ZIL-158 - bybussen fra Sovjet-tiden

Busser typen ZIL-158 ble produsert 1957-1960 på fabrikken ZIL. Siden 1959, opp til 1970, fortsatte produksjonen i fabrikken i Likino Likino-Duljovo Moskva-regionen. ZIL-158 var den mest populære modellen fra Sovjet-tiden, fikk den under bestillingen av nesten alle buss flåter av Sovjetunionen. En plante kan ikke helt sikre landets etterspørsel, men produksjonsrater var gode. På Moskva anlegget slippes Likhachev 9515 lastebiler ZIL-158.

Endring av anlegget

I 1957, dagen for åpningen av VI World Festival av unge studenter, ble samlet og kjøre 180 maskiner. Årlig produksjon bussen etter produksjon overføring i Likino-Duljovo var 213 biler i 1959, 5419 enheter i 1963, 7045 enheter i 1969. Totalt Likino bussanlegg på 50 tusen busser ble produsert i ti år. Utgivelsen av ZIL-158 (Lee AZ-158) fortsatte til 1971, små mengder - til mai 1973, da avsluttet en kopi av noe som har blitt en industri messe utstillingen samme år i regi av USA ble samlet.

forbedring

Buss ZIL-158 var en videreføring av modernisering modell ZIS-155. Kroppen hans ble lengre ved 770 millimeter. Passasjerkapasitet økt til seksti personer, 32 av dem var stillesittende. Utvendig design ett hundre og femtiåttende modellen også betydelig oppdatert, vinduer tok en annen form, frontpanelet har blitt mer moderne, tilbake fikk flere kantete form, som svarte godt til mote av tiden. ZIL-158, som det er bilder i artikkelen ble oppdatert i tide. Modernisering rørte motor motor ble sterkere med 9 prosent.

vogntog

I 1960, produksjon av små serier entret toget buss ZIL-158 "Aremkuz-2PN", som består av tilhengeren og trekkvognen ZIL-158. Toget fikk noen merkelige navnet "nevø" og begynte å kjøre på gatene i Moskva. Etter to års drift av en slik form for passasjertrafikk måtte forlates fordi tilhengeren er fullastet bare i rushtiden, resten av tiden gikk tom. Likevel, ideen var ikke helt glemt, og senere ble utviklet i form av et trekkspill-buss.

I 1960 ble på Likinsky anlegget lansert i en rekke modernisert buss ZIL-158. Maskinen skiller seg fra den grunnleggende versjon av den forenklede kopling, av enkeltplate, tørr. Clutchen har blitt mye enklere, og enheten - mer pålitelig. På bil satt en overføring fra bilen ZIL-164 med en endring av gir.

Med den oppdaterte modellen tok av de beste luker, som gjorde ingen sans for urban bruk, som i varmt vær kan du åpne sidevinduene.

Bruk i TV-produksjon

ZIL-158 modellen har vist seg ganske allsidig, og mobile TV-stasjoner ble opprettet på sin basis. Disse kompleksene er operert med hell frem til 1980. Den romslige hytta innkvartert enkelt alt nødvendig tilbehør, stasjonært utstyr, rasteplass og den redaksjonelle enhet for operative arbeidet og gå tilbake til direktesending.

Kraftverket på buss ZIL-158 er plassert foran midten. Om vinteren, tjener motorhuset for å varme opp kabinen og fronten av kabinen. Mid passasjer plass og det bakre parti av denne og er oppvarmet ved hjelp av varm luft som kommer fra motoren med makt ved hjelp av en spesiell kanal med en kraftig vifte.

chassis

Kjør til bakhjulene for å overføre rotasjon fra motoren gjennom en drivaksel på de to påhengs lagrene. Suspensjon som bak og foran, med fjærer. Firehjulsdrift spaken er utstyrt med støtdempere. Ved slutten av produksjonen i noen tid på maskinen installert nye hydrauliske støtdempere. Utenfor trimmet kroppen med metallplater med nagler. Når høy kvalitet maling bord så ganske moderne.

Fjerning fra produksjon og deponering

ZIL-158 busser ble operert i alle regioner i Sovjetunionen og ble betraktet som en praktisk moderne transport. Imidlertid ikke maskinens levetid ikke overstige 8-10 år, fordi kroppen ikke lenger tåler. Påvirket metalltretthet og mottakelighet for korrosjon. I 1973, på ZIL-158 erstatnings kom en ny modell - Liaz-677 og ett hundre og femtiåttende gradvis fjernet fra flyet og å avskrive. Første gang den gamle maskinen hadde ingen steder å gå, ble bussene stående i friluft og rusted. Men snart de bedriftsledere har innsett at det er mulig å kjøpe nesten ingenting komfortabel buss, og begynte å søke om kjøp av end-of-life kjøretøy.

Massivt utdaterte busser kastes i andre halvdel av 70-årene av forrige århundre. I 1976, den ett hundre og femtiåttende forlatt gatene i Moskva, i 1977 - fra gatene i Minsk, i 1978, forlot ruter i Leningrad. På begynnelsen av 80-tallet i Sovjetunionen nesten ikke en eneste ZIL-158, som ville bli involvert som passasjer transport. Skrevet av busser om lov til deres tekniske tilstand, ble overført til bedrifter og offentlige etater, capitally reparert og fortsatte å tjene i mange år.