Bremseklosser og skiver. Hva er og hvorfor endre dem

Noen bilister vet at bremseklossene kommer i forskjellige former, med ulike egenskaper og, selvfølgelig, er ikke det samme med prislapper. Og alt dette for en og de bil. For eksempel, for den populære i vår bil Skoda Octavia Tour produsenter av bremseklosser som produseres på fabrikkene svært mange sett med bremseklosser. Ca tretti blokker med alternativer du kan velge. Wow! Virkelig? Hvordan velger du?

La oss starte med det faktum at ulike modusene er forskjellige pads. For eksempel, du er en fan stasjon, belastes du bilen. Of course, for eksempel en drive-modus velger pads eier. Som regel er det ikke myk pute og litt tøffe med overlegg. Myke puter er vanligvis tilgjengelig for bykjøring. Med hyppig bremsing. Myke puter slites mindre bremseskive, men bollen overopphetes. Derfor, for sportslig kjøring er ikke egnet. Generelt må bremseklossene møte noen viktige krav, som er lagt som produsent, og opererer i ulike forhold. Disse beregninger som mykhet "isteraemost" termisk komponent brudd.

Dessuten er det bilprodusenten investere i konstruktive egenskaper modellen i visse kjennetegn. Denne bremsestrekning, et verk av systemer og sensorer av bremsesystemer, ESP og andre. I denne labyrinten av viktige kjøretøy sikkerhet ytelse bremseklosser og bil hjul er direkte involvert. Så, jo nærmere til fabrikken, de opprinnelige blokkene på egenskapene til erstatning alternativer, jo bedre kvalitet kolleger, og om bruk av kjøretøy sikkerhet generelt.

La oss snakke om bremseskivene. Kvalitet plater - dette er den andre komponent av bremse sikkerhet og drift av kjøretøyet sikkerhet i sin alminnelighet. Bremseskiver må oppfylle mange krav. Denne temperatur komponent. Tross alt, med sterk oppvarming skivebremsevirkningen sterkt redusert, noe som kan føre til uønskede konsekvenser. Vanligvis materialet som gjorde bremseskiven, avhenger veldig mye. Det samvittighetsfulle produsenter verdig kjøperen valg.

Forresten, for superbiler, biler som er et spørsmål om csekundy akselerert til hastigheter i overkant av to hundre kilometer i timen, noe som gjør keramiske bremseskiver. Det holder temperatur keramikk i den grad at når bilen bremser er nesten alltid forutsigbar i de mest ekstreme situasjoner. Men det er en annen historie. I dag snakker vi om disker på biler for daglig bruk. Skivene blir luftet og ikke-ventilert, perforert og uten. Dette er gjort bare for varme og kjøling. Spesielt i fjellområdene i bakkene og i sommervarmen. Det ble da kontrollert og vitalitet av disse bremsene. Det skal skje i slike forhold, når bremsene fungerer ved grensene. Det var mange tilfeller av bremsesvikt i fjellet. Spesielt i lastebiler og busser. Ofte i nyhetene fra tid til annen er det rapporter om ulykker i fjellet. I 80% av tilfellene - en bremsesvikt, resten av ulykken - fra fartsovertredelser og uaktsom kjøring. Etter at kjøretøyets vekt er stor, energien av bevegelse (treghet) trenger for å absorbere mer effektivt.

Vær forsiktig når du velger bremsesystemkomponenter, samt reparasjon tillit bare de profesjonelle, det påvirker ikke bare din egen sikkerhet, men også andre.