3M fly: historien om etablering og utvikling, tekniske spesifikasjoner

3M fly - sovjetiske strategiske bombefly, som hadde tjent i omtrent fire tiår. I historien til dette flyet hadde en rekke forskjellige arrangementer. Han fikk til slutt en blandet rykte. Noen kaller dette flyet krise modellen, mens andre anser det som en stor prestasjon. Uansett, 3M fly, historie som har vært gjenstand for vår samtale, fortjener oppmerksomhet som en seriøs prosjekt av sovjetiske fly.

Fore

På slutten av 1940-tallet, da det var et kjernefysisk våpen, ble det nødvendig i sin transport og mobil levering til ønsket sted. Militære kompleks trengte et bombefly at egenskapene kan overstige de som er tilgjengelige på det tidspunktet modellen er 1,5-2 ganger. Så begrepet strategiske bombefly ble dannet. Amerika begynte å utvikle disse flyene før. I 1946, bare to amerikanske luftfartsselskap - "Boeing" og "Convair" - engasjert i utviklingen av strategiske bombefly. Så, den første flyturen i 1952 B-52 og B-60 engasjerte fly. Begge modellene skiller seg fra sine forgjengere et høyt tak og imponerende hastighet og rekkevidde.

Starten på utviklingen

I Sovjetunionen lanserte en lignende utvikling med en betydelig forsinkelse. Det hele startet med at designeren B. Myasischev, professor ved Moskva Aviation Institute, foreslo at regjeringen oppretter et strategisk bombefly i stand til å fly opp til 12.000 kilometer. Som et resultat, i samråd med eksperter, bestemte Stalin på eget ansvar betro Myasishcheva utviklingen av sitt forslag til fly, men satt strenge tidsfrister. Utvikling var å være ferdig 24 mai 1951. Council of Ministries av Sovjetunionen beordret byggingen av flyet gjenskapt etter utgangen av OKB-23 MAP. Sjefsdesigner ble Myasischev. Snart Air Force øverstkommanderende for de taktiske og tekniske krav til maskinen er godkjent. Maksimal rekkevidde var å være ikke mindre enn 12 tusen kilometer med en bombe belastning på 5 tonn. Flyet måtte fly med en hastighet på 900 km / t på en høyde på 9 kilometer.

Tid avsatt til å designe og bygge et bombefly for "Prosjekt 25" (som det ble kalt under utvikling), som kreves av design byrå i samarbeid med flere andre organisasjoner i bransjen: andre design kontorer, forskningsinstitutter og fabrikker.

De første utviklingen

Det første flyet var å lage skisser L. Selyakov - han hadde rollen som designer, aerodynamikk og prochnista samtidig. B. Myasischev tiden engasjert i dannelsen av divisjoner, avdelinger og team. Teamet ble opprettet parallelt med bomber. På kort sikt skisseprosjekt ble utarbeidet og godkjent. Samtidig utviklet det produksjonsteknologi, først og fremst fordi Sovjetunionen ikke utstede en så stor og tung fly. For en maskin trengte nye størrelser former og materialer, samt nomenklaturen.

Bomberen måtte ha god aerodynamikk, for å utvikle mer fart og være så lett som mulig. Designerne har betalt mye oppmerksomhet til formen på vingen. For de første seks månedene av utvikling i vindtunnelen TsAGI testet en rekke modeller, inntil det ble funnet å være optimalt. Laget vinge var forholdsvis lett, hadde et fleksibelt endepartier og dekompresjon utført av strukturen. Det er godt å motstå påvirkning flagre. Vingeroten plassert motorer, som hver har et luftinntak. Med det kunne eliminere den gjensidige påvirkning av motoren ved drift i forskjellige modi. Dyser er blitt utplassert i de horisontale og vertikale plan ved 4 grader. Dette tiltaket var nødvendig for fjerning av den varme gasstrålen fra skroget og empennage.

utstyr

Kraftverket bomber inkludert fire Mikulino kraftig jetmotor konstruksjon. Deres stang var 8700 kg. I utformingen av kraftverket bud har blitt gjort for maksimal pålitelighet. For øvrig, i henhold til den opprinnelige design, ble luftfartøyet er utstyrt med tre motorer med en skyvekraft på 13.000 kgf. Men OKB Dobrynin hadde ikke tid på så kort tid til å forberede prototyper av disse motorene.

