Vi lærer litt om hovedbremsesylinder

Moderne biler har slike egenskaper at hastigheten på noen få hundre kilometer i timen er ingen overraskelse. Videre tillater moderne teknologi motoren å utvikle polutoralitrovye 150-200 hestekrefter på denne prestasjonen et tiår siden krever tre liter slagvolum.

Derfor kan vi konkludere med at det er viktig å stoppe i tide ved slike hastigheter. I sin tur, det er behov for å opprettholde bremsesystemet i god stand. Ikke rart at SDA er forbudt driften av et kjøretøy med en defekt bremsesystem, selv til stedet for reparasjon. Hovedbremsesystemet enheten - i hovedbremsesylinder.

De fleste systemer - multi-løkke. Dette betyr at hovedsylinderen i seg selv er oppdelt i flere kamre, ofte to. Dette systemet har blitt den mest brukte, fordi det var den mest praktiske ordningen: en kennel per aksel. Dermed, selv om vil mislykkes bremser av forhjulene, for eksempel bak vil fortsette å fungere.

Et positivt trekk er det faktum at hovedsylinderen er praktisk talt ikke utsatt for slitasje og rifter. Det faktum at det er utstyrt med et stempel i en slags stempelringer. De, som deres "soratnikik" utfører funksjon av trykk bevaring. Først nå de er laget av gummi, så kontakt speilet av sylinderen med metallet forekommer ikke. Vanligvis oppstår skade på grunn av for tidlig utskiftning av bremsevæsken, karakterisert ved at partiklene er av ulike fremmedlegemer.

Slites ut, som en regel, er disse gummipakninger, fordi ingen dekk, uansett hvordan det kan besitte egenskaper, ikke vil være i stand til å overleve i bremsevæsken. Det finnes to typer av bremsesylindere.

For eksempel er bremsesylinderen ikke er utstyrt med VAZ bremsevæskebeholderen, er det festet litt høyere på kroppen. Denne ordningen er bra fordi det ikke kommer i konflikt med tanken i motorrommet, så vel som at den er trygg, fordi motortemperaturen modusene kan være meget høy. Selvfølgelig, det er laget av varmebestandig plast, men alt kan skje.

Det er en annen hovedsylinder. Gazelle, for eksempel. Her væsketanken er festet direkte på den. Fordelene med denne teknologien omfatter mer kompakt enn den forrige versjonen. Videre er ingen forbindelsesslanger fra kontakt med bremsevæsken etterhvert blir ubrukelig. De krever også en forholdsvis sterk tiltreknings klemmer, fordi den bremsevæske har en bemerkelsesverdig hygroskopisk, og dens avløp utmater det bremsesystemet svikt.

Som en generell regel, hvis du fortsatt slitasje skjedde, brake master sylinder endringer med indre deler, i det som god stand de kan være. Det faktum at det kunne skje igjen, fordi slitedeler kan også være konsekvensen av en feil i en komponent, og hvis det ikke blir erstattet, så alt arbeid vil bli holdt forgjeves. Som de sier, betaler gjerrige to ganger. Så ikke synes synd på penger fordi bare trenger å igjen kjøpe en ny bremsesylinder.