6 til 22 km / t.

Navnetraktoren T-100 - "veving" - har blitt et husstandsnavn. Det betyr fortsatt nyere modeller: T-130, T-170, T-10. Sammenlignet med de nye, moderne alternativene, kjennetegnes bilen av tunge og ubehagelige arbeidsforhold for sjåføren. Til tross for dette var det hele tiden pålitelig og holdbart, nesten ikke bryte ned og hadde stor trafikk.