Vi bør også nevne det valgte alternativet designere bomber chassis. For å studere dynamikken i bevegelsen av en så tung fly på rullebanen en spesiell ekspertgruppe ble organisert. Til å begynne med betraktes flere ordninger understell: standard med tre ben, multisupporting og sykling. Under testen i seg selv er best vist chassis konstruert fra sykling ordningen foran "vzdyblivayuscheysya" vogn og tverr-stag som er anordnet ved endene av vingene. Flyet ble stadig reiser på rullebanen og tok av til ønsket lengde ved å holde en løpende start.

Hodepine hjulpar montert på en fremre vogn, orientert i et lite vinkelområde (15 + ^0). Da de to viste, bevegelsesretningen traller endret seg, og etter at det ble endret og retningen av hele flyets overflate. I "vzdyblivaniya" -modus, foran hjulpar bli uhåndterlig. På den siste fasen av avgangsluftfartøyets nese løftes og angrepsvinkelen økes. Deltakelse i pilotens takeoff var minimal. Denne ordningen testet på den flygende laboratorium "Tu-4", tricycle landingshjulene som spesifikt erstattet sykkelen. Det var også en modell av separate, elektrisk drevne vogner. Erfarne chassis prøvene gjennomgikk en full kompleks av tester og bekreftet sin egnethet for bruk på et bombefly.

Aircraft bombe belastningen var 24 tonn og den største kaliber bomber - 9000 kg. Takket være radar synet av BPM-4 ble gitt presisjon bombing. I bomber var en ganske kraftig våpen for forsvar. Den består av seks automatiske kanonens kaliber 23 mm. De ble plassert på tre par av roterende enheter i den øvre, nedre og bakre flykroppen. Mannskapet, som består av åtte personer, som ligger i to trykk kabinen. Seter utstøtes nedad gjennom luker.

test

I desember 1952 bomber prototype ble bygget. Og 20. januar neste år, bilen for første gang opp i luften. Fly test pilot styrt av F. Opadchiy. Fra den dagen begynte i full fart fra fabrikken stikkprøver. De varte til 15 april 1954. Forsinkelsen skyldtes tykkelse og kompleksiteten av testen.

Den maksimale flyturen vekten av flyet utgjorde 181,5 tonn. Hastigheten på en høyde på 6700 m var lik 947 kilometer i timen. Tjenesten tak (maksimal rekkevidde) og en vekt på 138 tonn var 12.500 meter. Designere klart å plassere om bord på stort volum av drivstofftankene. De plassert 132 390 liter drivstoff. Men den maksimale lade var begrenset til 123600 liter.

I 1954 ble en test tilkoblet andre prototypen, som ble forkortet til 1 m neseparti, et større område vinge og en rekke andre mindre modifikasjoner. Ingeniører har begynt å forberede seg på masseproduksjon av bombefly. På denne tiden til ære for designeren Myasishcheva maskinen ble kåret til "Airplane M". "3M" - kode som ble tildelt til modellen senere. Men i starten, ble det kalt M-4.

Testene var ikke den beste måten. På de fleste fly ytelse helt i tråd med instruksjonene, men det viktigste etterspørsel - den maksimale rekkevidden med 5 tonn bomber om bord - han ikke kunne møte. Etter flere revisjoner bomber fortsatt hadde vedtatt. Men spørsmålet om utilstrekkelig flight rekkevidde forble åpen.

avgrensninger

For å løse de ovennevnte problem, et bombefly på en mer kraftfull og likevel økonomiske motorer RD-3M, som har utviklet P. Barb. Bomber med et nytt kraftverk mottatt index "3M". Faktisk er motorene modifiserte versjoner av AM-3A motorer. Trekkraft på maksimal kapasitet er økt til 9500 kgf. Videre er installasjon av RD-3M hadde en nødmodus, som i tilfelle av svikt av motorkraften øker til 10 500kgs annen. Med en slik kraft utstyr 3M flyet kunne nå hastigheter på 930 km / t og fly uten å stoppe avstand til 8100 km.

I denne søken etter muligheter til å øke flyturen serien er ikke avsluttet. Den andre testversjonen er utstyrt med fyllesystem utviklet av OKB Alekseev. Det viste seg "rod" for å motta en drivstoff over cockpiten. Godt tankskip utstyrt med en ekstra tank, pumpeutstyr og en vinsj.

