Baikal-Amur Mainline: transportknutepunkt. Byggingen av Baikal-Amur Mainline

Baikal-Amur Mainline - en av de største jernbane i verden. Konstruksjonen har spilt en strategisk rolle i utviklingen av den sibirske regionen, var katalysator for dannelsen av industrielle foretak, fremveksten av nye byer, forutsatt arbeid for tusenvis av mennesker i landet.

utforming

Den russiske regjeringen har tatt en beslutning om å byggingen av Baikal-Amur jernbanen i slutten av det 19. århundre. Veien går gjennom nord for Baikal, ville det være et gjennombrudd i utviklingen av de østlige områdene. Etter krigen, den japanske måtte løse problemet med vanskelige å forsyne østlige regionene. Første verdenskrig, revolusjonen og dens konsekvenser tvunget til å utsette denne saken - i Sovjetunionen da var det ingen teknikk eller kapasitet til å gjennomføre store prosjekt.

Igjen tok det ham til 1930. På et møte i regjeringen ble betrodd en spesiell organisasjon å jobbe på jernbanen prosjektet, som ville bli kalt transsibirske jernbanen, men det lå i nord og gi utløp til Stillehavskysten. Samtidig nye måter å gi navnet - Baikal-Amur Mainline. Store transportknutepunkt som passer til Irkutsk, Amur-regionen, Khabarovsk Territory, ligge i Republikken Buryatia og Yakutia utilgjengelige lander. Allerede i 1933 den første jernbanelinjen, er etablert i området.

konstruksjon

Fullskala arbeid på bygging av BAM, som koblet Taishet og Sovetskaya Gavan, byen utenfor kysten av havet, startet i 1937. ASB fikk umiddelbart uformelle navnet - "Århundrets byggverk". Dette er ikke overraskende. Byggingen av Baikal-Amur Mainline dratt på i år, stoppet for et par år på grunn av krigen, og da på grunn av manglende finansiering. Til denne dag, er BAM en av de dyreste prosjekter avsluttet i det 20. århundre.

For bygging av alle landets fengsler og leirer tiltrekke tusenvis av fanger. Myndighetene agitering befolkningen til å ta del i byggingen av veien, som var ment å være fremtiden for strøm. Utbyggere tilbyr overnatting og alle nødvendige fasiliteter. Med bygging av veier og byen utviklet seg Sibir.

I perioden 1942-1947 arbeidet ble suspendert på grunn av krigen. Neste stopp fant sted i 1953. Dyrt prosjekt kreves store investeringer og menneskelige ressurser.

Bygging gjenopptatt først etter nesten 20 år - i 1974. "Bygging av århundret" begynte igjen akselererende tempo, utviklet og mestret flere retninger. Det tok ytterligere 12 år å koble alle områder. I løpet av denne tiden, på forskjellige steder i flere regioner av landet var ansatt totalt ca 2.000.000 bygningsarbeidere. I 1989 var det en full BAM på kartet over Russland. Samtidig ble det offisielt satt i drift.

Baikal-Amur Mainline: transportknutepunkt

ASB begynner på Taishet stasjon transsibirske jernbanen, og deretter går til Østen. Her er utgangspunktet for veien som forbinder de to mest ambisiøse transportprosjektlandene. Når ble bygget Baikal-Amur Mainline, har transportknutepunkt vært aktivt "vokse inn i" befolkningen på bekostning av byggere fra hele landet kommer hit for å jobbe, og deretter til venstre for varig opphold.

Den sentrale stasjoner veien er: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amur, sovjetiske Harbor. ASB var den første jernbanen på territoriet til Yakutia, noe som skyldes den sterke naturgitte forhold har lenge vært avskåret fra landet, og meldingen utføres utelukkende ved hjelp av flytrafikken.

Utvikling av land rundt BAM

Designere, kobler den transsibirske jernbanen til Stillehavskysten, valgte veien for fremtiden av veien, som dekker de store mineralforekomster. Dermed ble det planlagt å effektivisere transport. Jernbanespor var å bringe konkrete fordeler og tilrettelegge for transport av mineraler.

Den mest studerte i veien for å følge BAM er de Kull: Ogodzhinskaya og Elga, Udokanskoye kobber, olje- og gassfelt i Talakanskoye, VC, Yarakta og andre områder. Dessuten er det betydelige forekomster av jernmalmer, kobbermalmer, apatitt og gass i andre deler av banen. For å øke ytelsen og effektiviteten i driften ved disse anleggene, er det nødvendig å etablere transportinfrastruktur i regionen og sikre levering av ressursene direkte til lastestedet i bilen.

De fleste store stasjoner langs veien

På grunn av byggingen av veien ble en byen Ust-Kut, Tynda (sistnevnte ble kjent som "hjertet av BAM"). Taishet - strategisk viktig stasjon, punktet hvor stammer Baikal-Amur Mainline. Store knutepunkter også passere gjennom Tynda, etterfulgt av to grener: nord (i Nerungri) og Sør (på Skovorodino), tilkobling, på en slik måte med Trans jernbanen.

Endestasjon - byen Sovetskaya Gavan, som ligger ved bredden av Tatar-stredet. Han er kjent for en annen langvarig - undersjøisk tunnel, som var ment å koble Sakhalin og fastlandet. Til nå er dette prosjektet ikke gjennomføres. I Sovjet Harbor kastes station 3, men passasjer tog stopper i et annet nærliggende området. Også til passasjertog til å gå til Vesten av landet, må du følge gjennom Vladivostok, som kan nås med tilhenger bil.

Andre jernbane i regionen

Baikal-Amur Mainline inngår ansvarlig VSZHD den sibirske delen av ruten, og Far Eastern - i Amur-regionen og Khabarovsk Territory. ASB gjentar transsibirske jernbanen, som går langs den sørlige grensen til Russland (tilsvarende - gjennom den sibirske og Far Eastern territorier).

Planer for utvikling av BAM

Hovedproblemet med jernbanen fortsatt at, til tross for mer enn 15 års levetid, er det fortsatt ulønnsom. Jernbanespor har et stort potensial, som næret på denne måten, da designere skapt det, men det har ennå ikke blitt implementert.

Hovedvanskeligheten ligger i det faktum at opp til de største forekomster av mineraler og malmer ikke er banet veien for budskapet. Etter fullføring av bygging, ble det besluttet å fortsette å utvikle retning, men først på grunn av sammenbruddet av Sovjetunionen, og på grunn av den ustabile økonomiske situasjonen på 90-tallet og verdens økonomiske krisen på begynnelsen av 2000-tallet, ble planene gjentatte ganger utsatt. I 2011, nok en gang gjenstand reist av Vladimir Putin. Det er planlagt å øke tog hastighet, kapasitet og bæreevne.

Generelle karakteristikker av Baikal-Amur Mainline

Den totale lengden på veien er 4300 km, består denne fortrinnsvis av en enkelt bane. Railroad to måter konstruert bare fra Taishet til Lena og har en lengde på ca 700 kilometer.

BAM Byggingen ble komplisert av vanskelige værforhold. I mange valglokaler måtte bygges på land av permafrost, i jordskjelvutsatte områder. 11 broer ble bygget av elver, over 30 km vei passerer gjennom tunneler i fjell. High også komplisere byggingen av jernbanen.