Mens flyet ble opprettet 3M Myasishcheva parallelle arbeidet ble utført på utvikling av sin høyhuset versjonen, som fikk arbeidstittelen 2M. Det er designere satt ut for å etablere samtidig fire turbomotor HP-5 - på mastene under vingen separert. Men utformingen av "høyden" stoppet siden versjon 3M var i stand til å nå sine design egenskaper.

3M Air: utvikling

Til tross for de gode resultatene har modellen fortsatt å utvikle seg. 27 mars 1956 den første flyturen på 3M bil. Flyet mottatt nye motorer VD-7, som hadde et trykk på 11 000 kg kraft. Men de veide mindre og mindre brukt brensel. Først er flyet utstyrt med to nye motorer, og etter 1957 - alle fire. Gjennom installasjon av den nye konfigurasjonen av vingene og forbedring av egenskapene til den horisontale haleaerodynamiske kvaliteten av flyet øket merkbart. I tillegg, ble volumet øket drivstofftanker. Den klarte å oppnå dette, blant annet gjennom de ytre tankene. To av dem ble hengt i bomberommet (hvis bomben lasten er tillatt), og to andre - under vingene, mellom motorene.

3M plan, egenskapene som vi diskuterer i dag, fikk en lett design. Men hans vekt fortsatt steg til 193 tonn, og med dropptanker, og enda mer - opp til 202 tonn. Over tid har den fremre delen av flykroppen funnet en ny layout. Det var mulighet for å bevege antennestasjon fra skroget nesedelen, som har blitt forlenget med 1 meter. Med den nye navigasjonsutstyr 3M flyet kunne drive effektiv bombing fra stor høyde til enhver tid og under alle forhold.

Som et resultat av alle de forbedringer har ført til det faktum at den maksimale rekkevidde, sammenlignet med tidligere versjoner, har økt med 40%. Med en fylling av drivstoff, dropptanker og en maksimal belastning bombe dette tall overskrides 15.000 km. For å overvinne en slik avstand, at flyet måtte være omtrent 20 timer. Dermed var det utsiktene til å bruke det som en inter bomber. 3M flyet var nettopp den maskinen som opprinnelig ønsket å skape Myasischev ta på seg mer ansvar, og med støtte fra Stalin.

En annen interessant 3M er det faktum at den kan brukes som en langtrekkende maritime torpedo. Torpedoer inngikk de ansatte komplement av våpen, men de brukes svært sjelden. De første testene ble utført offshore alternativ bomber fortsatt på prototype M-4.

3M fly Merit

Plane etter de siste forbedringene ble vedtatt og satt i produksjon. I 1959 piloter N. Goryainov og BI Stepanov, sammen med sine mannskaper installert på den 12 verdensrekorder. Blant dem var en økning fra 10-tonns last til en høyde på mer enn 15 kilometer, og opphav til 55-tonns last til en høyde på 2 kilometer. Tabeller World Records planet kalt 201m. I det samme året, en test pilot A. Sticky og teamet hans satt sju fartsrekord på en lukket vei, med varierende grad av belastning. Med en lastevekt på 25 tonn, utviklet han hastighet 1028 km / t. I offisielle dokumenter igjen kalt 3M Myasishcheva flyet på en annen - 103M.

Når en ny bomber ble satt i tjeneste, dele tidligere utgitte versjoner av M-4, som skilte seg svak kraftverk, har blitt konvertert til tankskip.

Problemer i drift og den nye motoren

Til tross for den høyeste ytelsen, flyet hadde en rekke problemer. Den viktigste av dem var det faktum at tiden mellom overhalinger motorer VD-7 var mye lavere enn for motorer RD-3M-500A. Derfor, i den hensikt å gjennomføre rutinemessige reparasjoner motorer ofte endret. Mens problemene med HP-7, på fly satt de samme RD-3M, som begynte med suksessen til modellen. Med dette kraftverket ble det kalt 3 ms. Of course, sammenlignet med 3M flyene viste de verste resultatene, men det var mye bedre enn den inverse - versjon av M-4. Spesielt uten bensinstasjoner ZMS flyet kunne fly 9400 kilometer.

Problemer med motoren fikk lov til å endre utviklingen av VD-7B. For å forlenge levetiden på motoren, designerne måtte redusere sin thrust til nivået av RD-3M. Det var 9500 kg. Vi må innrømme at, til tross for at motorens levetid ble utvidet og økt flere ganger, han aldri nådd det nivået av RD-3M. Ikke desto mindre, generelt, forringelse av egenskaper varierer, på grunn av effektiviteten av kraftverket, 15% høyere enn de frigivelse avstands 3 ms.

Modifisering med VD-7B motorer kalt 3MN. Utad det skilte seg fra versjon 3 ms panseret. På toppen av hetten fra VD-7B ble utestengt luker bestemt for utlufting av varm luft fra undersiden av beltene bypass. I flukt, flyet også forskjellig: VD-7B motor forlot en godt merket sti av røyk.

siste endringer

I 1960 kom en annen modifikasjon av flyet, som ble kalt 3MD. Det inneholdt mer avansert utstyr og bedre aerodynamikk. Motor forble den samme.

I den 60. utgaven av flyet begynte å avta jevnt og trutt, og snart sluttet helt. Landets ledelse har flyttet prioriteringer bort Rakettene. Derfor er en annen av de bombere modifikasjoner mottatte motor VD-7P navn 3ME, forble prototyper. Takeoff thrust motorer økt til 11300 kg. Tester ble utført i 1963. Men fortsatt husker samfunn flyet 3M - Modell historien slutter ikke her.

Med reduksjon i antall strategiske bombefly, noen av dem (versjon 3 ms og 3MN) konverteres til tankskip for å fylle drivstoff. De fylles i luften som "Tu-95", og de resterende væpnet innvirkning 3M fly. Bensin 3M, og dermed endret versjon av M-4-2. Men, faktisk, det var alt en maskin, bare med forskjellige motorer og relaterte kommunikasjon.

transportproblemer

På slutten av 70-tallet var det et behov i transport enheter av det nye missilet kompleks med fabrikker i Baikonur-kosmodromen. På grunn av den store størrelsen, vekten og anstendig transportavstand, kan ingen av de typer conveyor ikke løse dette problemet. For eksempel, sentrale tank kaster var lengde 40 og bredde - 8 meter. B. Myasischev minnet om seg selv og tilbød seg å bære last på skroget av hans bomber. 3M fly på det tidspunktet allerede blitt trukket fra markedet, og han var sjefsdesigner Myasischev rekonstruert i 1967 OKB. I 1978 tok han sitt forslag. Når Vladimir døde (14 oktober 1978), ble hans arbeid videreføres av V. Fedotov.

For ikke å forsinke utviklingen, konstruksjon og testing av hangarskip, ble tre valgt tankskip. De sendte umiddelbart for testing for å identifisere svakheter. Som et resultat av dette fikk luftfartøyet en ny ramme og den nye panel av flykroppen. Tail omleires og utvidet ved 7 meter. Den fjærdrakt var to-kjøl. En rekke systemer og enheter er blitt forbedret eller erstattes. På flyene satt kraftigere motorer VD-7M med fjernet etterbrenner, thrust som nådde 11.000 kg. De samme motorene, men med etterbrenner, installert på "Tu-22", men hadde allerede blitt utstedt.

Som et resultat av dette ble det utviklet fem hangarskip konfigurasjoner, hvor hver av disse, på grunn av spesifikke dynamiske og flygeegenskaper, beregnet for varer av en bestemt vekt. Modellen kalles 3M-T. En av de tre flyene bygget ble overført til TsAGI for statiske tester. En videre utstyrt med en annen stang fylling av drivstoff.

I 1980 ble det transportplan 3M-T først hevet til himmelen. En test pilot Kucherenko først fraktet varene på ham den 6. januar neste år. Deretter fly omdøpt "Atlas ZM-T." På transportører av serien har det blitt fraktet mer enn 150 varer på Baikonur. De flyttet alle store deler av komplekser "Energi" og "Bhutan". 3M Commercial Aircraft, bilder som på en gang ble anerkjent av alle, jevnlig vist på festivaler alle typer fly, inkludert på air show i 1992.

Til slutt er det verdt å merke seg at flyet "Tu-134A-3M", som er noen ganger forveksles med helten i historien vår på grunn av "3M" indeks i navnet, ingen relasjon til det er det ikke. Alle "Tu-134" - passasjer. En fly "Tu-134A-3M" og gjør er det VIP-versjonen av ombygging av landbruks 134SKH.

konklusjon

I 2003, 50-årsjubileet for M-4 fly første flytur, som var den førstefødte i familien av sovjetiske bombefly. Overraskende, er 3M modellfly likevel funnet i Air Force kampenheter. Vi trenger bare å beundre talent av designere som har klart i de vanskelige etterkrigsårene for å bygge teknikk, å ha en så sterk potensial.